清末老照片：慈禧太后画像运往天津，火车车厢精心装饰吗？
今天与大家一起赏析一张非同寻常的清末老照片。说它“非同寻常”，因为在照片中出现的15人，个个都担任着朝廷某方面的一把手。
非同寻常的清末大臣合影。
具体来说，照片中有大学士、军机大臣、六部尚书以及地位最为显要的两位总督，相信对清史比较熟悉的朋友已经认出了他们分别是谁。在此给大家做一个介绍：
自左往右，后排：左都御史寿耆、大学士世续、直隶总督袁世凯、学部尚书荣庆、大学士那桐、军机大臣瞿鸿禨、礼部尚书戴鸿慈；前排：军机大臣铁良（照片内标注有误）、户部尚书张百熙、兵部尚书徐世昌、镇国公载泽、刑部尚书葛宝华、工部尚书陆润庠、吏部尚书奎俊、两江总督端方。
他们深受慈禧太后宠信，堪称朝廷柱石，代表慈禧太后统治天下。
清晰展示一下15位大臣。
这张照片在什么背景下拍摄的呢？1906年（光绪三十二年），在听了镇国公载泽等大臣的出洋考察汇报之后，慈禧太后决定逐步推行立宪政体。她认为，实行立宪，首先要进行官制改革。
载泽等五大臣在英国考察。
同年9月1日，光绪帝向全国传达了慈禧太后的懿旨：“廓清积弊，明定责成，必从官制入手，亟应先将官制分别议定，次第更张，并将各项法律详慎厘订，而又广兴教育，清理财务，整饬武备，普设巡警，使绅民明悉国政，以预备立宪基础。”
随即，清廷特设了一个机构主办其事，称之为厘定官制馆。诏派载泽、世续、那桐、荣庆、载振、奎俊、铁良、张百熙、戴鸿慈、葛宝华、徐世昌、陆润庠、寿耆、袁世凯共同编纂官制，又派庆亲王奕劻、大学士孙家鼐、瞿鸿禨总司核定。
这个新机构于9月4日召集第一次会议，9月6日起在朗润园开始编订改制方案。上文照片很可能是这一时期在朗润园内拍摄的。
端方本非厘定官制馆的成员，但他是出洋考察大臣之一，又是地方上地位仅次于袁世凯的总督，编订改制方案时难免要咨询他的意见，所以他也出现在了照片中。
慈禧专列 皇家火车
北海西南门叫阳泽门，平时进这个门游览北海的人不太多，更不知道这个门曾经通过火车。在19世纪末慈禧太后垂帘听政时期，她经常坐着小火车穿过阳泽门，游览于北海与中南海之间，而且乘坐的是真正的蒸汽机车。
六千银元“买”来一列火车
清同治二年（1863年），直隶总督李鸿章建议朝廷修筑铁路，上书以后没有结果，一直拖至光绪十年（1884年），中法战争爆发，由于运输补给不力，几致败局。光绪十一年（1885年），李鸿章二回上奏，再次说明铁路建设对于国计民生的重要性以后，才获准组建了中国第一个铁路机构“开平铁路公司”，1888年改成中国铁路公司。从这时起朝廷开始收买唐胥铁路，修建津沽铁路。光绪十三年（1887年），李鸿章奏请修建京津铁路。
为了赢得慈禧太后的支持，经过李鸿章的斡旋，法国新盛公司为慈禧太后特意制作了一列极为精美的丹特型机车。法国以六千银元的极低价格，将机车“卖”给李鸿章，其中“有小火车一列，上等极好车一辆，上等坐车二辆，机车一辆，行李车一辆，中等坐车二辆，陈设华美，制作精良，器具材质光洁，对面坐两列，容28人”。这些就是对当时慈禧太后小火车情况的真实记述。
西苑铁路：起点中海的瀛秀园，终点北海镜清斋
经过慈禧太后批准，光绪十二年（1886年），在皇城御苑之中开始建筑铁路，起点在中海的瀛秀园，终点在北海镜清斋，全长1510.4米，光绪十四年（1888年）竣工。西苑铁路成为中国皇家的第一条铁路，也是中国历史上铁路进入园林惟一的一次成功尝试。
这段时期，中国铁路建设也处于初期发展阶段。光绪三十一年（1905年），京汉铁路建成通车；光绪三十三年（1907年），京奉铁路通车；宣统元年（1909年），京张铁路通车；宣统三年（1911年），京浦铁路竣工。
慈禧坐小火车的故事流传多个版本
西苑铁路建成后，慈禧太后经常从紫光阁站乘坐小火车游览北海，然后到镜清斋休息。
有人说当年在试车时，车头发生爆炸，所以，铁路建成以后，慈禧太后只好让太监用红绸子拉着火车在园中游览。还有传闻说慈禧太后妄自尊大，不愿意司机坐在她的前面开火车，认为这是对她的不敬，所以，让太监用红绸子拉着火车游园。其实都是些传说，因为小火车头也可以拉着车厢走，也可以推着车厢运行，那样火车司机自然就跑到慈禧太后的后面了。
太后的小火车，曾到十三陵水库工地上班
慈禧太后的小火车头并没有发生过爆炸，也没有损坏，一直到20世纪60年代仍然可以使用。
20世纪50年代末到60年代初，建设十三陵水库、怀柔水库和密云水库过程中，北京市政府将北海的小火车头调到水库工地，用以拉带拖车，运送土方材料。当时的新闻报道中说：“慈禧太后的小火车，开始为社会主义建设服务。”水库修完以后，再也没有看到关于小火车头的相关报道，后来经过“四清”和“十年动乱”，小火车头的去向便不得而知了。
滋香亭小火车桥成为铁路留下的惟一遗迹
今天，在北海小西天东南角亭和五龙亭的滋香亭之间，可以明显地看出路下有六个方形水洞，水洞上面铺石为路。每天这里人来车往，并不引人注意，也很少有人能对这几个涵洞感兴趣。其实这几个涵洞，就是清代为慈禧太后乘坐小火车入园，铺架的铁路桥，也是北海铁路留下的惟一遗迹。后人将这里称为小火车桥。
从光绪十四年（1888年）《西苑铁路图》上看，就有这样的标注：“谨拟在五龙亭迤西，添修过水涵洞，石平桥一座，均长七丈六尺，宽一丈二尺。”这些也可以说明，清代在兴建西苑铁路时，确实计划在五龙亭西侧建筑桥梁涵洞。
光绪二十六年（1900年）八国联军入侵北京，北海园林遭到严重破坏。西苑铁路也因为无财力维修弃而不用。后来，宫廷也曾经几度筹措资金，准备修复西苑铁路，但是，最终还是因为社会动荡而被迫放弃。1925年北海开园以前，残余的西苑铁路被拆除。
可以说滋香亭旁边的铁路桥，应该算是皇家的第一座铁路桥。
崇文门大街街景。今天我们搜集了一组记录清末北京的影像资料，时间在1901-1911年之间，在此展示给大家。通过这些老照片，我们能看到京城历史悠久的一面，也能看到她试图追赶时代潮流的一面。
慈禧太后的画像即将运往天津。1903年，美国女画家凯瑟琳·卡尔为慈禧太后画了一幅真人大小的肖像。1904年初，这幅画像在贝子溥伦的护送下，前往美国参加圣路易斯世界博览会。画像的运输过程如下：由经过精心装饰的火车从北京运到天津，再由轮船从天津运到上海，从上海乘太平洋邮轮运到旧金山，在美国辗转多次才抵达目的地。
远行的旅人。他挑着扁担，前后筐里装着自己的行李，夜里找个地方，打开铺盖卷就能栖身。我们现在出远门，坐火车或者自驾，轻轻松松就走了。以前可真不容易，“风餐露宿”不是形容词，而是真实写照。
协和医学堂建设工地。1905年，英美教会机构募集资金合作开办了协和医学堂，1906年正式落成，有外国教员14人，成为当时唯一得到清廷承认的教会教育机构。据说慈禧太后捐赠了1万两白银用于建设医学堂。
大清邮政总局办公大院。1896年，清廷开办大清邮政官局。1906年改革官制，新设邮传部，下设邮政局专责管理邮政事务。1911年再度改组，成立邮政总局，由李经芳担任首任总局局长，隶属邮传部。
东便门附近的场景。东便门是北京外城东北角的一座小城门，位于内城和外城结合部。因其所处位置，用“偏（piān）”来命名，称为“东偏门”。后来由于“便”和“偏”的发音相近，时间一长就把“东偏门”读作“东便门”了。
是的，火车车厢的装饰还是很豪华的，甚至比现在的火车还要豪华。
是的，首先慈禧太后是历史上非常重要的历史人物，而且当时慈禧太后的地位也十分高，并且是非常重要的历史照片，需要重点运输。
画像的运输过程如下：由经过精心装饰的火车从北京运到天津，再由轮船从天津运到上海，从上海乘太平洋邮轮运到旧金山，在美国辗转多次才抵达目的地。
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