又一款高配置个性SUV，顶配卖13万，苑叔抢先试驾吉利icon！
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我是在大话西语报的课，因为工作需要，所以要学习西班牙语。这家的网课是比较便宜的了，3000多块就可以学完一个课程，达到基础交流的水平吧。
我选择了外教上课，不过老师的中文也很好，零基础也不怕听不懂。
我觉得初学阶段找一个老师真的重要的，尤其是发音和一些复杂的语法，我自己之前买了书来学，怎么都搞不懂那个发音。老师一讲，多举几个例子，其实就发现不是很难理解的。
大话西语的网络课可以和老师实时沟通对话，对口语帮助还是挺大的。上完课后上课的视频会录下来，随时可以再回看复习，也可以不断巩固。
在2019年12月，吉利icon银河限量版的预售价公布，132020元的售价真是给人不小的惊喜，也基本可以理解为它的其它车型售价应该会在13万以内，那么这样一款十分具有科幻感的车型表现如何呢？今天咱们就来聊一聊吉利icon，没错，我今天抢先试驾了这款车型，虽然时间很短，但还是有很多地方值得很大家一起分享一下。
外观方面，吉利icon采用概念车的设计比例达到了90%，这种做法在各大品牌当中都是相当少有的。回字形的中网的造型更加夸张，常规位置的中网采用了横条式设计，与两侧的LED日行灯连为一体。分体式的全LED大灯位于回字形中网两侧，功能包括智能远光功能、弯道辅助照明等。
吉利icon的车身侧面线条硬朗，前后门的位置还有独特的棱线设计，让车身显得更加突出，营造一种力量感。车顶采用了前高后低的造型，再搭配双色车身，让整体视觉上看着很运动，也很有自身特点。隐藏式的门拉手也是当下很流行的设计，并且带有感应功能，离车距离小于1.5米时，车辆会自动解锁，门拉手伸出；锁车也同样可以设定为感应，离车1.5米外，门拉手收缩，车辆上锁，如果车窗没有关系，也会自动升起。
轮圈方面，我试驾的这辆吉利icon使用了一款19英寸五辐条轮圈，样式上足够特别，并且19英寸的尺寸在紧凑型级别当中也是非常少见的。轮胎使用过的是马牌MC6系列，细节之处可以看得到厂家还是很厚道的。
车尾造型依旧保持着平直的线条设计，尾灯点亮之后样式很特别，与车型名称中“co”两个字母所形成的造型很相似。回字形的样式也同样出现在后包围上，与车头的样式设计相呼应。
后备厢空间方面，吉利icon的内部表现还是很规整的，在隔板下面也有小储物格设计，方便放置一些零碎物品。后排座椅支持4/6比例放倒，但是，放倒之后的平整度表现有所不足，在这方面还有提升的空间。
内饰方面，吉利icon的表现也与之前所有的车型完全不同，拥有完全不同的自我风格。双10.25英寸的显示屏在分辨率和显示效果上都很不错，并且还支持双屏互动功能，当在多媒体屏幕设定导航目的地之后，通过三个手指滑动，此时导航地图界面便可以同步显示在仪表液晶屏上。至于做工和用料，吉利icon已经没有什么可挑剔的地方了，在同级别当中表现出色，即使在二三十万的合资车型中它的表现也不吃亏。
配置方面，这辆试驾车应该是全系顶配了，配备有L2级别的自动驾驶系统（全速自适应巡航、车道保持、盲区提示、主动刹车等）。多媒体系统，它使用的是GKUI 19系统，对于这套系统相信大家也都很熟悉了，专用的车机处理系统，反应速度更快的人机交互系统以及真人语音等，更多的细节我觉得就不用再重复阐述了。
吉利icon的倒车影像功能很独特，除了我们常见的360°全景影像之外，还带有3D立体影像显示，还可以通过触控屏幕查看车辆各个角度，车身也可以选择成透明的，甚至都可以看到车下面的情况，这在同级别当中还是少有的。
乘坐空间方面，我的身高是180cm，坐在前排座椅调到最低，头部空间有四指多的余量，坐到后排时，两指的头部空间和一拳多的腿部空间，也还算是不错，在同级别当中可以算是主流表现，毕竟空间不是它所主打的方向，对于日常使用这样的表现我觉得也是能够基本满意了。
储物空间方面，在排挡杆的后面除了两个杯架之外，两侧有专门放手机的位置，并且排挡杆前面还设配备有手机无线充电，日常的随身物品都可以找到合适的地方。
看过了静态之后，咱们再来聊聊动态，这次由于受场地和时间限制，只能先聊聊这次初体验的感受了，至于更多详细的体验感受等有机会深入体验之后再跟大家分享。
先说说动力，吉利icon搭载的是一台1.5T发动机+48V轻混动力系统，发动机的最大功率130千瓦（177马力），最大扭矩255牛·米，匹配电动机之后的综合最大功率可达到140千瓦（190马力），最大扭矩提升至300牛·米，匹配7速双离合变速箱。
日常驾驶，它的动力表现还是相当充沛的，起步十分轻松，油门的反应速度也比较缓和，并不会太过敏感，现在的这种调校设定还是很容易上手的，而且开起来也很舒服。
吉利icon有经济、舒适和运动三种驾驶模式，在经济模式下，行驶中抬起油门它的发动机会停止工作，此时车辆会处于滑行模式。在经济模式下，它的油门反应也比较慵懒，深踩之后需要给它一定的时间等待动力的到来，明显感觉到它不想浪费太多的汽油。
而在舒适模式下，这种表现就得到了很好的缓和，油门反应速度也要更快一些，在抬起油门之后，车辆会切换为动能回收模式，发动机停止运转的时间或几率要明显少于经济模式。当切换到运动模式，最大的变化就是油门反应更为敏感，对于踏板发出的指令很快可以在车辆动力输出上有所感受，此时变速箱的换挡转速也提高到2500rpm左右。
变速箱在绝大多数情况下的表现还是都很好的，换挡很平顺，对于驾驶者所发出的指令也能比较快的做出反应，换挡逻辑比较清晰。不过，在这短短的接触时间里，当车辆接近停稳的时候，偶尔还是能感到它切换到低挡位时的顿挫。当时，跟现场的工程师进行了反馈，对于变速箱的程序工程师也表示未来还会再进行升级，虽然偶尔会有顿挫感，但整体表现我觉得已经比很多双离合变速箱好了。
吉利icon的方向盘力度很轻，女生开一点也不费力，可以感受到这款车更多的会照顾到年轻的男生和女生。方向盘的操控虚位很小，车头的反应速度比较快，开起来感觉很灵活。我这次都是在指定的场地内试驾，所以都是铺装路面，它的悬架表现属于比较偏向于硬朗一些的调校，这样的表现也比较符合它年轻、运动的定位。
今天由于时间有限，确实没能很深入的去体验吉利icon，不过，第一次体验之后，我觉得它还是有着很不错的表现，从个性的造型设计，到丰富的配置表现，都让人觉得这款车有着很高的吸引力。动力系统上也已经是非常成熟了，我们在很多车型上都见到过了，这其中也包括沃尔沃XC40等，所以后期使用不需要担心。最后就是从之前银河限量版发布的价格来看，性价比上的表现还是非常突出的，我越来越期待吉利icon正式公布价格的那一刻了。
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