什么是爆震燃烧？影响它的因素有哪些？

造成爆震的原因有哪些~

什么是发动机超级爆震
发动机“超级爆震”，又叫低速早燃,是增压直喷汽油发动机特有的一种反常的燃烧现象。当发动机吸入燃油蒸汽与空气的混合物后，在进行压缩过程中，由于燃油中混有低燃点物质，会导致燃气混合物在火花塞点火前自动爆燃，形成新的点火点，且火焰以高于正常燃烧数倍的速度向外传播，使气缸壁受冲击产生震动，称为爆震。简单的说，爆震是不正常燃烧所导致的燃烧室内压力失常的一种表现。
发生爆震时的现象
轻微的爆震发生时发动机会发出清脆的且不连续的金属敲击声，而严重且连续的爆震时，发动机会有连续的金属敲击声，此时发动机动力也会明显下降。
发生爆震的原因都有哪些呢
1 空燃比不正确，混合气过稀使燃烧温度提升，从而提升发动机温度。
2 燃油辛烷值过低，辛烷值是抗爆震的指标，辛烷值越高，抗爆震越强反之越低就容易发生爆震。
3 燃油清洁度不够，燃油中含有的一些物理物质和化学杂质，包括一些芳香类物质，会在发动机压缩过程中引起自燃，形成爆震现象。
4 燃烧室积碳过多，由于积炭严重时气缸实际体积变小，压缩比增加，同时在高温环境下积炭由于散热能力差会一直烧的通红，这样高温的压缩混合气除了被有时序的火花塞点燃，还能被汽缸内高温的积炭随机点燃，产生爆震。
5 发动机温度过高，发动机在太热的环境使得进气温度过高，或是发动机冷却水循环不良，都会造成发动机高温而爆震。
6 点火角过于提前，为了使活塞在压缩行程结束后，一进入动力冲程能立即获得动力，通常都会在活塞达到上止点前提前点火。而过于提早的点火会使得活塞还在压缩行程时，大部分油气已经燃烧，此时未燃烧的油气会承受极大的压力自燃，而造成爆震
解决爆震的方法有以下几点
1、使用符合发动机压缩比的燃油。
2、避免“拖档”行驶
3、定期清洗油路积碳和喷油嘴。
4、避免高温：定期检查冷却液水位，定期检查和更换机油，避免长时间激烈驾驶，夏日行车经常监控水温。
5、适当选用高品质的燃油添加剂。比如含PNF原液类的燃油添加剂可以在一定的程度上解决发动机爆震问题。

汽车发动机爆震是怎么回事？
正是因为发动机的燃烧十分复杂，所以需要有相当精确的设计与控制，稍有一点控制失误或是失常，便会造成不正常燃烧，而“爆震”就是一种不正常燃烧。简单地说，爆震是不正常燃烧所导致的燃烧室内压力失常。

下面，我们就来看看发动机爆震的原因。
何谓爆震
汽油发动机，当混合气(空气与燃油充分的混合)在进气行程进入燃烧室后，活塞在压缩行程时便将其压缩，火花塞将高压混合气点燃后，其燃烧所产生的压力则转换成发动机运转的动力。发动机燃烧虽可以用三言两语简单的形容，但光是内燃机的燃烧研究，不知已造就了多少博、硕士论文，甚至许多学者、工程师穷其一生都在研究燃烧的学问，所以要真正了解发动机，是要花很多工夫的。
爆震的原因

在说到爆震原因前，我们先要了解两件事。
第一，混合气在燃烧室内燃烧，其火焰是由点火点以“波”的方式向四周扩散，所以从点火到油气完全燃烧需要一段短暂的时间。
第二，油气虽然需要靠火花塞点燃，但是过于高温、高压的环境也会使油气自燃。
一般的爆震是因为燃烧室内油气点火后，火焰尚未完全扩散，远程未燃的油气即因为高温或高压而自燃，其火焰与正规燃烧的火焰撞击而产生极大压力，使得发动机产生不正常的敲击。

造成爆震最主要有以下几点原因：
一、点火角过于提前：
为了使活塞在压缩上止点结束后，一进入动力冲程能立即获得动力，通常都会在活塞达到上止点前提前点火(因为从点火到完全燃烧需要一段时间)。而过于提早的点火会使得活塞还在压缩行程时，大部分油气已经燃烧，此时未燃烧的油气会承受极大的压力自燃，而造成爆震。

二、发动机过度积碳：
发动机于燃烧室内过度积碳，除了会使压缩比增大(产生高压)，也会在积碳表面产生高温热点，使发动机爆震。
三、发动机温度过高：
发动机在太热的环境使得进气温度过高，或是发动机冷却水循环不良，都会造成发动机高温而爆震。
四、空燃比不正确：
过于稀的燃料空气混合比，会使得燃烧温度提升，而燃烧温度提高会造成发动机温度提升，当然容易爆震。

五、燃油辛烷值过低：
辛烷值是燃油抗爆震的指标，辛烷值越高，抗爆震性越强。压缩比高的发动机，燃烧室的压力较高，若是使用抗爆震性低的燃油，则容易发生爆震。
网上盛传福克斯的发动机容易爆震，明确原因之后，目前问题已得到解决
怎么知道爆震及爆震的影响
爆震的英文是Knocking，敲击的意思，所以爆震时发动机会产生敲击声。轻微不连续的爆震声音相当清脆，有点类似轻敲三角铁的声音。而严重且连续的爆震时，发动机会有“哩哩哩”的声音，此时发动机也会明显的没力。

现在许多车厂为了将发动机压榨出最大的性能及降低油耗，通常会把常用转速区域的点火角设定的比较提前，所以有些发动机在2000至 3000转间负荷较大时，难免会有轻微的爆震，然而轻微的爆震对发动机不会有太大的影响，车主也不用过于担心。但是若因为发动机出问题所产生的爆震，如严重积碳或散热不良等，这种爆震通常很严重，如果是在高转速高负荷发生连续且严重的爆震，不出一分钟，轻则火花塞及活塞熔损，严重的甚至连汽缸及发动机本体 都会炸穿。
爆震感知器
最快速且有效的抑制爆震的方法，就是延后点火提前角，降低燃烧压力。所以爆震感知器作动原理，是当侦测到发动机爆震时，则将点火提前角延后到不会爆震的点火时机，待发动机不爆震时，再慢慢地将点火提前回复。爆震感知器是利用加速度传感器来量测发动机的加速度变化，也就是震动。工程师 在调校爆震感知器时会把爆震的震动模式写入ECU中，一旦爆震感知器侦测出该震动模式，ECU则判定发动机爆震，随即延后点火提前角。目前较先进的爆震感知器甚至能判定是哪一个气缸爆震，而针对该汽缸个别延后点火提前角。

只要发动机不发生爆震，提高油料的辛烷值并不会让发动机更有力或更省油
说到爆震，大家最关心的还是加什么汽油的问题。其实93、97或98是汽油的抗爆震性，也就是其“辛烷值”。什么是“辛烷值”呢？ 在研究燃料与爆震的关系时，研究人员发现“异辛烷”最能抵抗爆震，而“正庚烷”相当容易爆震，所以就将异辛烷的抗爆震度订为100，而正庚烷订为0。所谓 辛烷值97的汽油，就是它的抗爆震度与97%异辛烷和3%正庚烷混合物的抗爆震度相同。
所以这纯粹是抗爆震性的问题，并不是加了辛烷值越高的汽油，发动机就越有力。当然，若是加了辛烷值太低的汽油而导致爆震，或是爆震发生时发动机退点火角，车子的确会比较没力。换句话说，只要发动机不发生爆震，提高油料的辛烷值并不会让发动机更有力或更省油，只会让你的钱包更缩水。

爆震燃烧是火花塞点火后，在火焰还没有到达之前，其余混合气末被引燃就自行发火的自行燃烧现象。引发爆燃的因素有很多，比如发动机压缩比过高、燃烧室积碳过多、汽油标号过低、点火提前角过大、发动机温度过高等。

其中发动机压缩比和汽油标号是两个最重要的因素。现在的发动机为了提高热效率，通常都把压缩比设计的很大，可燃混合气在燃烧室内燃烧时，经常处于爆震的边界状态，这时发动机稍有异常，就会发生爆燃。

扩展资料：

爆震对于发动机来说是非常有害的现象，主要导致发动机动力下降、油耗增加、噪音加大、汽车舒适性变差、排放恶化。

正是因为发动机的燃烧十分复杂，所以需要有相当精确的设计与控制，稍有一点控制失误或者外部因素的异常变化，便会造成不正常燃烧。

参考资料来源：百度百科-发动机爆震

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虽然有车人士越来越多，但真正了解自己爱车的人却是为数不多的，当车辆出现问题的时候很多车主都会措手无措，不懂得分析及处理所产生的问题，因此，懂得一些汽车知识是十分重要的。今天，我们来说一下发动机爆震，相信很多人不知道这是什么意思，何为爆震？爆震有什么表现？对爱车又有什么影响？带着问题，通过本文来寻找答案吧。

什么是爆震？

爆震，俗称敲缸、叫杆。爆震是引擎燃烧过程中所产生的异常燃烧现象，爆震可说是引擎设计者的天敌，许多提升马力、降低油耗、减少污染的设计，如高压缩比、增压装置、提高汽缸壁工作温度（材料科技的进步使得强度上无虞）等，都因为爆震的产生而受到限制。

爆震的特性

爆震的特性是开始时点火及燃烧波的传播都正常，但是最后应该燃烧的一部份油气，我们称为‘尾气’（End Gas），因为受了燃烧后气体膨胀所造成的压缩作用，使其体积缩小、温度和压力升高，在燃烧波尚未传到该处之前，一部份油气的温度已经达到‘自燃点’，到达自燃点后在经过一段时间的‘自燃点火延迟’后就会自行引燃，并且以300m/s～200m/s的速度迅速向外传播，而当正常燃烧和爆震两个方向相反的燃烧压力波相遇时，会产生剧烈的气体震动，并发出特有的金属撞击声，所以称为‘爆震’。

轻微的爆震无法被人的感官所察觉，在此我们称它为‘无感爆震’，因此当你能感觉得到引擎爆震所产生的噪音和震动时，这时的爆震情况已经严重得超乎你的想像，我们称它为‘有感爆震’。有感爆震持续一段时间后，将使得活塞、汽缸头、汽门、活塞环等，产生严重的损坏。

要知道什么是爆震那么得先知道什么是正常燃烧？正常燃烧是汽油发动机的可燃混合气，开始由高压火花点燃。然后，燃烧的火焰以火花为中心，向外传播，将燃烧室混合气都引燃这就是正常燃烧。如果在火焰还没有到达之前，其余混合气未被引燃就自行发火，这种燃烧叫爆震，是不正常燃烧。正常行驶中不应该产生爆震现象，否则即为发动机故障。

爆震传感器及标定

其原理是监测中缸的振动（噪音），并将振动信号传至ECU。ECU根据提前标定好的数据判断接收到的（振动）噪音是否符合爆震的标准。

图为本田L15B引擎的爆震特征表，存储于ECU中。上图为1缸、4缸的特征值，下图为2缸、3缸的特征值（其中“65535”的一行和一列为无效数据，无需考虑）。

对于这款4缸引擎来说，爆震传感器的安装位置是中缸的正中间，即2缸、3缸之间的外部缸体上（有些引擎为例更精确的感知振动，会在适当的位置安装多个爆震传感器）。

传感器距离2缸、3缸较近，距离1缸、4缸较远，所以从图中可以看出2缸、3缸的数据整体大于1缸、4缸的数据。

在有效数据中，能看到在一些相邻的格子中，数值是相同的。这主要是由于厂家测试过程中的成本控制，没有进行更加精细化的测试了。实际情况（最佳试验及标定结果）应该是每个格子都不同的。

有些工况下，爆震对引擎的损耗会非常严重，工程师的测试就会细致些。

有些工况下，爆震的影响并不大，工程师也就更注重研发成本了。有些不常用到的工况下，比如高转低负载，同样也是以研发成本为重，不会标定的太细致。

ECU接收到的振动信号大于表中相应工况下的数据时，ECU就会认为出现了符合原厂认定标准的爆震，进而进行相应的控制。

每款车型的爆震控制都有自己的特点，并不完全一致。简单来说，多是利用点火角、空燃比和涡轮压力联合控制，但经常以点火角控制为主。

改装情况下

在更换了非原厂型号的硬件（活塞、连杆、缸套、水道封闭块、缸盖、凸轮轴等）后，缸体的振动特性和原厂缸体相比会有一些变化。

此时，原厂的爆震特征数据就未必还适用了。

但新的爆震特征是什么呢？唯有再次经过严谨的试验才能得知。普通玩家和普通改装店，很难确定这些数据，最多只能是根据同款引擎的改装经验和长期赛道、街道实测推测出来。

毕竟，主机厂也是炸机炸出来的数据。

如果将原厂爆震特征表中的数据改写一下（比如改大数值），就可以让ECU认为此时的振动没有达到原厂认定的爆震标准。

ECU也就不会提升爆震控制的等级，引擎整体的动力性也就不会因爆震控制减弱太多。但爆震依旧还是发生了的，过度磨损和炸缸的风险依然存在，只是被人为的主动无视掉了。

所以， 如果你不是在赛程很短的直线加速赛场上，最好不要改动这些数据。

这个传感器既然是监测振动的，又极其重要，就要保证其感受到的振动和中缸实际的振动尽量一致。

安装前要确认传感器外观完好无损，保证传感器和安装位的干净清洁（不能在压合接触面中留有油泥等污染物）。安装时需要用精度足够好的扭矩扳手和角度表按照维修手册规定的方法安装。

因为，爆震传感器极其重要。

● 造成爆震最主要有以下几点原因：

一、点火角过于提前：

为了使活塞在压缩上止点结束后，一进入动力冲程能立即获得动力，通常都会在活塞达到上止点前提前点火 (因为从点火到完全燃烧需要一段时间)。而过于提早的点火会使得活塞还在压缩行程时，大部分油气已经燃烧，此时未燃烧的油气会承受极大的压力自燃，而造成爆震。

二、发动机过度积碳：

发动机于燃烧室内过度积碳，除了会使压缩比增大(产生高压)，也会在积碳表面产生高温热点，使发动机爆震。

三、发动机温度过高：

发动机在太热的环境使得进气温度过高，或是发动机冷却水循环不良，都会造成发动机高温而爆震。

四、空燃比不正确：

过于稀的燃料空气混合比，会使得燃烧温度提升，而燃烧温度提高会造成发动机温度提升，当然容易爆震。

五、燃油辛烷值过低：

辛烷值是燃油抗爆震的指标，辛烷值越高，抗爆震性越强。压缩比高的发动机，燃烧室的压力较高，若是使用抗爆震性低的燃油，则容易发生爆震。

除了以上提到的一些因素外，还有其他的吗？有比如爆震传感器毁坏、爆震传感器电磁障碍等多种，以上这些都属于特例了，只能说你中奖了或者使用不当，不能说厂家的问题。
爆震危害极大，有以下几点：
1、发动机过热，冷却液和机油温度都会明显升高；
2、动力性经济性恶化；
3、机械负荷增加，磨损加剧，严重导致发动机核心部件损坏；
4、排气异常，缸内高温会使燃烧产物发生热裂解，甚至析出炭粒，促进积碳的形成，排气冒黑烟。

发动机出现爆震（除厂家设计因素外），常见的处理办法有哪些？

1、使用符合发动机压缩比的燃油：发动机压缩比是汽车应该选用什么汽油标号的最重要的参数，一般情况下，对应不同的发动机压缩比可以选用适合自己的汽油标号，可以有效防止发动机爆震，提高燃油经济性，并保障发动机达到设计的使用寿命。

2、避免“拖档”行驶：高档低速行驶方式容易造成发动机负荷增加，因而增加点火提前角，而因为处于较高档位，转速提升不明显，爆震便容易产生。

3、定期保养，清洗油路和喷油嘴。定期保养，清洗油路和喷油嘴、清洗发动机积炭、更换发动机润滑油也是保持发动机良好状态的一种方法
4、避免高温：定期检查冷却液水位，定期检查和更换机油，避免长时间激烈驾驶，夏日行车经常监控水温。

5、适当选用高品质的燃油添加剂。市面上有一些高品质的燃油添加剂也可以在一定的程度上解决发动机爆震问题。

注意事项：

以上五种方法并不需要车主都用，一般情况下，只需要采用以上四种方法中的一种就可以达到预防发动机爆震、避免发动机无力和油耗过高的问题。

爆震是燃烧室中末端混合气在火焰前锋面到达之前发生的自燃，在燃烧室中产生多个火焰中心，引发爆炸式燃烧反应。
造成爆震最主要有以下几点原因：
一、燃料品质
二、末端混合气的压力和温度
三、火焰前锋传到末端混合气的时间
四、表面点火

一、点火角过于提前：
　　为了使活塞在压缩上止点结束后，一进入动力冲程能立即获得动力，通常都会在活塞达到上止点前提前点火(因为从点火到完全燃烧需要一段时间)。而过于提早的点火会使得活塞还在压缩行程时，大部分油气已经燃烧，此时未燃烧的油气会承受极大的压力自燃，而造成爆震。
　二、发动机过度积碳：
　　发动机于燃烧室内过度积碳，除了会使压缩比增大(产生高压)，也会在积碳表面产生高温热点，使发动机爆震。
　　三、发动机温度过高：
　　发动机在太热的环境使得进气温度过高，或是发动机冷却水循环不良，都会造成发动机高温而爆震。
　　四、空燃比不正确：
　　过于稀的燃料空气混合比，会使得燃烧温度提升，而燃烧温度提高会造成发动机温度提升，当然容易爆震。
　　五、燃油辛烷值过低：
　　辛烷值是燃油抗爆震的指标，辛烷值越高，抗爆震性越强。压缩比高的发动机，燃烧室的压力较高，若是使用抗爆震性低的燃油，则容易发生爆震。

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乌尔禾区13492997244： 爆震是什么原因?什么现象? - ？
戚爬亮菌： 混合气 (空气与燃油充分的混合) 在进气行程进入燃烧室后,活塞在压缩行程时便将其压缩,火星塞将高压混合气点然后,其燃烧所产生的压力则转换成引擎运转的动力.引擎燃烧虽可以用三言两语简单的形容,但光是内燃机的燃烧研究,不知已造就了多少博、硕士论文,甚至许多学者、工程师穷其一生都在研究燃烧的学问,所以要真正了解引擎,是要花很多工夫的.正是因为引擎的燃烧十分复杂,所以需要有相当精确的设计与控制,稍有一点控制失误或是失常,便会造成不正常燃烧,而「爆震」就是一种不正常燃烧.简单的说,爆震是不正常燃烧所导致的燃烧室内压力失常.右方高压缩比设定的情形较容易引起爆震,便需使用高辛烷值的燃料以避免爆震.

乌尔禾区13492997244： 什么是气油的爆震燃烧,影响有那些? 速答. 有积分, - ？
戚爬亮菌： 爆震是一种在汽缸内油气混合体非正常点燃的自燃现象.即燃烧始点不在火花塞,在汽缸内任意处.会造成发动机加剧震动,油耗提高,排放超标,动力下降,缸体磨损不均.总之是汽油机最怕发生的现象.但当代汽车都有防爆震的传感器,一旦出现,ECU自动会配比油气混合防止爆震.

乌尔禾区13492997244： 何谓爆震?发动机爆震的原因有哪些? - ？
戚爬亮菌： 何为爆震? 当混合气 (空气与燃油充分的混合) 在进气行程进入燃烧室后,活塞在压缩行程时便将其压缩,火星塞将高压混合气点然后,其燃烧所产生的压力则转换成引擎运转的动力.引擎燃烧虽可以用三言两语简单的形容,但光是内燃机的...

乌尔禾区13492997244： 爆震是什么意思 - ？
戚爬亮菌： 所谓爆震,简单讲就是当混合气尚处在压缩过程中,火花塞还没有跳火时,高压混合气就达到了自燃温度,并开始猛烈燃烧的不正常燃烧现象. 爆震现象大多是在提高压缩比的同时出现的,此外点火提前角过大或混合气燃烧过快也容易产生爆震...

乌尔禾区13492997244： 发动机产生爆震的主要因素是什么? - ？
戚爬亮菌： 发生爆燃的原因可归结为终燃混合气的快速自燃.电火花点燃以后,火焰以正常传播速率(30~70米/秒)先前推进,使得处于最后燃烧位置上的那部分终燃混合气,在压缩终点温度的基础上,进一步受到压缩和热辐射,加速其先期反应,并放出...

乌尔禾区13492997244： (汽车发动机)什么是爆燃??什么叫爆燃?? - ？
戚爬亮菌： 爆震和爆燃是一个概念,火花塞点火后,在火焰还没有到达之前,其余混合气末被引燃就自行发火,这种燃烧就是爆燃,也就是爆震. 自燃很明显就是燃料不需要点燃就自行燃烧的现象. 所以,简单的说,是自燃引起了爆燃. 1、爆震:是汽...

乌尔禾区13492997244： 怎么知道汽车发动机爆震及爆震的影响? - ？
戚爬亮菌： 爆震足一种不正常的燃烧现象,该状况下会出现燃烧室内的压力失常.具体来说,在燃烧室内火焰传播过程中,部分远离火花塞的没有燃烧的混合气被已经燃烧的混合气膨胀压缩,使局部混合气先于正常火焰前锋发生自燃,形成多个火焰核心...

乌尔禾区13492997244： 什么是爆震? ？
戚爬亮菌： 爆震,顾名思义爆炸震动,我知道的有两种,汽车发动机活塞压缩空气和汽油混合气体经火花塞点火应是由点至面的点燃,点燃是有一个过程的,但有时会出现不正常情况,由于压力和温度较高,一部分混合气体压燃或说自然,这时与另一部分点燃的气体产生的两股势力相撞,产生不正常的燃烧,就叫爆震.偏巧我也搞过爆破,爆破里有爆震这个名词,也叫爆轰,以波的形式传播.xi

乌尔禾区13492997244： 发动机产生的爆震都有哪些原因 - ？
戚爬亮菌： 发动机产生爆震的原因: 爆震是由于汽油的辛烷值低于发动机压缩比所要求的最小值而发生不正常燃烧造成的.主要原因有以下三点: ① 如果实际燃油抗爆特性与匹配时的用油抗暴特性差异过大,就会在中低转速、中低扭矩负荷变化较大时,...

乌尔禾区13492997244： 据说福克斯有爆震问题,什么是爆震?原因是什么? ？
戚爬亮菌： 汽车在在低转速、负荷大或车速很低时在高挡猛踩油门企图加速时,发生振动的当当... 爆震的形成爆震的全称应该是“爆震燃烧”,是一种不正常燃烧. 原因: 1、高压缩...