比亚迪汉DM抢先体验 动力强劲/舒适性表现出色
日前，比亚迪汉DM抵达郑州本地4S店，据说这还是河南地区首台汉DM车型，小号撩车随即前往4S店对新车进行了简单的体验。
据小号撩车了解，截止目前比亚迪厂商交付的车辆均为汉EV版本，汉DM排产刚开始不久，首批订单将在近期开始交付，但数量不会太多。目前的轿车周期大概是一个月左右，后期随着产能逐渐得到释放，交付周期有望大幅缩短。
外形方面，汉DM的设计语言和汉EV有明显的区别，更大程度上保留了燃油车的元素。前脸多边形进气格栅搭配龙爪造型的大灯组带来了非常霸气的视觉效果，进气格栅内部的点阵式镀铬装饰则有效提升了档次感。
侧面来看，造型方面和汉EV基本上保持一致，溜背式的造型搭配后三角窗部分的百叶窗装饰有效提高了运动感。
轮胎方面，汉DM配备的是245/45 R19规格的马牌MC6轮胎，在保证静音的同时兼顾了运动和操控性能。
尾部造型方面，贯穿式的龙爪造型尾灯组和前大灯组相呼应，贯穿式的镀铬装饰条则有效提高了新车尾部的横向视觉宽度。至于4.7秒的尾标则是实力的体现，百公里加速能达到5秒内这个级别的国产车确实不多。
不过遗憾的是，尾部下包围的设计处理的并没有汉EV那么精致，欠缺了一丝运动感，而且排气管也采用了隐藏式布局。
内饰方面，布局基本上和汉EV保持一致，15.6英寸的悬浮式中控屏、12.3英寸的全液晶仪表盘、电子挡把以及双幅式多功能方向盘都极大的增加了科技感和档次感。
试驾车型的内饰采用了棕色作为主色调，肉眼可见的部分基本上都采用软质材料覆盖，诸如门板、方向盘以及座椅等部位都采用了仿皮或者真皮材质包裹，豪华感方面表现也同样出色。
空间方面，得益于2920mm的轴距，汉DM的后排腿部空间非常充裕，而且中央地台隆起幅度并不算高，中间乘客的舒适性也有保障。
座椅舒适度方面的表现也不错，而且主驾驶配备有通风和加热功能，除了传统的高低、前后以及靠背角度调节外，还加入了腰部支撑调节功能，整体包裹性十足。
配置方面，实拍车型提供有前后驻车雷达、驾驶模式切换、自动驻车、电子手刹、上坡辅助、全景天窗、无钥匙进入、无钥匙启动、真皮多功能方向盘、12.3英寸全液晶仪表盘、15.6英寸悬浮式可旋转中控屏、行车记录仪、前排手机无线充电、主副驾驶座椅电动调节、主驾驶座椅通风/加热、副驾驶老板键、带自适应远近光的自动LED大灯组、后排隐私玻璃、自动雨刷、后排独立空调等等。
比亚迪汉DM这块悬浮式可旋转中控屏在功能方面的表现让人满意，影音和娱乐方面的功能非常丰富，而且还能够车辆的部分功能进行控制，比如辅助驾驶系统。
动力方面，比亚迪汉DM搭载的是由2.0T发动机和电动机组成的双擎四驱系统，其中发动机最大功率192马力，电动机最大功率245马力，系统综合最大功率为437马力，综合最大扭矩可达650N·m，匹配6速双离合变速箱。
电池方面，新车搭载的是15.2kWh容量的电池组，纯电动状态下的NEDC续航里程为81km。
驾驶体验方面，新车提供有纯电动、并联、串联、高速以及能量回收五种动力模式可选，而且系统能够在几种模式中自由切换，满足各工况下的需求。
在系统默认的普通模式下，起步时发动机并没有参与进来，完全依靠电动机来驱动，车内非常安静，加速感表现也不错。
如果不强制切换到EV纯电动模式的话，正常行驶过程中发动机会参与驱动，以最经济的转速来运行，达到降低油耗的目的。
整体来讲，动力方面基本上是随叫随到的感受，电动机的辅助有效弥补了变速箱响应不够及时的缺点，至少在市区内超车时能够带来极大的自信心。
刹车方面表现同样优秀，初段的调校并不算灵敏，但随着刹车踏板的深入，刹车力度也不断增加，整体来说比较线性，和汉EV的调教逻辑类似。
悬架方面，汉DM的悬架调教整体也偏舒适一些，笔者个人认为相比汉EV来讲悬架要更“软”，对细小颠簸的过滤明显好于汉EV。
整体而言，笔者认为在20多万元这个价位上，汉DM的动力表现是非常出色的，配置方面相比同价位车型来讲也毫不逊色，舒适性方面的表现也在理想范围内。
小号撩车认为，汉DM的综合竞争力非常强，对于经常有长途需求或者充电条件不太理想的用户来讲，汉DM车型要比汉EV更合适一些。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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