2023盘点：批售量排名跌出TOP5， 上汽大众颓势待止

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尽管在上汽大众官方的宣传话术中，上汽大众2023年全年销量121.5万辆，新能源车型销量破13万辆，同比增长32%，但这并不能掩盖上汽大众整体销量同比下滑8.01%的现实。

尤其是和一汽-大众同期销量相比，两者差距可谓越来越大。乘联会数据显示，2023年同期一汽大众批发量为184.7万余辆，同比增长2.6%，一降一涨之间，上汽大众和一汽大众的差距也更为明显。

更令人意外的是，乘联会2023年批发销量排行榜显示2023年上汽大众已经跌出前五位，位居第六，而一汽大众仍是第二位，两者之差距可谓明显。

【01】2023以价换量，上汽大众仍承压

面对车市的竞争压力，上汽大众曾提出“促油车、稳电车、上奥迪”九字方针，但从结果来看，上汽大众2023年的日子显然并不好过。尤其是在连番推出官降之后，上汽大众2023年全年销量仍然收跌，更让人为上汽大众的未来捏了把汗。

众所周知，2023年车市是极卷的一年，年初以特斯拉降价为标志，车市就进入了连番的价格战，上汽大众也概莫能外。

今年7、8月上汽大众更是连番官降，先是对ID.3进行3.7万的限时优惠，此后8月也对包括途昂2023款、全新途昂X、新途岳、途观L2023款、途观L插电混动、途观X2023、途铠2023款、ID.4 X 2023升级款、ID.6 X 2023升级款等在内的多款重磅车型开展了至高6万元的综合让利。

连番将降价也让上汽大众在一定程度上延缓了销量跌势，尤其是在新能源方面销量有所攀升。比如其主销车型ID.3在2023年1-6月累计销量不过1.3万余辆，月均销量在2000台上下，而7月降价之后销量便扶摇直上，2023年7-12月累计零售销量达到了6.2万余辆，月均销量达到了1万台以上。

也正是在这样的背景下，上汽大众在今年下半年销量开始回暖，连续数月月销量维持在10万台之上，虽然2023年上汽大众新能源车整体销量上升了32%，但上汽大众整体年销量却同比下滑了8%，这也意味着在燃油车板块上汽大众遭遇了狙击，其燃油板车块仍然承压。

或者我们也可以这么理解，如果上汽大众不采取以价换量策略，ID.3不进行大幅让利，那么上汽大众今年的业绩将表现的更为艰难。

【02】批发销量排名退出TOP5，2024上汽大众仍需发力

上汽大众的问题不仅仅是和一汽大众差距逐步拉大，而且在于其逐步被自主品牌赶超，甚至开始跌出乘联会批售量TOP5，这在此前也是没有出现过的。

关注车市发展的朋友应该都知道，在数年前上汽大众整体销量是超越一汽大众稳居合资销量榜首的，其在2015年首超一汽-大众，成为当年国内车企销冠，此后2016年首次销量突破了200万辆大关，蝉联全国汽车销量冠军，并且其长虹势头一直延续到2019年。

此后，中保研帕萨特碰撞事件爆发，因2019款帕萨特在偏置碰撞测试中表现较差，A柱的弯折溃缩让消费者质疑声四起，2020年上汽大众便开始走起了下坡路，当年销量跌至150.5万辆，同比下滑近25%。

此后数年，虽然上汽大众也推出了上汽奥迪等高端品牌，但并未能贡献更多销量，直至2023年，上汽大众不得不采取以价换量的策略，但面对汽车新四化的冲击，尤其是自主品牌在电动化方层面的“弯道超车”，上汽大众也开始力不从心，甚至在2023年跌出车企批售量TOP5，更令人惋惜。

当然也有一些好消息，那就是面对激烈的竞争，上汽大众ID.3 2024款和ID.4 X 2024款都在今年以更具诚意的价格上市，而且今年上汽大众还将推出包括途观L Pro、新帕萨特、新款 Polo、ID.NEXT等诸多新品，如果这些新品能够给出具有诚意的价格，那么上汽大众在2024年重回年度批售量TOP5之列也并非没有可能。

写在最后：

市场竞争激烈而残酷，面对汽车新四化，上汽大众虽然采取了“以价换量”的策略，在新能源市场取得了增长，但是也应看到其整体销量复苏依然艰巨，2023年整体8%的销量下滑并不是一个好的信号，面对愈发内卷的市场，上汽大众会在2024年如何出招？我们也将保持关注。

（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，本文所涉及到销量数据来源于乘联会及第三方平台发布的行业综合销量数据，部分图片来源于网络，标注来源的数据及相关资料均为引用，具体请以官方信息为准。本文作者蓝湛，个人观点，仅供参考，转载需注明出处）

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