李学用:捷途X90子龙热销,压力是怎么有芯片生产出来给用户

作者&投稿:姬孙 (若有异议请与网页底部的电邮联系)
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【广州车展高端访谈】2021年11月19日,以“新科技,新生活”为主题的第19届广州国际汽车展览会开幕。在汽车行业受到疫情、芯片双重挑战之下,主流汽车品牌齐聚广州,为智能化、电动化的未来交通出行描绘愿景,也为中国汽车行业持续发展注入信心与活力。

车展期间,捷途汽车旗下新车型的捷途X90子龙首发亮相。据捷途汽车副总经理、营销中心总经理李学用介绍,在此次亮相之前,这一车型在盲订阶段就已经获得了5000多个订单。对于这一车型未来的市场表现,李学用也信心十足,表示目前的压力在于“怎么有芯片生产出来给用户”。

据李学用介绍,由于芯片短缺,今年捷途汽车的全年销量预计仅为15万辆左右,“如果如果没有芯片影响会接近20万台”。而明年,他们将推出一款全新SUV车型,在新车型的推动下,捷途也给自己定下了确保20万,争取30万的销量目标。

以下为采访实录整理

汽车产经网:本次车展,捷途汽车展台有哪些亮点?

李学用:捷途专注于旅行+细分市场,主要以SUV为主,这次展台主要有两大车型捷途X70诸葛版和捷途X90子龙版。

“70诸葛”很智慧,我们叫“诸葛神机,解放手机”,它的整个车机系统就相当于超级大脑。它采用了北斗和GPS双模定位,大家日常使用手机主要是源于通信、导航两个需求,我们的车机里有抖音、微信,导航有高德、百度、腾讯,真正让大家在车里安全驾驶不需要手机了。

90子龙今天首次亮相,子龙有三个特点:帅、勇、谋。“帅”采用了2.0年代的徽城翘楚的设计语言,前脸特别大气,贯穿式的LED灯特别好看,内饰是大气沉稳型的,很帅。“勇”叫勇冠三军,2.0T的动力,这个发动机有187千瓦的功率和390牛的扭矩,可以说秒杀同级,完全可以跟豪华品牌媲美,这个动力总成非常可靠、动力澎湃。“谋”在于子龙装了智慧车机,驾驶起来非常方便、便捷、智慧,可以谋定天下。我们根据日常出行场景,打造了20多个小场景,针对旅游还专门打造了捷途路书等场景,根据场景化开发做到更好的谋定天下,更好地旅行出行。

90子龙在双十一预定时卖了1200多台,当时可以说是完全盲定。到昨天整体预定超过5000台。我的压力是怎么有芯片生产出来给用户。

今年捷途发展得不错,在3月份以后每月都在翻倍增长。但是今年芯片影响非常大,预计全年销量在15万台以上,如果没有芯片影响会接近20万台。

汽车产经网:今年7月份的时候,捷途品牌从一个产品序列升级成独立的子品牌,您认为独立对于捷途未来发展来说意味着什么?

李学用:我觉得有两方面,首先捷途汽车之所以能独立,得益于过去三年在媒体、消费者的支持下,捷途实现了40万的销量,全国渠道布局也非常完善,除西部省份外都可以做到50公里范围内的销售及服务圈,具备独立品牌应该有的销量规模和销售服务能力,所以我们才可以独立成捷途汽车。

第二,独立是为了集团的定位,为了双品牌重点发展。未来奇瑞、捷途将作为销量担当的主品牌重点发展。我们也得到了更好的机会和更多的产品规划。未来我们会陆续推出代号X-1、X-2城市级的SUV,以及代号为T1、T2、B3硬派的越野,还有皮卡。我们预计在2026年销量做到100万辆,国内销售70,国际出口做到30万辆。目前规划了八九个产品支撑这个销量,明年X-1将在年中上市,结合这个车的上市,我们希望全年销量可以确保20万,争取做到30万。

汽车产经网:X-1是什么级别的车型?

李学用:X-1大约会有4.58m长,比X70略短,但它实际的智能化配置会增强。这一车型主要是为了满足更多女粉丝的需求。原来捷途的车始终大了一点,对于女司机来说不是很友好。

汽车产经网:从诞生开始,捷途的用户运营就做得很有特色,比如之前的捷途家宴,和一些用户共创。捷途在用户运营上有哪些秘诀?

李学用:我认为用户运维也不是所谓的新势力的特长和专长,捷途内部要求要“用心对客户”,这是我们的策略。“匠心求底线、创新求突破、用心对客户”,关键是看你是否真做。

关于怎么做,目前我们在用户运维上有一个阵地——APP,同时我们也发布了相应的捷行军品牌,目前捷行军的组织在终端超过200个。

奇瑞董事长给捷途的定位是奇瑞的新势力。要做到这一点,让大家转变思想是关键。捷途内部做了三个100%——100%直联客户、100%直面客户、100%客户评价。

100%直联就是通过车机系统和APP系统联系到客户,100%直面客户是要求所有员工跟用户做朋友。我自己有几百个用户朋友。以前传统的主机场可能不愿意跟客户交流,但实际上真正交流起来,我认为用户很可爱,他们的要求并不高。

第三个是100%客户评价。从进入展厅到最后成交,从进入服务站到车辆保养结束都要进行评价,目前我们的评价比例可以做到70%左右,未来要迅速做到100%。

如何跟用户之间更好互动,捷途一直在做共创,有产品共创、品牌共创、生态共创。

产品的共创,比如苏州有一个高中美术老师陈鹏,他提了很多造型外观的建议,专门写了报告《论中国车的造型》,讲的非常好,让研发人员醍醐灌顶,因为这是用户视角。其次是品牌,我们现在车展的讲解人员,日常的活动的参与,包括车主活动都是用户自己做自己提。。

最后是生态共创,我们在打造旅游生态圈。用户有资源可以推荐给捷途生态,每个车主都可以享受,比如大连的露营基地,比如山西的平遥古城等都是用户带来的,大家一起共创这个品牌。

汽车产经网:如今很多传统主机厂也在做直营渠道,也是为了更好地直接面对客户。您如何看待这种做法?

李学用:我觉得渠道的模式,无论是直营还是加盟、代理等,不存在对与错,关键要看企业所处的阶段和需要的销量规模。直营确实能够解决一些问题,但是当企业年销30万、50万的时候,渠道规模就要考虑了。要看直营能否支撑得了这么多销量和用户服务。

我想说的是,什么模式都不存在对与错,核心是怎么给消费者提供更好的服务。我认为传统的4S店模式也可以做好,通过用户100%评价可以监控每个销售环节、服务环节。这样不仅服务网点分布多且密,用户方便,而且每个点的质量也会越来越高,也是没有任何问题的。

汽车产经网:您怎样评价今年捷途的表现?

李学用:今年汽车营销不太好干。车企数字化速度越来越快,同时年轻消费者对于智能化产品的追求越来越高,这是超过原有想象的。

今年捷途整体表现还算可圈可点,达成了我们整体目标,3月份以后每月都在翻倍增长,今年销量确保过15万,争取做到16万、17万。明年目标是确保20万,争取30万。我们想发展的更稳一些,让服务体系和客户运维体系做得更扎实,为未来年销一百万打下基础。




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