罐车司机自述：我的同事在送货途中撞车，老婆孩子都没了
这位知友，俗话说，车祸猛于虎，每场车祸都会造成重大经济损失，甚至造成人员的死亡。据官方统计，每年车祸造成人员伤亡十几万人，平均每天3-400多人。那么，毁掉的家庭就是十几万个啊！车祸一种是不可避免的自然灾害导致的，或是飞来横祸造成的；第二种就是原本可以人为避免的但又因为人为因素造成的，例如：酒后驾驶、疲劳驾驶等。所以个人素质和意识的提高是避免车祸发生的最好解决方法！
这位知友，车祸猛于虎，别再让悲剧重演。感觉现在事故太多了，人们已经见怪不怪了。只是对于陌生人来说他们体会不到那种失去亲人，甚至于白发人送黑发人的那种切肤之痛。我相信每个出门在外的人，每个爱你的家人心都会系在你身上，出门注意安全是为自己，更为了爱你得人。
非常赞同礼让三分，少超车、速度慢一点的观点，即便超车也要文明行车，互相礼让。减少事故发生。朋友们：让我们从自我做起，平安出行，安全回家。
“我曾经跨过山和大海 也穿过人山人海”，伴随着音乐，我又开始了一天的生活。
我很喜欢朴树的这首平凡之路，因为它就像是在描述我的职业生活，每次听这首歌都能让我在喧嚣的道路上感受到一丝平静，在迷茫的生活中找到一丝未来的希望。
对了，我的职业是一名卡车司机。
我叫吴海，认识的人都叫我海哥，我进入运输行业已经16年了，我开过翻斗车，厢车，现在开的是罐车，专门运输公司的食品液体。
实现童年的理想
很多卡友进入运输行业，都是觉得大车开起来威风，我也一样。在我小的时候，村里会有人定期开着卡车来收稻谷，再加上我的舅舅也是跑运输的，每年放假我都会去跟车，那时坐在卧铺的我心里想着开卡车真威风，以后自己也要开卡车。
其实这么一看我很幸运，起码长大后我实现了自己的理想，如愿开上了卡车，这一开就开了16年。但我的初心未变，我依旧觉得开卡车威风，只是多少有点累了。
但即使累也不敢休息，家里有两个小孩要上学，父母的年纪也大了，自己累点苦点，让家人们过上好生活。只要回家还能喝上一碗热汤，跟父母孩子说说话，这一切都是值得的。
所幸工作流程还是比较简单，这几年，我基本都是早上5点出发，先去工厂拿单，然后再到停车场开车去送货，到了目的地过磅卸货就可以回去。而且基本是省内路线，基本上一个月有20天可以回到家，不会像其他跑长途的卡友，经常要在外面过夜，这也是我开这辆罐车比较欣慰的一点。
○ 图丨在工厂拿单
不过大家都知道最近的运输行情是一年不如一年，那我们开罐车的要怎么从中生存，我个人认为是有两点，那就是跟对老板。找一个有固定货源的老板，基本就可以解决货源的问题。
另外一点就是尽量降低成本。比如在条件允许的情况下，多走国道。减少过路费的开支。还有开车慢点，减少油耗，或者选一辆油耗低的车。
比如我这台“跳跳五”——乘龙H5。开了8个月，油耗方面我也是比较满意的，我目前的百公里油耗是33.6，在公司的7台车里比起来油耗算是低的。这里面也有我一点小技巧，有些人开车喜欢快，油门踩着不松，这样久了会有点费油。
我开车只要车能跑的动，我都是用脚尖点着油跑。有时候有点坡时稍微加点油，然后车冲起来的时候，我就会松油门，利用惯性去走，开起来就比较省油。
这车综合来说没有让我失望，包括它的绰号，名不虚传，确实是有些颠，但开久了也习惯了。不过抛开这个让人诟病的缺点不说，车的视野，离合，方向都比我之前开过的欧曼好，这车的配置是我的老板帮我选的，发动机是潍柴430，法士特变速箱，后桥4.1，根据公司拉货的需要选择的。
因为我们拉的是食品液体罐，跟拉普货的厢车不同。而老板也是个老司机了，开了30多年，比较懂车，他也很清楚公司拉的货，要走的路需要什么配置，所以我也根据他的建议选配。
运液体罐和普货有什么区别
拉普货跟液体罐的区别比较大。拉普货的话就比较轻松，只要正常行车就可以了。
由于我们比较拉的是液体，它的惯性比较大，我们重车的时候，在转弯的时候一定不能快，车速一定要降下来，不然罐体里的液体会根据惯性摇摆，比如你往左转，但罐里的液体因为惯性往右甩，在这种情况下很容易翻车。
我以前就听过有一些刚入行的司机经验不足，掌握不了重心，在转弯的时候就翻了。
另外要避免急刹车，就算你停下来，液体的惯性也会带动车身往前推，如果跟前车没有足够的距离，很容易追尾。
相比之下，罐车比厢车更容易发生事故。
我身边就发生过，在13年的时候，我在的这家公司有一个司机带着老婆，还有不到1岁的小孩，在送货去南宁的途中，就发生了事故。当时老婆和孩子都被甩出车外，后来两个人都抢救无效，只剩下那个司机活着，活在了悲痛与愧疚之中。
这些事听多，看多后，我也不敢让家人坐我的车。就算坐我也会让他们坐在驾驶室的卧铺，不会让他们坐在副驾。他们在车上我开车也会更加谨慎。
但无论是罐车还是厢车，拉货的路上都会遇到一些让人窘迫的事。
人在囧途
我印象中比较深刻的就是在17年的时候，那趟货是运去贵州遵义的，从广州出发，一共1250公里。这趟货又比较急，我当时19个小时没睡，中途就加油，饭都没什么时间吃。
到了目的地卸货时，由于他们的地磅比较短，要脱挂才能称，地磅又在斜坡的位置，要摇坡架支腿，当时就淋着雨摇，等过完磅接好挂，然后又摇坡架，一套流程弄下来整个人又是汗又是雨，休息了很久才缓过来。
还有一次是我从昆山拉洗衣液送到武汉的一个仓库，那趟货是在信息部接的，货送到的时候信息部说8点前到就可以卸货。但我那时候是5点就到了，到的时候就已经不给验收了。要第二天才可以。
过分的是，仓库还百般刁难，要求车厢放仓库，车头开出去。当时我们拉的货重心都压在前面，我们两个司机使出了全身力气都拆不出车头。
后来仓库的保安和经理要我们写个保证书，证明如果我们的车在仓库里过夜，如果发生自燃，所有的损失都由我们承担。
我想着明明说好8点前可以签收，我5点到了你没办法签收就算了，竟然还要提出这种要求，实在有点欺负人。
但无奈人在屋檐下，不得不低头。面对这样的要求我们还是写了保证书，并且写下身份证号码按了手指印。
到了第二天上午，工人们其实很早就卸完货了，但仓管迟迟不点数不签单。直到下午两点多才慢悠悠的点数，等到四点多才验收完成。
现在开车，是为了后代不开车
这几件印象深刻的事，让我感受到了，卡车司机这一行业是真的非常的累，并且不受人尊重，在20年前，人们起码会喊声“师傅”，现在都是喊“喂”。
如果我的孩子以后想要开卡车，我是会百般阻止的。不是怕他吃不了苦，而是不想他吃苦，而且又危险。
我开了这么多年车，说实话也是没办法的了，我也只会开车，而且又要维持家庭的生活开支。对于我的孩子，我只想他能好好读书，不要跟我一样受累。
我现在就在努力赚钱，等手头宽裕了，和老婆一起回衡阳老家开个早餐店，脱离开卡车的日子。
但那是未来的事了，现在，我还是老老实实的开车。
我是吴海，我是一名卡车司机，我不想下一代当卡车司机。
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