大众“常青树”也来玩运动，溜背车身+哈曼卡顿，能否让信仰落地
“途观”这个名字可以说是家喻户晓。自2010年上市以来，途观系列就形成了"标杆"级的影响，被誉为合资SUV的"常青树"，但是“老牌神车”的标签也让大家对途观的产品印象基本固化在了“成熟中年用户群体”。在汽车消费市场逐渐年轻化的当下，途观如何打破这种固有形象，满足年轻消费者的个性化需求呢？ 途观X的问世，就代表了上汽大众自我颠覆的一种态度。
11月9日，站在上汽大众SUV战略布局的新起点，高端型格轿跑SUV途观X拓局登场。24.59万-30.59万元的售价、Coupe造型+IQ.Light 全LED矩阵式前大灯、全系2.0T+R-Line套件，以及哈曼卡顿10扬声器音响系统，途观X一推出便吸引不少消费者的目光。那么，这款与途观之前车型风格截然不同的轿跑SUV，到底能有怎样的个性？又是否让新生代人群的精神信仰得以落地？今天，我们就通过在山城重庆试驾的机会，带领大家"近距离"感受途观X。
在八一广场，穿梭在闹市街头的途观X不断地吸引人们驻足而观，繁华的商圈与途观X的时尚造型不谋而合。具体来看，途观X全系标配R-Line套件，横幅式的银色镀铬装饰银光闪闪，配合"R"标识，彰显了自身运动的属性。贯穿两侧的IQ.Light 全LED矩阵式前大灯也为前脸增色不少，车灯内部采用了立体双C型设计，同时带有流水转向灯，在点亮时能为车辆带来更高的格调。另外极具R-Line运动风格的大面积高光黑下进气格栅左右连通，与两边C型镀铬饰条衔接，看上去气势很足。
途观X的侧面是其最大亮点所在。轿跑车般的侧面轮廓极具动感，溜背式车顶线条延伸至尾部，配合上翘的动感尾翼设计，营造出蓄势待发的姿态。贴顶式行李架为流畅的车顶线条锦上添花，熏黑车顶酷劲十足，更添潮流风范。犀利的腰线结合充满张力的车身曲面，从前翼子板一路延展至尾部，凸显力量感。同时，R-line专属徽标强调其身份，而专属的20吋铝合金轮毂炫酷动感，强化了整车的运动气息。
而途观X的尾部设计则淋漓尽致地展现出轿跑SUV的风范。贯穿式的全LED熏黑尾灯拉伸视觉宽度，“TIGUAN X”的英文标识置身正中央，高级感油然而生。尾灯内部设计富有三维立体感，Y型图形个性十足，在点亮效果上呈现与兰博基尼同款既视感。上翘的小鸭尾也是时下主流元素，对提升运动氛围很有帮助。后保险杆区域同样采用了大面积高光黑护件，搭配横向贯通式反射片与双边镀铬装饰，造型层次和细节丰富，彰显豪华档次感。
综合来看，途观X外观的惊艳程度绝非是随便说说而已，其不仅摆脱了途观L“沉稳”和“硬朗”的标签，而且还赋予了更多运动和个性化的元素，从它身上可以看见诸多大众车型不曾有过或曾经奢望的先锋元素，年轻人不得不爱。
与前卫新鲜的外观造型相比，途观X的内饰则就保守了很多，这也符合了大众一贯务实的态度。中控台有着不错的层次感，表面以软性搪塑和硬塑料材质拼接，搭配细节处的黑色烤漆和镀铬边框，整体质感延续了大众一贯的严谨态度。
三辐式多功能方向盘为大众最新家族样式，精致的金属银饰条、酷炫的“R”字标识，两侧包覆细腻的打孔皮，以及方向盘加热等，大幅提升了档次感和舒适感。10.3英寸全液晶仪表盘+9.2英寸中控液晶屏的组合，内置语音控制、实时导航、CarLife/CarPlay、娱乐系统等，同时还支持手势识别功能。另外在触控式空调面板下方，还设置了手机无线充电、Type-C和USB接口，功能性比较突出。
在其他配置方面，像可开启全景天窗、主/副驾驶座电动调节、远程启动和全速自适应巡航这种在日常驾驶使用频率很高的配置进行了全系标配。在高配车型上，途观X还配备了哈曼卡顿高级音响系统（10扬声器）、30色氛围灯、感应后备厢、360度全景影像以及自动泊车入位等功能。不仅如此，途观X还配有IQ.Drive L2+级自动驾驶辅助系统，包含Travel Assist全速域驾驶辅助系统，可实现0-160km/h的自适应巡航、车道保持、跟车行驶、偏离预警等功能，极大提升行车便利性和安全性。
作为Coupe车型，途观X的内部空间也很受大家的关注，但其实，途观X在运动和实用之间的平衡简直让人拍手叫好。途观X车身长宽高分别为4764/1859/1628mm，轴距2791mm，整体与大空间代表的途观L基本一致，甚至在车身长度上还更胜一筹，因此溜背设计丝毫不会影响到途观X的后排乘坐空间。
坐进车内，腿部空间非常宽敞，而在头部空间方面，途观X在第二排上方特意做了掏空处理，再加上面积较大的全景天窗，坐在后排并不会感到太压抑。另外后排独立空调系统、USB接口均有提供。同时后排座椅支持4/6比例放倒，可对后备厢空间进行扩展。因为也是掀背的造型，所以让它的后备厢开口更大，电动尾门的加入也大大提高了日常使用的便利性。
众所周知，重庆不仅是一个网红城市，更是一个山城，非常考验一辆车的综合性能。在动力方面，途观X全系搭载大家非常熟悉的第三代EA888发动机，分为高低功率两种调教版本。其中尾标330TSI的低功率版最大输出功率137kW（186马力），峰值扭矩320N·m， 尾标380TSI的高功率版最大输出功率162kW（220马力），峰值扭矩350N·m，均匹配DQ381 DSG七速湿式双离合变速器。
此次试驾的车型为330TSI的低功率两驱版本，从实际表现来看，第三代EA888发动机和DQ381七速湿式双离合变速箱的匹配成熟度已经非常高了，在市区早高峰的堵车路段的表现也能够让人满意，动力输出线性、流畅，变速箱换挡平顺、积极，只有在减速后马上又急加速的情况会出现偶发性顿挫，但比较轻微。
告别拥堵，当驾驶模式切换至运动，这时候它才真正变成了我们所期待的溜背轿跑SUV车型，变成了颜值与动力俱佳的小钢炮。在底盘悬挂方面，得益于全系配备了前麦弗逊、后多摆臂式独立悬架，在保证对于车身良好支撑性的同时，还能提供韧性十足的滤震感受，德系车的扎实感和厚重感，使在超车和山路过弯时信心满满。
这一点在场地试驾中也得到了验证，在S弯、U型弯、紧急变线等项目中，途观X都表现出了不错的车头响应性和车身跟随性，能够给予驾驶者信心。除了出色的底盘调校之外，途观X 380TSI车型还搭载了全时四驱系统，在挑战交叉轴和滑轮组测试时也相当轻松，只要稳住油门和方向，即使有轮胎离开了地面，系统会自动将动力分配到有附着力的车轮上，保障车辆顺利通过。看来这套四驱应付轻度越野，应该是毫无压力。
此外，得益于较小尺寸半径的方向盘，让途观X的转向手感十分出色，虽然转向的力度在不同模式下也有不同的表现，不过整体还是偏轻的，且转向精准。至于隔音降噪水平，正常行驶下，途观X的车内静谧性也是没得挑剔可言，对于车外风噪和路噪的控制都很得当。不过当深踩油门时，则能明显听到来自于发动机的声浪传递，这对于喜欢驾驶的消费者来说简直是天籁之声。
总的来说，途观X完全脱离了大众单纯的精致实用主义，转变为特点鲜明的运动型SUV，为喜欢大众车型但无法接受大众沉稳老牌气质的消费者提供了一个新选择，同时，先进的智能科技以及多样化的动力驾控系统，让途观X成为一款看上去和开起来都非常不错的车型。而从市场竞争的角度来看，途观X还沿袭了途观家族的优秀口碑以及上汽大众强大的品牌号召力，未来想要一个好的销量表现，应该也就不是什么难事了。
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