以2019车市销量为参照，看中国消费者最爱什么车？

官宣！2019年（1-12月）轿车销量排行榜公布，看看国人爱买哪些车~

近日，乘联会公布了2019年12月的轿车销量排行，与此同时统计出了2019年全年（1-12月）的轿车销量排行榜。这份榜单中还加入了2018年对应车型的累计销量，以此来做一个对比，看看这些车型的涨跌幅情况。从整体的情况来看，虽然自2018年下半年开始，国内汽车市场进入寒冬，但这并没有影响到这些热门车型的销量，在销量前15名的车型中，仅有3款车型出现了较大幅度的下滑，而其他的12款车型大部分出现小幅度的增长，其中大众帕萨特、宝来两款车型都出现了大幅的增长率，下面我们具体看一下！官宣！2019年全年（1-12月）轿车销量排行榜公布，看看国人爱买哪些车！


首先来看1-5名，分别为新朗逸、轩逸、卡罗拉、新宝来、速腾。在12月的销量中虽然轩逸夺冠，但整个2019年销量人就是新朗逸销量最好，全年卖出49万多辆。轩逸在换代后，下半年的销量突风猛进，大有超越朗逸的势头，不过最终仅以全年1万多辆的弱势区居第二，相信明年有可能超越朗逸。卡罗拉则因为换代后价格上涨的原因，影响了销量，导致最终成绩较去年同期下滑了6.9%。而新宝来则凭借换代，迎来了销量大增，年度涨幅超过30%。第五名是速腾，销量一直十分稳定。


其次我们看6-8名，分别为全新英朗、桑塔纳、思域。全新英朗凭借大幅的终端优惠，一直销量不错，尽管是三缸机，但在明显的价格优势下还是让很多国人喜欢。桑塔纳不必多说，算是一款神车了，配合上越来越低的起售价，作为一辆代步的买菜车仍然是国人最爱。本田思域较去年同期迎来小幅度增长，毕竟如今的购车群体越来越年轻化，这样一款主打运动的家轿自然很受年轻人喜爱。


最后我们看9-15名，为何这样区分呢？因为这几款几乎都是中级车，除了夹在中间的帝豪和雷凌，其他的帕萨特、雅阁、凯美瑞、迈腾、奥迪A4L都是目前十分热门的中级车。全新帕萨特在换代后销量大增30%，尽管最近其陷入舆论风波，但从12月2.7万的销量来看，影响不是很大，毕竟口碑太强了。除此之外换代后的雅阁和凯美瑞涨幅也不小。唯独年底刚刚换代的迈腾出现的销量下滑，但依旧以17万多的销量排名轿车销量第14名，可见国人还是很喜爱这款车的。


?点评：通过这份榜单看出，国人最喜欢的轿车依旧是以日系和德系为主，而美系车则在拥有大幅市场优惠的条件下，人们才会去购买，而法系车和韩系车已经渐渐的被市场边缘化。从这份榜单我们还可以看出，中级车的销量越来越好，这说明了现在的消费者购车需求越来越高，购买力也越来越强了。对于这份榜单你有何看法？那就评论区留言吧！笔者在下面等着你！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2019已经成为过去式，从2018年开始国内汽车市场已经有了洗牌的态势，到去年日系车的强势崛起和美系车的断崖式下跌都明显的改变了国内汽车市场的格局。近日2019年部分全年销量已经公布，下面让我们来看看。

上表只截取到了前14位，第15位已经是来自豪华品牌的奥迪A4L。而销量前14位的轿车已经基本被日系和德系占据，美系车仅有别克英朗一家在苦苦支撑。自主品牌方面只有吉利帝豪一款车型入围，排名11位，而且靠得是低廉的售价和吉利强大的经销能力。
（大众朗逸）
称霸国内轿车市场的大众朗逸在2019年依然取得了490944辆的成绩，同比增长5.2%。虽然继续保住了销冠的宝座，但与第二名的差距已经非常小了。最大的问题是随着购车群体的年轻化，大众品牌在消费者心中的信仰之力已经持续减弱。除了销量开始受到日系车的威胁，更大的隐患是越来越高的终端优惠幅度。

（第14代 轩逸）
对朗逸发起冲击的是来自日产旗下的王牌车型——轩逸。在2019下半年才更新换代的轩逸原本以为会有一段时间的换新阵痛期。没想到却像打了鸡血式的突飞猛进，12月销量更是达到了61980辆的惊人成绩。虽然经典轩逸占了很大的比重，但也不可否认全新第14代轩逸非常成功，毕竟目前基本还是平价销售。

（第14代 轩逸）
轩逸也是轿车销量排名前15中唯一的日产车型。运动年轻化的设计，更加时尚的内饰造型，配上“移动大沙发”式的乘坐体验，使得轩逸成为了家用买菜车的首选。也还算轩逸争气，不然2019年日产过的可不如两田来的舒服。

（丰田卡罗拉）

（丰田凯美瑞）
销量第三名依然是丰田的卡罗拉，2019年累计销量350755辆，虽然同比下降了6.9%，应该是受到了年中新车换代的一点点影响。其实要说如今国内市场最可怕的品牌，非丰田莫属。旗下各大主力车型均换代成功，以卡罗拉、凯美瑞、荣放、亚洲龙为首的主要车型均为平价销售，甚至汉兰达以及豪华品牌雷克萨斯还全部需要加价。销量利润两手抓这正是目前丰田品牌的强大之处。

（大众宝来）
较之往年同比增长最大的车型是第4名的大众宝来，2019全年销量323438辆，同比增长了32.7%。然而巨大的增幅却是建立在价格大幅下探的基础上。目前入门版优惠后的价格最低已经来到了6万元，相当于以往捷达的定位。至于5-7名分别被速腾、英朗、桑塔纳几个老选手占据，表现中规中矩。

（本田思域）
其实按照思域如此火爆的网红属性，销量不应该只在第8名的成绩。其实可以看出东风本田明显在控制思域的销量，派给经销商的车始终只有这么多，一到年底就会出现没有现车的情况。

（东风本田思域两厢版）
作为一辆已经上市近4年的车型，第十代思域依然保持着不错的终端价格。2019年的中期改款仅仅是加了一些运动套件，就成功把价格又进行了回收。而日前在东风本田的年会上也正式公布了即将上市的国产两厢版思域，预计在新的一年将继续推动思域的影响力。

（大众帕萨特）

（本田雅阁）
到了9-10名，终于看到了B级轿车的身影。原本以为雅阁从上半年开始就已经预定了合资B级车销冠，没想到在最后被帕萨特反超。但有一说一的是，雅阁的优惠幅度可比帕萨特小多了，而且年底多地雅阁现车资源紧张。本田方面在顺利完成全年任务的情况下，并没有去冲击更高的销量成绩。
2019年的国内汽车市场总结起来就是德系大众放价保销量，日系两田稳中求赚钱，美系等其他品牌苦苦支撑维持局面。不仅是轿车，包含SUV市场也是一样，而在新年里将是德系日系的两强之争。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

作者：艾斯帝夫

2019年的中国车市充满了挑战，其间由于排放标准升级导致的技术更迭，使得消费者在新车面前多了几分犹豫。另外，电动车领域的补贴退坡，以及部分城市仍未放开购买限制，对于车市销量都产生了影响。

而诸多不确定性因素也使得2019年的销量几乎每个月都出现了下滑。如果查看销售数据则不难发现，自主品牌受伤最重——连续18个月出现下滑。

而对于整体车市而言，下滑幅度最小的月份出现在2019年12月，约为0.9%；而在六月份之前，大多数时候下滑都保持在两位数。

即便如此，中国乘用车市场在2019年仍然创造了超过2,000万辆的销量（2107.8万辆），这是巨大的市场需求所带来的繁荣景象，轿车的主力角色并未褪色，日本品牌呈现增长趋势；而SUV“稳中求胜”，其中又以德国品牌为大赢家——增速超过40%。

在当下，自主品牌经过十多年发展，已经能够和合资品牌同台竞技，甚至在某一细分领域与之分庭抗礼，尤其是SUV市场，而MPV市场自主品牌以更低的价格和技术门槛甚至呈现出压倒性优势。

但若对比以往同期数据又会发现，中国车市的增长如我们在过去的报道里所说，是真正的放慢了脚步。与2018年相比，下滑9.5%，乘用车全年销量仅相当于2018年前11个月的量；而对比2017年的销量，下滑更是达到13.4%——2017年乘用车创造了2,430万辆的记录。

这个全球最大的汽车市场既有百花齐放的一面，同时消费者也过分追求趋同性。在包括燃油和电动在内的车市里，总共有接近100个品牌在市场上销售，包括多达几百种车型。但其中，有100款车型的销量不足1,000辆，有一半销量不到10,000辆，而只有一款车型年销量突破了50万辆……

轿车15万以内落地仍受欢迎

毫无疑问，年销量突破50万辆的车型是上汽大众的朗逸，在2019年这款车卖掉了533,186辆，相比2018年增长了5.8%。紧随其后的是日产轩逸，尽管其官方售价略低于朗逸，但在2019年却只卖掉了470,707辆，同比下滑2.2%。

朗逸的热销也表现在霸榜上，这款车已经连续第二年位居轿车年销量榜首，而且是连续四年突破50万辆年销量大关。是什么促使朗逸成功？

上汽大众新朗逸

首先，朗逸是上汽大众根据中国消费者需求和喜好，在2008年借PQ34平台打造的本土三厢版轿车；其次，在2018年换代的时候，不仅启用了全新的设计元素，还基于大众最新的MQB平台打造，实现了技术升级。

最后也是最重要的，就是大众的口碑红利助推了朗逸的销量，同时这款车的官方报价为9.99-16.19万元，实际成交价更低，符合大多数人15万元落地的购车目标。

东风日产全新轩逸

实际上，中国车市正因为能如此红火，一方面是消费者的荷包鼓起来了，另一方面也是基于新车价格越来越亲民的因素。而在畅销轿车榜单中（Top15），还有一款自主品牌轿车——吉利帝豪，这款车几乎是自主品牌性价比的标杆车型。

帝豪继承了EC7的衣钵，与帝豪GL、电动版构成了整个大家族。前面我们说了，性价比是帝豪制胜的法宝，官方报价6.98-9.88万元，实际成交价更低，也就是说10万元以内就可以落地开回家。

帝豪的车身尺寸与朗逸大致相仿，而装备甚至比朗逸还要丰富。基于综合优势，于是帝豪在2019年卖掉了211,472辆，平均每月将近18,000辆。

吉利帝豪

在畅销轿车榜单中，“15万元落地”其实已经是厂商的普遍共识和操作模式，所以大多数车型都做到了低价格门槛。比如卡罗拉、新宝来、速腾、英朗、桑塔纳、思域等等无不如此，并且其中借助本土消费思维开发的车型也不在少数。

SUV领域自主与合资分庭抗礼

尽管销量下滑了14.5%，但是长城汽车旗下的专业SUV品牌哈弗H6仍然登上了榜首，2019全年卖掉了386,405辆。若按乘用车总榜来看，H6排在朗逸和轩逸之后，位列第三。

实际上，在乘用车（包含轿车、SUV和MPV）总榜的Top10中，仅有哈弗H6一款SUV在榜。这似乎也说明轿车仍然是中国消费者最青睐的车型，而SUV的销售似乎趋于平稳了。

而把榜单放宽到Top15的话，便会发现第十一位是吉利博越（系列，包括博越Pro），第十二位是上汽大众途观L，两款车在2019年分别卖掉232,327辆和228,951辆。虽然畅销，但两款车对比同期分别下滑9.1%和24.5%。

吉利博越Pro

按理说，途观L应该是“常胜将军”才对。即便老款丝绸之路停产，途观L的价格区间也比较宽泛：从21万元起跳，一直到31万元。再加上众多装备级别可选，对于消费者来说可选余地也很大，不应出现这么大幅度的下滑。

但实际上看过榜单便会发现，一汽大众的探岳在2018年10月上市后稀释了途观系列的销量，2019年有179,428辆被买走。

探岳论技术，和途观L同处MQB平台，动力系统也是1.4TSI和2.0TSI两种，并且分为多个功率调校版本，同时18.59-31.39万元的官方报价也覆盖了途观所在的区间，甚至更低。真可谓兄弟阋墙，钱还都被大众集团赚走了。

上汽大众途观L

一汽大众探岳

另外异军突起的是自主品牌的车型，诸如荣威RX5、长安CS75、哈弗M6、宝骏510甚至长安CS35，都因为价格门槛低而颇受二三线城市，甚至更小城市的消费者喜爱。

其实这部分人群的需求很明确，预算不多，但要好配置、高颜值以及大空间，正好自主品牌能满足，基本是舍我其谁的状态。

热销MPV集中在低端市场

如果是SUV市场呈现出自主和合资两重天的状态，还有分庭抗礼的格局，那放眼MPV市场，基本上就是自主品牌的天下了。

在能叫得出名字的畅销MPV车型当中，仅有三款为合资品牌车型：别克GL8、广汽本田奥德赛以及东风本田艾力绅。这三款车的2019年销量分别为148,121辆、44,481辆和31,630辆。

对比2018年，除GL8小幅度增长2.6%以外，另两款车都不同程度出现下滑了。

五菱新一代宏光S

这三款车比较有意思的是，像GL8主力消费依旧是商务市场；而奥德赛更偏向家用，艾力绅则两头都想占。

此外，相比自主品牌MPV，这三款车的售价都在20万元往上，在国内属于中高端市场的主力选手。

别克GL8

广汽本田奥德赛

由于需求和理解不同，实际上中国的MPV市场是以低端入门级产品为主，而真正需要大空间、多功能的消费者早就转投SUV阵地了。

因此，我们也看到一些奇特的现象，比如五菱宏光长期霸榜，这款车实际上更偏于Van厢式车的范畴。在2019年，宏光卖掉了374,878辆，同比下跌21.3%。

不过同一集团下的宝骏品牌则有所收获。比如宝骏730和360，两款车分别卖掉98,912辆和62,284辆。

730属于宝骏品牌中定位稍高的MPV，价格为6.08-10.88万元，其车厢布局更接近欧洲MPV的模式，甚至可选模式更多；而360定位则略低一些，价格在5.68-8.08万元。

不过这两款MPV都不属于大城市消费者人群的关注车型；其次，既能载货、又能拉人的产品特性是其一专多能的体现。

宝骏730

有许多消费者渴望欧洲化的MPV导入国内，但现实状况却是越来越多的人把目光投向了SUV领域。

这样的状况实际上在欧洲也类似，最显著的例子就是雪铁龙即将停产经典的MPV车型C4 Picasso（现在叫C4 Spacetourer），而接班车型就是C5 Aircross——欧洲版的第二排为三个独立座椅。

热衷MPV的欧洲人都变通了，我们又何必死守原教旨主义呢！

大众仍旧是国内车市霸主

从宏观来看，在2019年大多数车型的销量几乎都有下滑，但SUV领域所受到的冲击似乎更小，下滑仅为6.7%。

对比来看，轿车下滑10.4%，而MPV更是下滑18.1%。我们虽然看到轿车的销量依旧是主力，但看大盘状态会发现，SUV的市场占有率已经达到了43.6%，同比上升1.3%，创历史最好记录。

到目前，合资品牌的市场占有率仍然有61.2%，这是继2015年以来最好水平。究其原因无非是此消彼长——自主品牌份额下滑了15.2%，遭遇了“滑铁卢”，相当于是让出了原有的市场份额。

具体到派系来看，欧洲品牌下滑1.9%，美国品牌下滑22.8%，韩国品牌下滑22.8%。

广汽本田皓影

东风本田CR-V

只有日本品牌增长了3.1%，目前日本品牌的市场占有率为21.7%，是从2011年以来最好水平。

日本品牌推陈出新的速度明显加快，而且也强化了本土车型的开发，尤其是“一鸡两吃”模式玩得炉火纯青。比如广汽本田造一台CR-V，那么对应地，东风本田就要造一台皓影。追根溯源，大众汽车无疑是“榜样”。

最后不可否认，大众汽车集团仍然是中国汽车市场的最大赢家。

尽管车市整体下滑，但在众多新车、经销商网络和丰富的产品组合推动下，大众在2019年销量仅下滑了0.9%，努力设法保持了稳定。而包括南北大众在内，VW品牌的市场占有率达到了14.6%。

在新型冠状病毒的蔓延下，2020年的中国车市相比2019年更加充满不确定因素。大众还能继续霸榜吗？日本军团会不会后发制人？自主品牌能否止跌回升？十一个月以后，自然见分晓。【END】

本文数据参考自：盖世汽车、中国乘用车市场信息联席会、中国汽车工业协会、选车网、搜狐汽车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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