雪铁龙公布上海车展参展阵容:两台老车型,一台概念车
上海车展开幕在即,各大车企陆续公布参展车型。
在上个月成为车圈顶流的雪铁龙汽车自然要参与展出,可是似乎没有特别能拿出手的产品;除了The Urban Collectif这个概念车,从概念车的名称来看似乎有些难以理解,都市的集成?确实不好理解。
那就理解为“城市共创”吧,这台概念车其实在两年前就展出过,这次适应的预告图貌似都相同;这台电动小车的特点是具备完全自动驾驶系统,低配可以配合多种座舱实现自由组合。但自动驾驶最起码在十年内还只是概念,在C端市场中普及的可能性几乎为零,所以雪铁龙这次拿出这台车还是搞一搞噱头。
真正能买到的雪铁龙参展车只有两台老车型,第一台是雪铁龙C6纪念版。
该车于月初上市,指导价为23.68万。
此车定义为纪念版确实名副其实,上汽使用的是一台1.8T涡轮增压发动机,动力标准为155kW/300N·m(1900~4500rpm),匹配爱信精机8AT;这是一个年代感很强的组合,一般的中端合资轿车都会使用2.0T发动机,比如迈腾、帕萨特、迈锐宝XL、君威、君越等,甚至于天籁也有2.0T版;自主品牌里也有红旗H5和传祺GA6等燃油车,这些车的最高动力标准达到185kW/390N·m(1750~4000rpm),性能已经远超C6,变速箱最高标准达到9AT。
可是这些车现在普遍都在以价换量,原因在于现在已经有15万级别的中型和中大型后驱轿车可选,而且还是插电增程或纯电动的高性能车。
雪铁龙C6在燃油动力中端轿车里的水平只能排在二线,综合全新电动或混动增程车的话,客观来说只能属于三流水平。
所以老款的雪铁龙C6一度出现直降9万元的优惠,彻底打破别克君越优惠7万元的纪录。
那么新款又定出23.68万的指导价(相比老款涨价1万元),可是仍旧没有任何智能辅助驾驶程序、甚至连全景影像都没有,车机也不支持导航和车联网,自动空调系统还没有净化过滤装置,雪铁龙到底是想要怎么样呢?期望雪铁龙C6的纪念版别成“绝版”,否则雪铁龙也就真的离“离场”不远了。
凡尔赛C5 X是另一台参展车,这台车也不是新车了。
该车在热销阶段里实现过月销三四千辆,不过现在只有千辆冒头;究其冷门的原因应当也是发动机的水平偏低,全系搭载1.6T发动机,标准为129kW/250N·m(1750~4500rpm),这个水平其实是连一些1.3T发动机都不如的。1.6T是一个比较尴尬的排量,很少有车企使用,目前的最高标准应当是海马汽车的HMA GA16-YF,标准为143kW/293N·m(1500~4500rpm),但相比东风汽车的1.5T还是差一些——标准为150kW/305N·m(2000~4000rpm),由此可见标致雪铁龙的发动机水平确实比较一般。
变速箱还是8AT。
C5 X 1.6T&8AT的动力标准只能看齐10万级别的国产轿车或SUV,可是车辆的指导价还是要14.37-18.67万。
用入门级车的发动机匹配主流车的变速箱,定出中端车的价格,再搭配一条扭力梁后悬架,这台车的竞争力会如何也是可想而知的。
除上述两台参照车以外,雪铁龙再没有其他能拿出手的车。
C3-XR的指导价虽然只是11.39万,作为“小型SUV”似乎并不算高;可是这台车用的是1.2T的三缸发动机,匹配的是6挡湿式双离合,全车没有智能配置,用塑料方向盘和织物皮革混用座椅,车机不支持升级,用卤素大灯和手动空调,这个标准只能看齐五万级别的入门级车。
而且这台车貌似并不像SUV,实际只是一台两厢轿车。
最后一台车是C5 Aircross,这台车看起来很个性,但也只有1.6T和1.8T的选项,匹配8AT变速箱;指导价是15.27-16.97万,这个价格对于一台紧凑级前驱、后扭力梁的SUV来说还是偏贵,虽然同级别合资品牌SUV水平基本相当,但现在是自主品牌为先,以其预算已经能选择到2.0T的四驱SUV,所以C5 Air Cross也确实没有吸引力。
其插电混动版本倒是四驱,而且还是三擎四驱,只是奈何插电混动汽车仍旧是自主品牌的强项。
所以雪铁龙只有C6和C5 X还能拿去参展,可是C6怕是基本没戏了,如果C5 X的销量还拉不起来的话,雪铁龙可能会成为下一个菲亚特。
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