为什么运9飞机没有被改装成加油机，却被改装成预警机？

为什么没有超音速运输机、加油机、预警机等大飞机？~

上面说了这么多都没说到点子上，超音速大飞机涉及到一个效率问题。

发动机除去推重比，出力这些数据之外，还有一个数据是效率，发动机的效率也就是对燃料的利用率，一定量燃料能提供的总能量是有限的，而发动机能利用的能量只是其中的一部分，而发动机能把燃料中多大比例的能量转化为推进飞机的推力，就是发动机的效率。

由于发动机设计限制和飞机性能的需求，实际上应用的发动机分化为两种，
一种效率高，但加速性能差，不适宜超音速飞行，峰值输出低，姑且称为A类
另一种效率低，但是加速性能好，高速性能好，峰值输出高，就叫做B类吧

B类发动机带来的好处显而易见，他在机动推进上的性能无疑非常优秀，是作战飞机的最佳选择，但是他也有很大的缺陷，因为效率低下，所以非常耗油，进而导致航程短，载荷低，滞空时间短——当然对于战斗机来说性能就是一切，因为性能不好就会危及生命，这些负面影响只是让单次的作战时间缩短了而已。轰炸机也是直接参与作战的飞机，所以也有对作战性能的要求，故出现了使用B类发动机的超音速轰炸机，至于为什么超音速轰炸机少，是因为轰炸机被战斗机衍生的攻击机取代了。

但是对于大飞机来说这些缺点就是致命的，作为运输机，航程短，载荷低，就算飞的再快不也是费的么，而加油机要拉着大量燃油在特定地点等待战机前来加油，预警机则要长时间飞在天上保持对战场情况的监控，这两种飞机最需要的性能是长久的滞空时间。所以这三种飞机都会选择A类发动机。至于你说的预警机快速进入战场，要知道预警机通常的侦测半径是400千米以上，战斗机作战半径较短的比如台风也就500千米，预警机根本不需要接近战场。而加油机更不用说了，加油机很脆弱，可以说就是个靶子，加油机一般都是在远离战场的安全空域中巡航，等战机自己过来找他，不会存在加油机飞着去找战斗机的情况....

用客机举个例子吧，协和客机是超音速客机，使用了强力的涡喷发动机，可以做超音速飞行，很强力吧？但是协和的航程和有效载荷非常低，单次加油最大航程7000多公里，只有波音747满载时最大航程的一半多点，而且协和为了运载这么多人不得不限制起飞重量，需要飞跃大西洋时每次只运载70到80人，而波音747能拉四百多人......

如果用和协和客机类似的超音速大飞机来改造成运输机，加油机和预警机会如何呢？

对于运输机来说呢，用两倍的速度运载差不多四分之一数量的东西，划算么？把同样数量的物资送到一个遥远的地方，无疑是亚音速飞机更好用——同样的部队，亚音速飞机只要一次，两天，而超音速飞机要四次，4天。
而对于预警机来说最重要的数据是什么？最大滞空时间，飞的时间长就能保持对战场的控制，比如美国的望楼不加油最长飞行时间长达11小时，就意味着有这架飞机在，半天内都能得到敌人的情报，而若是用超音速飞机，抱歉，现在的超音速飞机不加油最大飞行时间只有4-6小时...
加油机同理，燃料拉的少，飞行时间短，自然不好用,

实际应用中军用固定翼飞机的发动机主要是涡扇机，涡喷机，涡浆机三种。
涡浆机是三种发动机中效率最高的，属于典型的A类发动机，美国的著名运输机C-130就用的是涡浆机，绝大多数预警机都用的是涡浆机。
涡喷机是三种发动机中效率最低的，属于典型的B类发动机，苏俄的著名战斗机米格25就使用的是涡喷机。
涡扇机是前面两种发动机的结合，性能也是两者的折中。他同时拥有涡轮带动的风扇和直接喷气推进两个动力，分别称为外涵道和内涵道。不同涡扇机内外涵道提供的推力比例是不同的，外涵道比例大的涡扇机效率就会比较高，属于A类，反之内涵道比例大的涡扇机效率就会低，属于B类。由于涡扇机的性能较为平衡，现代的军用飞机多用B类的小涵道比(涵道比默认为外涵道比内涵道，即涵道比越大，外涵道的推进气流比例就越大)涡扇机来代替涡喷机，大大延长了战斗机的作战半径，比如F22就使用了涵道比0.2-0.3的F-119-PW-100发动机。而客机之类的大飞机涵道比较大，则通常会到4左右。

对于现在的世界来说性能和效率是不可兼得的，中庸的飞机战斗力自然不如针对性特化的。如果想要性能好效率高的发动机，那么我们需要等待科学技术的重大突破.....

按型号而定，如美国的KC-135加油机，它是波音公司在波音707原型机的基础上发展起来的，它所装的燃油都是JP-4型燃油，可以给多种型号的战斗机加油，也可供自身的发动机使用。它共有10个机身油箱，位于前后机身地板下和机尾地板上，还有一个中央翼油箱，此外，机翼两方各有一个主油箱和一个备用油箱。

运9是在运8运输机的基础上，研制的一款20吨级的中程战术运输机。它基本沿用了运8运输机的平直翼螺旋桨布局，但是对机头进行了重新设计，并换装了新的航电系统。

我国目前主要有两种空中加油机，第一种是进口自前苏联加盟国的伊尔78，这种加油机最大载油量接近90吨，机舱内安装有3个储油箱，能够同时为3架重型战斗机进行空中燃油补给，但是数量太少，难以满足需求。而第二种则是我国在90年代初期研制成功的轰油6，轰油6的技术性能并不突出，其最大载油量只有37吨，去除自身使用，实际可供加油量不足25吨，就算为两架歼11或者苏27之类的重型战斗机进行空中加油，也是勉为其难。因此轰油6最初设计只是为当时的二代歼8使用，只是在今年过年来才匹配上了歼10。

轰油6不仅比苏联的伊尔78要弱，对比西方同类产品更是惨不忍睹，美国1957年正式服役的KC130加油机载油量为90吨，可以同时为两架F15或者一架B52战略轰炸机提供空中加油服务。而KC130补充者加油机的载油量更是达到了161吨，安装有7个油箱，可以同时为三架重型飞机提供燃油补给。由此可见轰油6的性能确实乏善可陈，它只是解决了我国加油机的有无问题，但是对于我国空中加油实际能力的提升十分有限，发展新型加油机是迫在眉睫之事。

空中加油机一般使用大型科技或者运输机作为平台改装最为合适，而C919大客机目前还在紧张试飞之中，并没有完全成型，运20大型运输机的产能也没有完全释放，对于各方面的需求无法兼顾，因此这两款目前最适合改装为空油机的机型并不能满足我们的燃眉之急。

而除却运20之外，我国最大的运输机当属运9中型运输机，由于其各项指标非常均衡，技术性能已经超越美国著名的C130运输机，因此也颇受青睐。运9除了执行本职运输工作之外，还被改装成了ZDK-03和空警500预警机、高新6号反潜巡逻机、高新8号情报机等多个衍生型号，这充分证明了运9确实是一个非常优秀的平台，足以胜任各种作战需求并执行多重作战任务。但是我们也可以看出，从2005年运9露面到如今已经过去了14年，它却从来没有被改装成我们急需的空中加油机使用，这又是为什么呢？不得不说，运9有其天生的局限性。

运9虽然优秀，但是它归根结底也只是一架战术运输机，这就决定了他内部的空间和载重量必然不会太大。运9最大载重量只有77吨，最大载重只有25吨，也就是说即使改装成为加油机，其能够储存的加油量也不过25吨。由于其内部货仓高度只有2.3米，宽度不过3.2米，如果加装储油箱，改装难度也会直线上升，加上一些七七八八的配套装置，最后能够搭载的油量甚至可能低于20吨。而20吨的指标不仅与伊尔78相差甚远，就连轰油6也完全比不上，那这样的改装还有何意义呢？

其次运9作为一款典型的战术运输机，其速度较慢，飞行高度太低，最大速度只有570公里/小时，最大升限只有1万米。而大部分战斗机的最高速度都能超过2000公里/小时，最大升限能达到1.8万米以上，虽然在空中加油时，可以降低速度和高度保持相对静止。但是如果是战时，由于速度太低，很难跟上战斗机的节奏，并且转场太慢，会直接影响到战斗机的战斗力发挥，而高度太低则容易被地面发现，增加暴露危险，因此总的来说，体量太小，以螺旋桨作为动力的运9并不适合改装成加油机。

不符合加油机的需求。运九飞机由于不符合加油机的需求，因此不能够改装成加油机，但是可以改装成预警机。

因为运9自身太小了，机内油够自己飞个几千公里，如果改装成加油机，给别人加油自己很快就要降落加油了

直升机加油机还需要有良好的低空和低速飞行性能。虽然运-9是运-8的大规模改进升级机型，但仍存在低速飞行性能差等一些痼疾。因此，运-9可能无法很好地发挥这一作用。

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应城市19426804472： 为什么不用安124来改空中加油机而要用伊尔76来改空中加油机呢？
潭东复方： 安124飞机是目前除安225,在用的最大型运输飞机,属F类飞机,起飞全重392吨,飞机机长70米,翼展73.3米,比波音747还宽近10米,是名副其实的空中巨无霸,常用于运输飞机机身、火车车厢以及大型战略物资.太大了,美军也没有采用巨型运输机作为空中加油机!

应城市19426804472： 中国为什么要从国外进口空中加油机?为什么我国要从俄国进口加油机? ？
潭东复方： 中国不具备大型飞机的生产能力也不具备加油机的生能力.中国从外国进口加油机的本意是,价格便宜、形成战斗机快、还有中国自主将轰-6改装成加油机这也是一个突破.另外一个原因就是中国从进口苏-30的时候起,俄罗斯就将加油机配套卖给中国,作为苏-30战斗机的专用加油机.其实加机的科技并不是中国不能掌握的,而是中国要既快的拥有,形成战斗力,然后才自主研发大型的飞机、运输机再从其基础上研发我们自己的加油机.

应城市19426804472： 一架运输机引发的“案”运8F已经出来了,那么传说中的运 - 9到 ？
潭东复方： 运-9是存在的,但我们说的运-9其实属于中型军用运输机,而面向商业市场时称其为... 但也不能完全算错,说运-9是运-8其实也没有错,因为运-9本身就是在运-8基础上直接...

应城市19426804472： 运九比运八先进在哪? - ？
潭东复方： 运九飞机全新设计了飞机外形及机体结构、飞行控制系统、货运系统,使用当量功率为5100EHP(当量马力)的FWJ-6C型涡轮螺旋桨发动机,并配装了6叶大后掠角的JL-4型复合材料螺旋桨.FWJ-6C发动机技术成熟、工作稳定可靠,功率大、...

应城市19426804472： F15F16等战斗机不加油的情况下能飞多久? - ？
潭东复方： 空中加油机是专门用来在飞行中为其它飞机补充燃油的飞机.加油机多由大型运输机、战略轰炸机改装而成,所以没什么自卫能力,主要靠战斗机保护.当前,世界上使用的空中加油机大都是美、俄、英三国生产的,全世界共约有1000架空中加...

应城市19426804472： 为什么飞机在空中也可以加油? - ？
潭东复方： 为了使作战飞机能执行远程作战任务和延长留空时间,早在20世纪20年代国外就已开始研究飞机空中加油技术了.空中加油机一般由性能良好的客机改装而成,内部有容量极大的油箱,通过管道把燃油输送给受油机.空中加油最旱出现在第一...

应城市19426804472： 运20服役在即 改装空中预警机,电子战飞机合适吗 - ？
潭东复方： 说实话,不适合 Y20作为改装机体,只是一个应急的无奈之举 空中加油机的基本要求有这么几个1、速度快,机体尽量流线型,可以快速赶到加油点,而且在伴飞的时候,受油机可以不用减速2、载油量在20-25吨左右(油太多了,容易产生重心变化) 预警机的基本要求则是1、内部相对舒适,安静(否则连续工作十个小时,工作人员早就疯了)2、巡航速度快 相比客机而言,运输机在这个方面都有不如 运输机可以在简易跑道上起飞的优点实际上并没有太大优势 这也就是为什么美国的特种机都用客机改造的原因

应城市19426804472： 我国有自制的空中加油机吗? ？
潭东复方： 我国的空中加油机由轰六改装的有两种型号,一种是空军的轰油六,另一种是海军的轰油六D. 中国军装备轰油六的RDC-1型加油吊舱

应城市19426804472： 中国曾经是不是用运9来,做过客机?我在电视剧上看到说,中国之前曾经用运9来做客机. - ？
潭东复方： 运输机本身就可以载物或运送人员.客机本身就是由运输机改造而来,不奇怪.世界上也有先有运输机后有客机.我国真正完全按客机设计的飞机,是运十.

应城市19426804472： 介绍一下我们的运九呀!? - ？
潭东复方： 全新的运九型飞机由陕西飞机工业(集团)有限公司研制,载重20吨级.它采用四人驾驶体制,配有先进综合显示仪表:电子飞行仪表系统、发动机指示和空勤告警系统以及先进 的通讯、导航、雷达、近地告警和空中防撞等设备,保证飞机在...