动车是什么意思？？？？？？？？？

动车是什么意思？~

简单的说就是每一个车厢都自带动力的车，传统的火车只是由一个火车头产生动力，从而带动后面的车厢，而动车的车厢本身是有动力的，这样的车跑起来自然就快了，我国现在的动车时速已经超过300KM/小时了，而将几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组，就是动车组。带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车。 简单理解就是这样。

动车高度比普通火车矮，所有对行李的要求高度不能超一米一，超一米一要办理托运。


动车里面得环境好得多，二等座比普通火车的软座还舒服。

动车座位前有个折叠的小桌子，有放茶杯或者饮料的凹槽。

动车的站台跟普通火车是一样的，动车有专门的候车室但也不是所有的车站都有。

动车组车上散客较少，大多数情况下全都有座位，而普通列车上经常出现站票乘客。

动车组上每个人都有一个小桌子，而普通列车上几个人共用一台桌子。

动车组上想喝水时列车上免费供应，而普通列车上想喝水必须自己买。

　　动车早期电力动车
　　[编辑本段]定义性概述
　　暂无明确定义。动车一般指承载运营载荷并自带动力的轨道车辆；但在近现代的动力集中动车组中，动车更接近传统列车中的机车的角色，这类动车一般不承载运营载荷。
　　[编辑本段]来历
　　早在18XX年，欧洲一些大城市内部已经具备当规模的铁路网，火车不但承担城市、城乡之间的运输，也开始承担市郊、市日本蒸汽动车内甚至下水道里(英国最早的地铁由蒸汽机车牵引)的通勤任务。早期的通勤列车由蒸汽机车牵引，但这种本来在乡间喷云吐雾的怪物在城市里陋习难改，着实让住在城市里的人不爽。随着电网在城市里普及，干净的电力机逐步替代了蒸汽机车来牵引通勤列车。但人们很快发现电力机车也不适合牵引通勤列车——实际上，不管什么机车都不合适牵引通勤列车。
　　通勤列车站距小而时间敏感度高。如果用机车牵引，因为驱动轮对的粘着系数等技术因素限制，通勤列车只能像长途列车那样慢慢加速；站距小，还没等速度加上来又得减速停车了，平均车速很低。列车的编组越大，问题越显著。工人上班迟到工资会大幅度缩水，工人没饭吃饿死；资本家逛股市迟到很可能破产，债主逼债银行家上吊自杀——在工业社会中，时间就是金钱，金钱就是生命。当虽然有以下办法看似可以解决这个问题，但实际不能实现：
　　一，增大电力机车功率。
　　现代动力集中电力动车组动车否定原因：在当时，小功率电力机车尚属于高新技术，大功率电力机车只存在于科幻中。
　　二，多个电力机车牵引。
　　否定原因：机车之间无法联控，难以协调操作，频繁的加减速一旦操作不当造成前堵后拥——脱轨去吧。
　　三，减少车厢。
　　否定原因：这其实是变相实现前两条，但铁路公司不干——一旦速度加起来，不需要继续加速时，机车的牵引能力就会大大富余，又不能把司机座卖给乘客收票钱，铁路公司运营成本大大增高。
　　其实，即使前面两条技术上能实现，也会被第三条的经济规律卡下来——资本家不做亏本买卖。矛盾客观存在，乘客和铁路公司闹别扭解决不了问题，于是有人动起了脑筋，把机车拆散，组装到列车中的各节车厢上，每节车都厢有了机车的自力行驶功能——动车诞生啦！
　　[编辑本段]优越性
　　动车不但能开动，而且动车和由动车组成的列车的加速能力远远高于传统列车。以下文字试图说明为什么车轮驱动的动车加速比传统列车快——某些BT动车(比如下图的日本蒸汽动车)和某些编组BT的传统列车(比如一个调车机加一节平车)被排除在外，喷气推进车辆/列车、直线电动机车辆/列车等不是由车轮驱动的也显然被排除，仅就一般情况而言。
　　现代动力分散电力动车组动车，无法单独运行对于铁路车辆/列车，轨道为驱动轮对提供向运行方向的前进摩擦力(下文简称进摩)，为非驱动轮对提供与运行方向相反的阻碍摩擦力(下文简称阻摩)。车轮发生空转前，轮轨之间是滚动摩擦，车轮踏面上与轨道接触的部位和轨道上与车轮踏面接触的部位不发生相对位移，因而在计算时可视作静摩擦。
　　在车轮与轨面之间就发生滑动之前施加在车轮上的驱动扭矩由小到大逐步增加，进摩也随之增大；而当施加在特定车轮上的扭矩大到超过轨道能为此车轮提供的静摩擦力时，车轮与轨面之间就会滑动，车轮开始空转，进摩几乎变成定值——这个滑动摩擦力仅由轮-轨压力和轮、轨自身的物理特性相关，而不再随驱动扭矩的增大而增大。
　　当进摩大于阻力时，车辆/列车速率增加(由静止起步或越跑越快)；当进摩等于阻力时，车辆/列车速率不变(或停着不动)；当进摩等小阻力时，车辆/列车速率减小(直到停止)——在非高速状态下，阻摩在车辆/列车运行时的阻力中占主导地位，直接影响阻力大小。
　　大部分动车所有轮对都是驱动轮对，剩下的小部分中的大部分，驱动轮对也占到全车轮对总数的一半或更多，也就是说，绝大多数动车全部或大部分重力压在驱动轮上，而传统列车只有机车的质量压在驱动轮上——一般机车重力在全列车中只占小头，其余全是累赘。
　　为方便说明问题，暂时取一列100吨的小编组常传统车(一台40吨轻型电力机车拖四节15吨市内客车，机车所有车轮均为驱动轮)和一列100吨由动车组成的列车(五节一样的20吨市内动车，每节动车的驱动轮均只承担一半的单节车厢重量)作为研究对象：
　　→传统列车与钢轨间压力大小 = 980KN
　　→动车列车与钢轨间压力大小 = 980KN
　　→传统列车驱动轮与钢轨间压力大小 = 392KN (980KN x 40t / 100t)
　　现代动力集中内燃动车组动车→动车列车驱动轮与钢轨间压力大小 = 490KN (980KN / 2)
　　→轮轨动摩擦因数 = 0.1
　　→传统列车能获得的最大进摩 = 39.2KN (392KN x 0.1)
　　→动车列车能获得的最大进摩 = 49KN (490KN / 0.1)
　　→(实际极限静摩擦力比滑动摩擦力略大，本文计算时暂时算做与极限静摩擦力等大)
　　→传统列车能获得的最大加速度 = 0.392m/s^2 (39.2KN / 100t)
　　→动车列车能获得的最大加速度 = 0.49m/s^2 (49KN / 100t)
　　当传统列车机车提动的驱动扭矩使进摩达到39.2KN时，传统列车能获得0.392m/s^2的极限加速度；而一旦机车进一步提高输出扭矩，轨道便无法提供更大的摩擦力，驱动轮即开始空转，无论机车功率多大扭矩多大，进摩已不会再增大，甚至略有降低。
　　反观动车列车，直到进摩达到49KN时才会出现空转，此时动车列车的加速度已经超过传统列车。
　　进一步推导和计算可知，最大加速度只由驱动轮承载的重量比例主导。对于市内、市郊通勤动车来说，动车的驱动轮承载的重量一般都会超过全车的一半，而传统列车的驱动轮承载的重量往往只及全车的1/10甚至更少，实际使用中，加速差距是相当明显的。
　　如果你的物理不好，或觉得以上说明过于无厘头，无法用想明白怎么回事，不妨做个试验：
　　穿上溜底的、不防滑的鞋子，找一个你拿得动的重物，再找一处结实、光滑的平面(真冰溜冰场最佳)。试试拖/推着重物起跑(模拟传统列车，只有机车重量压在驱动轮上——只有你的体重压在你的脚上)和背/抱/提/举着重物起跑(模拟动车列车，所有重量压在驱动轮——你的脚上)，看哪样加速更快。
　　动车由早期的电力机车和客运车厢发展而来，所以最早的动车是电力动车，而市内有轨电车即为动车活化石。为了充分利用富余动力，一些通勤列车动车中间会混编少量无驱动装置的车厢。动车列车和这种混编列车就是动车组的前身。
　　在动车组出现前，各节动车都是一个完整的体系，单车即可自力运行和自力运营。动车组出现后，因为某些技术和运营需要，一些供动车组使用的动车的司机室、变压器、受电弓或者某些控制设备被移到其他车厢，失去自力运行能力，必须与特定的其他车厢搭配组成单元，以单元为单位运行和运营。

普通列车的动力是由机头牵引的
而动车将动力分散到每节车厢
有动力的车厢编组后称为动车组
我国动车组型号分为CRH1
CRH2
CRH3
CHR5
CRH2C
为八节车厢编为一组
将两组动车连置在一起的称为重连动车组
一共16节车厢均

就是火车票是D大头的 哈哈
很快的哦

动车应该就是地铁之类的列车吧

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珠晖区13266576991： 动车(自带动力的轨道车辆) - 搜狗百科？
况盾益可： 动车一般指承载运营载荷并自带动力的轨道车辆;但在近现代的动力集中动车组中,动车更接近传统列车中的机车的角色,这类动车一般不承载运营载荷.在中国,时速高达200或以上,并使用CRH和谐号列车称为“动车组”.2011年6月1日起...

珠晖区13266576991： 什么叫动车?与高铁区别是什么? - ？
况盾益可： 通常说的动车指普通的动车组列车,车次为D开头(动车),最高运营速度为200~250公里/小时,今年动车降速,一般客运专线限速200公里,原有客货混跑的线路上的动车限速160公里. 区别: 1、高铁既可以指某条铁路,也可以指某趟高...

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珠晖区13266576991： 什么是动车组?高铁和动车的概念是什么?非常感谢? - ？
况盾益可： 给你个最精简的回答!所谓动车组就是把动力合理分散到整列列车的各个车轴.不是说每个车厢都有动力!是按比例的…普通列车车头有六个轴每个轴都有一台电机!由于动力都在车头上!在上坡或者下雨或者快速加大牵引时铁轨摩擦力下降时会空转打滑!影响提速!相反动车动力分散更好的增加了摩擦力!这就是为什么普通列车虽然功率达到九千多千瓦.而动车只需要四千四百千万!当然这里还有线路!车体构造速度的原因…动车和高铁上的动车也是一样的!只是线路好才能跑得快!我的回答一定要简单!我就是一名动车司机!主要驾驶CRH380AL等车型!如果需要详细资料可以找我!希望能帮助你!我这手机一个一个字打的…

珠晖区13266576991： 什么叫动车? - ？
况盾益可： 动车的概念: 自身有动力装置的车厢叫“动车”,无动力装置的叫“拖车”.把这两种车厢编组在一起,就叫“动车组”.运行中,一方面靠机车牵引,自身也有动力,因此,动力加大、速度提高.动车组中的“动车”要占二分之一以上 普通列车只有机车也就是车头有动力,车厢时没有动力的,动车组不仅机车有动力,每节车厢也有动力,这样一来整列车的速度就会大大提高,这种车厢也有动力的列车就叫动车组.

珠晖区13266576991： 动车是什么意思 - ？
况盾益可： 动车是动车组的简称,它靠的是电力做为动力,每一节车厢都可独立运行.最早的是CRH2,也就是时速200公里的高速列车,在2007年4月18日,中国铁路大提速中,动车组就已经开始投入运行. 现在在北京到天津的城际铁路上已经运行了CRH3也就是时速350公里的动车,全程仅需27分钟. 全国总共有四家生产动车组的机车车辆公司,分别是山东青岛的四方机车车辆股份有限公司,北车唐山,长春客车,南京浦镇. 产量最大的当属四方机厂了,哈哈!

珠晖区13266576991： 动车就是高铁对吗?都是和谐号.区别在哪里? - ？
况盾益可： 1、严格意义上,动车是列车车型,高铁是铁路线路类型.两者不是同一个概念.但是,在中国,动车、高铁又分别代指不同的铁路线路类型.动车组指的是列车的类型.它是中国独有的叫法,区别于以前的普通列车.一般情况下,普通列车是靠...

珠晖区13266576991： “动车”是什么概念?？
况盾益可： 通俗的说就是每节车厢都有自己的动力装置不必只依靠车头牵引.