桥梁结构受力性能的现场检测？
桥梁结构受力性能的现场检测是非常重要的，只有检测数据符合标准才能更好的达到预期效果，每个细节都很关键。中达咨询就桥梁结构受力性能的现场检测和大家说明一下。
1.桥梁现场试验的任务
1.1检验桥梁设计与施工质量。对于—些新建的大中型桥梁或者具有特殊设计的桥梁，在设计施工过程中必然会遇到许多新问题，为保证桥梁建设，在设计施工过程中必然会遇到许多新问题，为保证桥梁建设质量，施工过程中往往要求进行监测。在竣工后—般还要求进行现场荷载试验，并把试验结果作为评定桥梁工程质量优劣的主要技术资料和依据。
1.2判断桥梁结构的实际承载能力。国内许多早年建成的桥梁其设计荷载等级都偏低，难以满足现今交通的需要。为了加固、改建，有必要通过试验确定桥梁的实际承载能力。有时为特殊原因(如超重型车过桥或结构遭意外损伤等)也要用试验方法确定桥梁的承载能力。
1.3验证桥梁结构设计理论和设计方法。桥梁工程中的新结构、新材料和新工艺创新不断，对一些理论问题的深入研究，对某种新方法、新材料的应用实践，往往都需要现场试验的实测数据。
1.4桥梁结构自振特性及结构受动力荷载作用产生的动力反应的测试研究。对一些桥梁在动力荷载作用下的动态反应，大跨径轻柔结构的抗风稳定以及地震区桥梁结构的抗震性能等，都要求通过实测了解桥梁结构的自振特性和动力反应。
2.一些主要桥梁结构体系所需观测的部位
2.1梁桥。
(1)简支梁。主要观测跨中挠度和截面应力(或应变)、支点沉降。附加观测跨径四分点的挠度、支点斜截面应力。
(2)连续梁。主要观测跨中挠度、跨中和支点截面应力(或应变)。附加观测跨径l/4处的挠度和截面应力(或应变)、支点截面转角、支点沉降和支点斜截面应力。
(3)悬臂梁(包括T型钢构的悬臂部分)主要观测悬臂端的挠度和转角、固端根部或支点截面的应力和转角、T型刚构墩身控制截面的应力。附加观测悬臂跨中挠度、牛腿局部应力、墩顶的变位(水平与垂直位移、转角)。
2.2拱桥。主要观测跨中、跨径1/4处的挠度和应力、拱脚截面的应力，附加观测跨径墉处的挠度和应力、拱E建筑控制截面的变位和应力、墩台顶的变位和转角。
2.3刚架桥(包括框架、斜腿刚架和刚架一拱式组合体系)主要观测跨中截面的挠度和应力，结点刚近截面的应力、变位和转角。附加观测柱脚截面的应力、变位和转角，墩台顶的变位和转角。
2.4悬索结构(包括斜拉桥和上承式悬吊桥)主要观测主梁的最大挠度、偏载扭转变位和控制截面应力、索塔顶部的水平位移、拉(吊)索拉力。附加观测钢索和梁连接部位的挠度、塔柱底截面的应力、锚索的拉力。
上述各种桥梁体系的主要部位是一般静载试验必须观测的部位。方案上应画出结构简图，注明测点和测站的位置、测点总数和测站数等。
3.试验过程
3.1静载初读数。静载初读数是指实验正式开始时的零荷载读数，不是准备阶段调试仪器的读数。对于新建桥梁，在初读数之前往往要进行顶压(一般以部分重车在桥上缓行几次)。从初读数开始整个测试系统就开始运作，测量、读数和记录人员进入现场各司其职。
3.2加载。按桥上划定的停车线布置荷载，要安排专人指挥车辆停靠。
3.3稳定后读数。加载后结构的变形和内力需要有—个稳定过程。对不同的结构这一过程的长短都不一样，—般是以控制点的应变值或挠度值稳定为准，只要读数波动值在测试仪器的精度范围以内，就认为结构已处于相列稳定状态，可以测量读数。
3.4卸载读零。—个工况结束，荷载退下桥去。各测点要读回零值，同样要有—个稳定过程。
3.5校核数据。静载试验过程中，主要工况至少要重复1次。试验过程中必须时时关心几个控制点数据的情况，一旦发现问题(数据本身规律差或仪器故障等)要重新加载测试。这种现场数据校核的做法，可以避免实测数据出现大的差错。
4.桥梁现场动载试验
动载试验可以和静载试验连在一起做，也可以单独做。
现场动载试验的一般内容是测定桥梁结构在车辆动力作用下的挠度和应变，所用的仪器较静力试验时多而且复杂—些，测试要求也比静力试验要高。特别是动挠度的测试，除了中小桥梁可搭设固定支架用接触式电测位移计外，对大中型桥梁可以采用光电型挠度测量仪。
动载试验较静载试验的不同之处主要有以下几方面。
4.1仪器调试。所有仪器设备在准备阶段应已调试完毕，要考虑好记录的具体方法。如使用动态电阻应变仪，必须根据估计应变的大小确定增益、标定值范围等，调整记录速度和记录幅值等。如果采用计算机动态数据采集系统直接采样、记存，其增益、标定值等条件没置大同小异。
4.2车辆控制。要控制好车辆上下桥的车速、位置和时间。要协助驾驶员准确控制好行车速度，注意每次上桥的行车路线。对—些大跨度桥梁，还要确定车辆行驶到各个断面时的位置信息。
4.3测试记录。
(1)跑车。跑车测试的目的是判别不同车行速度下桥梁结构的动力响应(如位移或应力的动力增量和时程曲线)，进而可以分析出动力响应与车速之问的关系。给车辆规定各挡车速，要求车辆在桥上保持匀速行进，记录动力响应的全过程。如果跑车速度相当慢，动测仪器记录的过程曲线就是对应测点位置的内力影响线或挠度影响线。
(2)刹车。车辆以一定速度行进，到现定位置突然紧急刹车，记录刹车时的动态增量。
(3)跳车(跨越障碍物)。一般在桥上特征断面位置设置一障碍物，模拟路面不平整(以弓形木板较为理想)。当车辆以不同的车速碾过障碍时，测定结构的动态增量。
上述三种不同的车行情况，可以是单辆车，也可以是多辆车。
4.4做好记录。动载试验中，影响因素比较多，要注意在各种不同工况中抓住主要内容。如要求记录结构动力响应的完整过程时，重点应该是记录信号的完整性；而确定动力增量时，则要求能记录到响应信号的峰值及其附近的部分信号。
5.单片简支梁的检测试验
桥梁工程中用得最多的梁是钢筋混凝土和预应力混凝土的简支梁。单片简支梁试验一般是做静力加载试验。前面关于实桥静载试验的各项准备工作、测试方法等，对单片梁试验一样适用。这里介绍预应力混凝土单片梁试验的—些基本内容。
5.1预应力混凝土梁张拉应力测试。工程技术人员比较关心预应力混凝土梁预应力钢筋张拉施工前后梁体内的应力大小。因为对预应力混凝土梁来说，设计计算与实际施工之间的差异或一致直接关系到梁的预应力质量。实际测试往往取梁预应力张拉的主动端、被动端和跨中等三个断面，以测量张拉前后的应力值。
5.2加载方法。单片梁静力加载通常用反力架配千斤顶设备，在没有反力架设备的地方，也采用其他加载方式。荷载、破坏荷载以及实际测试要求进行，一般原则是荷载级差不宜太大，尤其是预应力混凝土梁开裂前后更要分得细些。
每次加载或卸载的持续时间取决于结构变位达到稳定标准时所需要的时间。要求在前一荷载阶段内结构变位达到稳定后，才能进入下—个荷载阶段。—般做法是，同一级荷载内，小于所用量测仪器的最小分辨值，则认为结构变位达到相列稳定。
5.3抗裂性测试。确定预应力混凝土梁的开裂荷载很重要，实测时可根据下缘钢筋、混凝土的应变读数变化规律来判断。如在梁的下缘混凝土应变与荷载的关系曲线中，由曲线的拐点可确定开裂荷载；在梁的下缘钢筋应力与荷载的关系曲线中，曲线斜率的显著变化所对应的荷载即为开裂荷载。
5.4极限承鞔力测定。正常配筋的钢筋混凝土梁和预应力混凝土梁的正截面破坏标准以下述两条控制：(1)下缘钢筋拉应力达到屈服强度；(2)上缘混凝土压应力达到极限抗压强度(实际一般做不到)或压应变达到极限压应变。
对于某些受剪压(拉)破坏控制的梁，其极限承载能力的测定标准到目前为止仍不甚明确，破坏性荷载试验时要注意破坏指标达到时对应的破坏荷载。
更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd
建筑构造上的“强柱弱梁”问题
从而为结构提供更大的安全性。4. 换句话说，通过“强柱弱梁”的设计调整，柱子的强度提升幅度超过了梁的提升幅度，使得在结构受力时，梁端更容易发生塑性变形。5. 强柱弱梁的设计不仅是一种设计手段，更是一种设计目标，它通过人为调整结构元件的受力性能，实现了结构在极端条件下的安全性目标。
桁式组合拱桥受力特点及施工工艺浅析
1产生和发展 大跨径桥梁的合理结构型式必须是结构受力合理，能限度地发挥材料性能，同时便于施工。拱桥的主要承重结构—拱圈，在静载、活载作用下基本上是承受压力，因而充分发挥了圬工材料抗压强度高的特点，达到了节省钢材的目的。但由于拱对墩台产生的巨大推力，使得下部构造很不经济。为减小拱对墩台的...
探讨当前混凝土桥梁检测技术?
常用的加固技术方案口减轻恒载、加固临界杆件、补充新杆件、改善原结构的受力体系或加固主要承重结构构件，来达到提高桥梁整体承载能力的目的；常用的技术改造，包括满足承载力要求的结构补强，满足通行能力要求的桥面加宽、满足使用要求的结构受力性能改善。桥梁加固和技术改造都要结合检测数据结果来得到经济、...
桥梁加固工程技术?
预应力加固技术则是通过对梁体进行预应力加强,来起到改善原结构受力性能的效果。2.1常规加固技术2.1.1增加梁体法在凿开梁肋下部保护层后,使底板的主筋露出,将原有箍筋进行切割剔除,再进行梁体主筋的加焊,最后在进行底部混凝土浇筑,这种技术的加固原理在于增加主筋的截面,适用于主筋截面较小和桥下净空较小的桥梁,...
什么是框架结构?
(即使可以考虑现浇楼面与梁共同工作以提高楼面水平刚度,但也是有限的),它的受力特点类似于竖向悬臂剪切梁,其总体水平位移上大下小,但相对与各楼层而言,层间变形上小下大,设计时如何提高框架的抗侧刚度及控制好结构侧移为重要因素,对于钢筋混凝土框架,当高度大、层数相当多时,结构底部各层不但柱的轴力很大,而且梁...
先简支后连续梁与简支梁的区别?
1、工艺不同 先简支后连续梁工艺中既包含简支梁工艺又包含连续梁工艺，而简支梁则不需要连续，只需单独架立。2、性能不同 先简支后连续梁受力性能好，结构简单，集合了连续梁和简支梁两种结构的优点，节省材料，且刚度大，整体性好，超载能力大，安全度大，桥面伸缩缝少，并且因为跨中截面的弯矩减小，...
桥梁维修与加固方法及应用?
2.1.2体系转换加固法改变结构体系加固旧桥通常是指增设附加构件或进行技术改造,使桥梁的受力体系和受力状况发生改变,从而起到减小承重构件的应力,改善桥梁性能,达到提高承载能力的目的。这种技术具有提高结构承载力,增大结构刚度,减小挠度等优点。常使用的方法有:拱桥转换为梁拱式拱上建筑法;梁桥转换为梁拱组合体系法...
梁的受力筋可以在梁的中间截断吗?
2、纵筋的截断位置还应该满足施工规范的要求。例如，在地震区，纵筋的截断位置应该符合抗震设计要求，以确保梁的抗震性能。3、纵筋的截断位置应该根据设计要求和施工规范进行确定，以确保梁的结构安全和稳定性。如果需要在钢筋的理论不需要点处截断，应该进行详细的结构分析和计算，确保满足结构受力要求。在...
用什么量度量梁的变形
与其他的横向受力结构（如桁架，拱等）相比，梁的受力性能是较差的，但它分析简单，制作方便，故在中小跨度建筑中仍得到了广泛应用。梁在荷载作用中主要承受弯矩和剪力，有时也承受扭矩。梁是建筑结构中经常出现的构件。在框架结构中，梁把各个方向的柱连接成整体；在墙结构中，洞口上方的连梁，将两个...
梁是什么构件?
问题五：一般情况下，钢筋混凝土梁是典型的受什么构件 梁是典型的（受弯）构件。满意的话麻烦采纳一下，谢谢~问题六：什么是建筑结构构件 基本构件是组成结构体系的单元。按受力特征来划分主要有以下三类：轴心受力构件、偏心受力构件和受弯构件。(一)轴心受力构件 当构件所受外力的作用点与构件截面...
枞田复方： 一、桥梁动、静载试验: 1、桥梁动载试验:试验荷载以不同速度通过试验桥梁进行动应变、动位移、竖向与横向振动的测定,以了解结构的动力系数、振动特征(振幅、频率、模态振型、阻尼比)等,据以判断结构在动载作用下的工作状态. ...
同心县18574541148： 如何进行桥梁的质量检查 - ？
枞田复方： 随着桥梁服役时间的增长,损伤也会越来越严重.为了客观评价桥梁的技术状况,全面了解桥梁经常使用状况,必须对桥梁的技术状况及其缺陷进行全面细致的现场检查,并及时维修养护,保证或延长桥梁的使用年限.桥梁检查是对已建成桥...
同心县18574541148： 桥梁无损检测的主要指标有哪些 - ？
枞田复方： 有很多. 外观检查:构件尺寸检查,构件是否完整,是否有缺损、侵蚀现象,混凝土结构的裂缝宽度长度深度,钢结构的锈蚀情况等; 结构构件的材料检测:如混凝土强度,混凝土碳化深度,钢筋保护层厚度,钢筋间距等; 结构构件的受力状况检测:如钢索应力检测; 结构变形或位移情况:桥梁线形变化情况,结构是否有偏位,支座是的变形情况,基础位移情况,基础沉降情况,地基是否有掏空情况. 主要结构构件的承载力检测:通过荷载试验,测试构件应力,应变,和裂缝变化状况等,判定主要结构构件的承载能力.
同心县18574541148： 桥梁上部结构有哪些试验 - ？
枞田复方： 板式橡胶支座的力学性能、外观质量和解剖检验的相关要求;板式橡胶支座的极限抗压强度和抗压弹性模量的测试方法;桥梁伸缩装置的分类与检测项目;钻芯法、回弹法、超声法和超声-回弹综合法的测定内容、适用范围、现场操作步骤;混凝土强度评定方法;预应力筋用锚具、夹具和连接器检测方法及静载锚固效率系数的概念;张拉设备校验的校验方法等.
同心县18574541148： 桥梁常规定期检测检测什么项目? - ？
枞田复方： 参考《公路桥涵养护规范》JTG H11-2004进行. 检查依据 1、《公路桥涵养护规范》(JTG H11-2004); 2、《公路桥梁技术状况评定标准》(JTG/T H21-2011) 3、《公路桥梁承载能力检测评定规程》(JTG/T J21-2011); 4、《公路钢筋混凝...
同心县18574541148： 检测桥梁应变用什么仪器测出来的数据比较稳定准确、稳定? - ？
枞田复方： 检测桥梁应变用桥梁静态数据采集仪器测出来的数据比较稳定准确、稳定. 桥梁静态数据采集通常是用来做状态监控用的,最常见的还是测应力应变.一般来说,静态数据采集结构简单,价格比较便宜,但是对仪器的稳定性,抗温漂时漂要求...
同心县18574541148： 桥梁结构应进行哪些验算 - ？
枞田复方： 如果你有看规范的话,就是三大验算:强度验算、应力验算、变形验算. 强度主要看承载力,应力主要看是否有拉应力及主压应力,变形看裂缝和挠度. 基本上桥梁上的受力构件都要验算,如上部梁结构、墩台、桩基,以及局部构件.
