这场信息量巨大的财报会 宝马说了什么？ | 汽车产经
文 | 黄持
在宝马集团2021年财报线上发布会开始之前，一位宝马的朋友在朋友圈里这样写道：“参与财报沟通会的传播9年了，今天这一场的信息量巨大，前所未有。”
在看完一个多小时的直播后，此言不虚。
事实上，9年前宝马i3和i8以概念车身份亮相，可以说是惊艳了一个时代，但可能那时几乎所有人也都还无法想象，电动化的未来会是什么样子。起个大早的宝马，也在电动化这条路上充满了波折、犹豫、反复和遗憾。
但这一次，宝马用巨大的信息量和明确的时间表，让外界第一次看到了宝马电动化和数字化转型的清晰路线和强大决心。
2021年底，实现全球最大规模的OTA升级；
2023年，在约90%的细分市场提供至少一款纯电动车型；
2025年，“新世代”车型采用全新设计引领产品攻势；纯电动车型销量每年同比增长50%以上；
2030年，纯电动车型将至少占全球总销量的50%，MINI将在2030年代初成为纯电动品牌。
实现这个时间表，宝马制定了一个清晰而明确的“三步走”策略：
第一阶段，通过Project i项目开启宝马电动出行征程，不断孵化创新技术并最终实现量产；
第二阶段，在同一款车型上推出搭载不同驱动技术的产品——无论是燃油发动机还是纯电力驱动；
第三阶段，产品阵列将根据“新世代”计划进行调整，这些新车型将拥有完全重新设计的IT和软件架构、全新高性能电力驱动系统和电池、以及贯穿整个车辆生命周期的全新可持续理念。
其实对比宝马集团过去几年里的变化，就可以发现这并非一个全新的路线图，但相比以往更加明确且可行。
就像宝马集团董事长齐普策所说：“我们有着清晰的路线规划，我们将坚决地把行业转型所带来的电动化、数字化、可持续发展特征转化为宝马集团在未来真正的竞争优势。”
电动化再次加速
2019年夏天，宝马集团#NEXTGen未来峰会，时任董事长科鲁格宣布加快电动产品的扩张计划，同时到2021年，推出纯电动MINI、iX3、iNEXT和i4等车型。
如今，iX3已经在沈阳投产，MINI SE开始交付，iNEXT化身iX即将上市，而i4也在昨天正式发布。
而此次宝马集团年度财报发布会上，更明显的信号被释放。
宝马全新电动车i4首发亮相
i4的亮相比原计划提前了三个月，接下来还将推出纯电动的5系、X1、7系和MINI COUNTRYMAN后继车型。到2023年，不仅将在全球提供约12款纯电动车，而且将覆盖约90%的细分市场中的每一条产品线。
就像齐普策所说：“我们正在不断扩大纯电动车型阵列，而不仅仅是覆盖几个细分市场。”
宝马预计到2025年，纯电动车销量每年会同比增长50%以上，年销量将是2020年的10倍以上（2020年交付192,662辆BMW和MINI纯电动车）。到2030年，纯电动车型将至少占到宝马集团交付量的50%。
而在捷豹、沃尔沃汽车相继给出了转型纯电动品牌时间表后，宝马也为MINI品牌设定了时间点，即2030年代初。
2025年，MINI将推出最后一款燃油车型，而到2027年纯电动车型将至少占销量的50%。与长城汽车的合作项目，将在2023年开始投产纯电动MINI车型。
当然，这也并不意味着宝马会放弃“选择的权力”，就像齐普策所说，宝马是一个全球化的企业，相同的创新技术同时在每个国家实现应用是不现实的，也并不符合商业规律。
数字化贯穿始终
如果说电动化的路线这次得到加速，那么宝马对于数字化转型的追求就是“由来已久”了。而在未来，数字化将和电动化一样成为最重要的课题。
无论是几天之前发布的全新BMW iDrive系统，还是庞大的可远程软件升级的车辆队伍，以及“新世代”车型的设计理念，其核心都围绕“数字化”。
数字化所带来的，于用户是更好的用车体验，于企业是更多的盈利新模式。
宝马在“新世代”车型上，将使用“可区域化技术堆栈”，可以根据全球不同地区的情况定制车辆操作系统，并不断更新。不仅可以让车主保持对车辆的“新鲜感”，同时在这个过程中，车主定制化安装个性功能，也可以为宝马带来大量新的收入。
宝马在数字化领域的探索其实早就已经开始。
在2019年的圣诞节时，很多拥有第七代iDrive系统的车主就收到过来自宝马的一条圣诞祝福推送。而同样是那一年，宝马就在中国成立了独立的数字化技术公司——领悦。
My BMW App于2020年10月正式上线
2020年10月，My BMW App在中国正式上线，3个多月的时间便收获了100万注册用户。而在App背后，领悦在推动宝马集团在中国市场全领域数字化建设方面，还做了很多基础化和持续化的工作。
宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐曾说过：“在中国、携手中国、为中国、为世界。”而我们也有理由相信，中国市场在数字化领域的探索和成绩，也一定助推了宝马集团数字化转型的决心。
首次明确提及“碳排放”关键词
相比电动化、数字化的直观，可持续发展并不容易被消费者所直接感知，但某种程度上，它的确又比卖了多少辆电动车本身更为重要。
在今年的财报中，宝马也首次明确提及了“碳排放”的关键词。
2020年，宝马集团在欧洲的车辆平均碳排放为99g/km，低于欧洲104g/km的目标，并且超额完成2020年去碳目标。
同样，宝马集团也设定了未来清晰的二氧化碳减排目标，并且首次扩展到从生产供应链到使用阶段的整个车辆生命周期。到2030年，宝马单车平均全生命周期二氧化碳排放量较2019年预计将降低至少三分之一。
在生产环节，宝马的目标是到2030年，单车平均碳排放量较2019年减少80%。比如，生产iX的丁格芬工厂和生产i4的慕尼黑工厂的电力供应都来自巴伐利亚州的水电厂。
而在车辆使用环节，宝马计划到2030年将车辆每行驶一公里所产生的碳排放减少40%，这将依赖于不断加速的电动化进程。
但电动化的加速本身，也带来了新的问题，比如电池的生产、使用和回收环节，是否也能够做到低碳环保？以动力电池生产环节为例，如果不采取改进措施，到2030年将导致供应链环节中单车碳排放增加三分之一以上。
为此，宝马将加强在供应链中推进可持续发展。比如以碳足迹作为评估供应商的决定性指标，iX的生产过程中，也使用绿色电力生产电芯，并且增加再利用材料的使用。而第五代动力电池的电芯中，钴含量已经降低到不足10%，而再利用镍材料的使用量则提高了50%，电驱动系统则无需使用稀土资源。
写在最后
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