启辰大V DD-i上市，起步11.89万
作者 | 大头哥
起售价直接拉到11.89万，启辰大V DD-i超混动的操作着实让我惊到了。
此前，13万和14.2万的预售价公布时，就已经让同级竞品“虎躯一震”；对于正式售价的判断，我认为最多在预售价的基础上降1千块左右；但启辰大V DD-i又一次让全行业震惊了，纯电续航60km版定价分别为11.89万和12.59万，110km版定价分别为13.79万和14.99万。
看到这个价格，我知道至少有15家车企慌了。因为前两天，它们刚刚合演了一出闹剧。剧情梗概是15家自主车企和特斯拉共同签署了不恶意打价格战的承诺书，隔天特斯拉就变相降价，背刺了这15家自主车企；再隔天中汽协就表示该承诺违反《反垄断法》精神，应予以废除；而这出闹剧的根源正是价格。
启辰大V DD-i价格的杀伤力到底有多强？答案就是自主品牌好不容易在插混市场打开的局面，极有可能瞬间被打回原形。启辰大V DD-i的台词跟断水流大师兄一样，“我不是针对哪款车，而是市场上每一款插混SUV。”
比亚迪宋PLUS DM-i是同级别插混SUV的销量扛把子，售价区间为15.98万-18.98万，虽然宋PLUS DM-i的纯电续航里程起步就是110km，还有150km的更强版本可选，但同样纯电续航110km车型，二者的起售价差达到了2.19万，而其他自主品牌的同级车型定价跟比亚迪非常接近。
作为龙头，比亚迪还能扛住来自启辰大V DD-i的压力，但其他品牌很难扛住，因为启辰大V DD-i很强，这是非常负责任的发言，因为我刚刚在41℃高温天测过它。
不玩花招，只拼技术积淀
DD-i超混动的结构是DHT混动结构中最简单的一种，跟比亚迪的DM-i相似，前段用电驱，中后段使用单挡发动机直驱，相比自主品牌那些2挡、3挡的结构，没什么优势。
但DD-i出自日产，一家造燃油车90年，造新能源车75年的车企，内燃机有VQ系列名机，新能源有聆风这样的爆款，所以在做混动这种需要电驱和发动机配合工作的系统时，日产有着任何车企都无法比拟的优势，那就是电驱和发动机不会存在短板。
结合中国市场的需求，启辰大V DD-i搭载了一台热效率高达41.07%的1.5T发动机，既保证了能效，又兼顾了动力；电机的最大功率150千瓦，最大扭矩320牛·米，达到2.0T高功率发动机的动力水准；其官标破百时间为7.8秒，比宋PLUS DM-i的8.3秒强一点。
经过我的实测，启辰大V DD-i的实际表现也值得点赞。它的动力让我开得很爽，特点有二，一是动力响应快、推背感强，二是电驱和发动机无缝切换，要不是听到发动机的声音，根本感觉不到电驱和发动机已经完成了切换。
它的能耗很低，不管是电耗、馈电油耗还是充电速度，我在41℃的环境里测出来的实际数据都跟官标数据无限接近，官标数据为电耗12.2kWh/100km（60km版）13.5kWh/100km（110km版）；馈电油耗4.3L/10km；110km版20kW快充，从30%充至80%需30分钟。
配置合理，选配置不纠结
大厂出品还有一个好处就是它的配置搭配很见功底，启辰大V DD-i只提供了四款配置，但能够精准把握各类人群的需求。
首先是续航里程的筛选，60km版本除了拉低起售价，最大的意义就是使用场景的匹配，它适合上班通勤60km以内且有私家车位的城市上班族，为此，它选择了慢充，每日的城市通勤用电，而且是家用电，成本超低，节假日出行用油，不会耽误行程。
售价11.89万的车型并没有为了拉低售价，而对核心配置动刀，诸如主流的安全配置、无钥匙进入和启动、LED大灯、皮质座椅、中控大屏等都是标配，若对高阶配置不感冒，这个最低配也可满足用户日常用车绝大部分场景的需求。
12.59万版本增加的配置也都在刚需的序列，比如更大的19寸轮胎、疲劳驾驶提醒、540°全景影像、定速巡航、智能车联网、全景天幕、主副驾座椅电动调节、皮质方向盘、后排空调出风口等，这个配置适合绝大多数选择60km续航的用户，因为配置已不存在短板。
110km版本的用车场景则完全不同，混动的意义对于他们来说更复杂，他们或许没有私家车位，所以大概率不具备每天充电的条件，因此，它选择了快充，布局完善的快充桩，提供了充电的便利，110km的纯电续航里程，也可满足大多数用户两天以上的出行里程。
13.79万版本的配置在12.59万版的基础上增加了自动空调、感应雨刮、后视镜自动折叠等，同样属于万金油配置，可满足绝大多数用户的需求。
14.99万的顶配的增配主要放在了高阶配置上，特别是L2级智能驾驶、自动泊车、遥控泊车，另外，它还增加了前后雷达、安全气囊的数量、车内氛围灯、前排座椅加热和通风、电动后备箱等，整体配置达到了同级别第一梯队。
最后说说
换个角度来看，合资品牌针对中国市场电动化需求，推出启辰大V DD-i这样的产品，说明中国市场已经成为全球性的技术型市场。一个健康、可持续发展的市场需要“鲶鱼”：在纯电市场，特斯拉的引入成就了国产EV的百花争艳；而插混市场，不只需要比亚迪，也需要合资车企的共同参与，启辰大V DD-i正是合资车企“在中国，为中国”的产物。对咱们消费者而言，只有充分竞争才能充分享受到上帝的权益。
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