独家 | 滴滴放弃造车，何小鹏接手
出品 | 虎嗅汽车组
作者 | 王笑渔
编辑 | 张博文
程维下车，何小鹏接过方向盘。
8月28日，滴滴出行宣布与小鹏汽车合作。而小鹏将开启多品牌战略，并以新品牌发布A级智能电动车，项目代号为“MONA”。首款产品为定价15万元左右，同时面向C端和B端销售。
与此前比亚迪和滴滴合作的D1车型不同，滴滴这次相当于把MONA项目“卖”给了小鹏。而MONA的首款车型预计将会在今年第四季度亮相。
值得注意的是，此次合作官宣之后，滴滴内部代号为“达芬奇”的造车业务将接近尾声。
据知情人士向虎嗅透露，“达芬奇是不会再造整车，也不会再卖整车了。除了工程和产品会留一些人之外，品牌、营销、售后等部门都会清掉。”该人士也透露，滴滴放弃造整车，并不全是因为资质的问题。“工信部那边已经跑通了，所以，只要想往下推进，资质那都不是事。”
“程维对造车这件事非常不笃定，传递给底下的人信心不足，觉得投入产出比不高，最后只能把业务卖掉”，该知情人士向虎嗅透露。
“何小鹏非常看好出行市场的前景”。据小鹏汽车内部人士向虎嗅透露：“在双方的合作分工上，小鹏方面将负责推动该项目的量产研发，而滴滴则从生态上进行运营工作的支持。产品投产后，双方将利用各自优势资源和渠道推动销售。”
小鹏与滴滴的这次合作，本质上是各取所需的结果。一方面，滴滴需要及时止损，但又不甘产品投入付诸东流；另一方面，小鹏苦心钻研的自动驾驶技术，需要找到大规模上量的切入口。于是，“小滴”组合走到了一起，MONA正式登场。
程维“弃车”，曾几度徘徊
对于造车这件事，程维内心犹豫不决。
2018年，滴滴出行和31家汽车产业链企业发起成立的“洪流联盟”。在会上，滴滴出行创始人、董事长兼首席执行官程维斩钉截铁地表态：“滴滴坚决不造车，不谋求成为未来最大的汽车运营商。”
事实上，早在2017年，滴滴就与比亚迪和理想汽车（当时还叫车和家），开始秘密合作研发定制车型。此后公开亮相的是比亚迪的D1，而与理想合作的D1 Plus则被“雪藏”。
理想汽车创始人李想在多年后回应称，“2019年我们拿到了王兴和美团的战略投资，而美团和该出行平台是竞争对手的关系，双方都对于这样的合作存在一定的顾虑，所以我们终止了该产品。”
与比亚迪的合作，曾让滴滴初次尝到了“造车光环”所带来的“快感”。
2020年11月，滴滴发布了与比亚迪联合设计研发的首款网约车D1。滴滴参与了包括整车工程Package、人机工程布置、内外饰造型、整车配置、座椅原型、车联网软件架构等的设计，这也意味着彼时滴滴已经深度参与整车制造。
但同时，滴滴也尝到了汽车市场的苦。
在投放市场初期，D1只向网约车司机销售车型，半年租每月租金4399元，一年租每月租金4299元。 在第一年，也就是2021年还卖出了10,176台。但到了第二年就只卖出了994辆。或许是滴滴已战略放弃D1，于是2022年底比亚迪D1开始面向个人消费者出售。不过，此时“父母双方”对D1这款产品，基本已无“鸡娃”的计划了。
时间来到2021年初，百度、小米纷纷高调官宣造车。巧合的是，那年4月，雷军在小米科技园招待了多位造车界大佬，并举办了一场闭门会谈。台上雷军、李斌、李想、何小鹏、王传福在镜头前微笑，台下围坐的人中程维便是见证者之一。
几乎与“小米造车”在同一时期，滴滴内部代号为“达芬奇”的造车业务，开始秘密启动。造车业务的负责人是滴滴出行副总裁、小桔车服总经理杨峻。同时，他也是定制网约车D1的首席产品官。随后，滴滴开始在圈内高薪挖人，曾有消息指出，“达芬奇”员工规模达1700人。
随着时间的推移，程维的不笃定，让造车团队感到信心不足。据知情人士向虎嗅透露，在项目初期，程维每周至少有2个全天跟“达芬奇”团队开会。但之后就越来越少了，直到现在“把造车业务卖了”。
今日发布的公告称：小鹏汽车将发行占交易完成后总股本3.25%的A类普通股，收购滴滴旗下智能电动汽车项目相关资产和研发能力。滴滴将成为小鹏汽车的战略股东，首批股份的锁定期为24个月——从当前的信息看，何小鹏更像是替程维接盘了造车项目。
“这个车（MONA）前面的绝大部分研发都是滴滴做的，所以本质上就是卖项目，滴滴能够回血。然后，小鹏拿了一款更接近于量产的车型，缩短研发成本和周期，并且跟滴滴进行资源的互换。”一位滴滴内部知情人士向虎嗅透露。
何小鹏“接盘”，下一步大棋
何小鹏看重的并不是滴滴的车，而是其手上的“资源”。
“有趣的是，两年前我曾经提过一个观点，因为成本原因，没有车企能够在15万级别推出有竞争力的全自动驾驶汽车。但随着我们死磕技术创新和全流程降本，当前我的观点改变了。”
这是小鹏汽车董事长何小鹏，在8月18日举行的小鹏汽车2023第二季度财报电话会上的表态。他进一步解释道：“因为我已经明确看到了清晰可实现的路径和时间表。这让我们很有信心，在最主流的15万级别也有能力推出全自动驾驶汽车，这会极大地推动智能化全面普及。”
而何小鹏口中所说的15万级全自动驾驶汽车、清晰可实现的路径和时间表，指的正是与滴滴合作的“MONA”项目。
通过MONA快速上量，小鹏当前的第一诉求。
今日发布的公告称：小鹏汽车成为首家获得滴滴生态体系全面支持的整车企业，双方将在多个领域探索互利共赢的长期合作机会，包括在滴滴平台上小鹏车型的运营、品牌营销、金融保险服务、充电设施建设、Robotaxi以及国际市场方面的合作。
在今年上半年，小鹏汽车的交付量为4.14万辆，低于蔚来的5.5万辆，也低于理想汽车的13.91万辆。在财报中的交付量指引中，理想汽车给出了100,000辆至103,000辆的破记录数据；而小鹏预期的交付量则为39,000-41,000台。
如果能借助滴滴在B端网约车市场的资源，小鹏的交付量还能翻几番。根据滴滴的2022年年报显示，中国出行业务有4.11亿名年活跃用户，1900万名年活跃司机。未来这1900万司机，大概率都得换新能源汽车。要知道，自2019年以来，部分市区已经实行新增网约车全部使用新能源汽车的方案，不少地区的目标为2020年底实现出租车全电动化。
同时，日系“低智”产品垄断网约车市场的现状，也该有所转变了。
现在市面上，快车主要以“轩逸雷凌卡罗拉”为主，专车以“帕萨特凯美瑞雅阁”为主。这些日系车型虽然在节能性上表现突出，但在智能驾驶方面几乎可以说“宛如智力障碍者”。那么，网约车司机更像是现代版的“车夫”，卖得是自己的体力。
在合作公告中，小鹏汽车明确了MONA将是15万级的全自动驾驶汽车。至少，在短期内它通过XNGP智驾辅助系统的标配，能大大减轻司机师傅的疲劳，提升乘客的安全性。在更远的长期，能够逐步地替代人类驾驶员，在部分场景实现“无人化运营”。
实际上，滴滴自动驾驶运营车辆，从今年开始就已经接入到滴滴出行App。并且采用“混合派单模式”，即人类驾驶服务和自动驾驶服务混合派单的模式。像在上海和广州的部分区域，如果用户行程的起终点均在自动驾驶服务区域内，用户的打车选项中就会出现“自动驾驶”。
此前，不少车企在推进自动驾驶运营车，都会独立推出一个新的App。但论基础用户量来说，在滴滴面前，没有一个网约车平台是能打的。比如，像一汽、东风、长安做的T3出行，像上汽做的享道出行，还有像广汽的如祺出行。无法接入滴滴的自动驾驶网约车，基本就是“摸鱼”的存在。
本质上，滴滴未来仍会坚持“大平台”的角色，只不过它以后可能是“管无人驾驶车”的大平台。而相比人类司机而言，无人驾驶运营车似乎更好管理，少了一个不可控的隐患。
写在最后
在2021年后涌现的“最后一波造车新势力”中，滴滴已经暗自退场，只剩下小米、百度这两家头部企业还在坚持。当然，可能会有人会认为，是“造车资质”劝退了滴滴造车。
据知情人士向虎嗅透露，程维的老家江西，此前已为滴滴疏通了资质的事宜。曾多次传闻提供代工合作的国机智骏，其工厂也正位于江西省赣州市。造车资质，大概率不是程维“弃车”的直接导火索，或许对市场竞争的悲观情绪才是。
但眼下，“偷偷摸摸式”造车仍在继续。在“滴滴弃车”之前，百度甚至为了把车量产，连夜更改了已经开过发布会的品牌名称。而小米为了保证项目的推进，在年度重磅发布会上对造车事宜也只字不提。还有，石头科技创始人昌敬，为了拿一张“准生证”，不惜玩起来“套娃公司”模式，第一场新品发布会就连自己创始人都不敢抛头露面。
总之，倘若真因为一张“准生证”，就让一个可能挑战欧美日传统汽车工业的新品牌“胎死腹中”，那这未免也太过残忍和无奈了。
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