清末老照片:慈禧太后画像运往天津,火车车厢精心装饰吗?
今天与大家一起赏析一张非同寻常的清末老照片。说它“非同寻常”,因为在照片中出现的15人,个个都担任着朝廷某方面的一把手。
非同寻常的清末大臣合影。
具体来说,照片中有大学士、军机大臣、六部尚书以及地位最为显要的两位总督,相信对清史比较熟悉的朋友已经认出了他们分别是谁。在此给大家做一个介绍:
自左往右,后排:左都御史寿耆、大学士世续、直隶总督袁世凯、学部尚书荣庆、大学士那桐、军机大臣瞿鸿禨、礼部尚书戴鸿慈;前排:军机大臣铁良(照片内标注有误)、户部尚书张百熙、兵部尚书徐世昌、镇国公载泽、刑部尚书葛宝华、工部尚书陆润庠、吏部尚书奎俊、两江总督端方。
他们深受慈禧太后宠信,堪称朝廷柱石,代表慈禧太后统治天下。
清晰展示一下15位大臣。
这张照片在什么背景下拍摄的呢?1906年(光绪三十二年),在听了镇国公载泽等大臣的出洋考察汇报之后,慈禧太后决定逐步推行立宪政体。她认为,实行立宪,首先要进行官制改革。
载泽等五大臣在英国考察。
同年9月1日,光绪帝向全国传达了慈禧太后的懿旨:“廓清积弊,明定责成,必从官制入手,亟应先将官制分别议定,次第更张,并将各项法律详慎厘订,而又广兴教育,清理财务,整饬武备,普设巡警,使绅民明悉国政,以预备立宪基础。”
随即,清廷特设了一个机构主办其事,称之为厘定官制馆。诏派载泽、世续、那桐、荣庆、载振、奎俊、铁良、张百熙、戴鸿慈、葛宝华、徐世昌、陆润庠、寿耆、袁世凯共同编纂官制,又派庆亲王奕劻、大学士孙家鼐、瞿鸿禨总司核定。
这个新机构于9月4日召集第一次会议,9月6日起在朗润园开始编订改制方案。上文照片很可能是这一时期在朗润园内拍摄的。
端方本非厘定官制馆的成员,但他是出洋考察大臣之一,又是地方上地位仅次于袁世凯的总督,编订改制方案时难免要咨询他的意见,所以他也出现在了照片中。
慈禧专列 皇家火车
北海西南门叫阳泽门,平时进这个门游览北海的人不太多,更不知道这个门曾经通过火车。在19世纪末慈禧太后垂帘听政时期,她经常坐着小火车穿过阳泽门,游览于北海与中南海之间,而且乘坐的是真正的蒸汽机车。
六千银元“买”来一列火车
清同治二年(1863年),直隶总督李鸿章建议朝廷修筑铁路,上书以后没有结果,一直拖至光绪十年(1884年),中法战争爆发,由于运输补给不力,几致败局。光绪十一年(1885年),李鸿章二回上奏,再次说明铁路建设对于国计民生的重要性以后,才获准组建了中国第一个铁路机构“开平铁路公司”,1888年改成中国铁路公司。从这时起朝廷开始收买唐胥铁路,修建津沽铁路。光绪十三年(1887年),李鸿章奏请修建京津铁路。
为了赢得慈禧太后的支持,经过李鸿章的斡旋,法国新盛公司为慈禧太后特意制作了一列极为精美的丹特型机车。法国以六千银元的极低价格,将机车“卖”给李鸿章,其中“有小火车一列,上等极好车一辆,上等坐车二辆,机车一辆,行李车一辆,中等坐车二辆,陈设华美,制作精良,器具材质光洁,对面坐两列,容28人”。这些就是对当时慈禧太后小火车情况的真实记述。
西苑铁路:起点中海的瀛秀园,终点北海镜清斋
经过慈禧太后批准,光绪十二年(1886年),在皇城御苑之中开始建筑铁路,起点在中海的瀛秀园,终点在北海镜清斋,全长1510.4米,光绪十四年(1888年)竣工。西苑铁路成为中国皇家的第一条铁路,也是中国历史上铁路进入园林惟一的一次成功尝试。
这段时期,中国铁路建设也处于初期发展阶段。光绪三十一年(1905年),京汉铁路建成通车;光绪三十三年(1907年),京奉铁路通车;宣统元年(1909年),京张铁路通车;宣统三年(1911年),京浦铁路竣工。
慈禧坐小火车的故事流传多个版本
西苑铁路建成后,慈禧太后经常从紫光阁站乘坐小火车游览北海,然后到镜清斋休息。
有人说当年在试车时,车头发生爆炸,所以,铁路建成以后,慈禧太后只好让太监用红绸子拉着火车在园中游览。还有传闻说慈禧太后妄自尊大,不愿意司机坐在她的前面开火车,认为这是对她的不敬,所以,让太监用红绸子拉着火车游园。其实都是些传说,因为小火车头也可以拉着车厢走,也可以推着车厢运行,那样火车司机自然就跑到慈禧太后的后面了。
太后的小火车,曾到十三陵水库工地上班
慈禧太后的小火车头并没有发生过爆炸,也没有损坏,一直到20世纪60年代仍然可以使用。
20世纪50年代末到60年代初,建设十三陵水库、怀柔水库和密云水库过程中,北京市政府将北海的小火车头调到水库工地,用以拉带拖车,运送土方材料。当时的新闻报道中说:“慈禧太后的小火车,开始为社会主义建设服务。”水库修完以后,再也没有看到关于小火车头的相关报道,后来经过“四清”和“十年动乱”,小火车头的去向便不得而知了。
滋香亭小火车桥成为铁路留下的惟一遗迹
今天,在北海小西天东南角亭和五龙亭的滋香亭之间,可以明显地看出路下有六个方形水洞,水洞上面铺石为路。每天这里人来车往,并不引人注意,也很少有人能对这几个涵洞感兴趣。其实这几个涵洞,就是清代为慈禧太后乘坐小火车入园,铺架的铁路桥,也是北海铁路留下的惟一遗迹。后人将这里称为小火车桥。
从光绪十四年(1888年)《西苑铁路图》上看,就有这样的标注:“谨拟在五龙亭迤西,添修过水涵洞,石平桥一座,均长七丈六尺,宽一丈二尺。”这些也可以说明,清代在兴建西苑铁路时,确实计划在五龙亭西侧建筑桥梁涵洞。
光绪二十六年(1900年)八国联军入侵北京,北海园林遭到严重破坏。西苑铁路也因为无财力维修弃而不用。后来,宫廷也曾经几度筹措资金,准备修复西苑铁路,但是,最终还是因为社会动荡而被迫放弃。1925年北海开园以前,残余的西苑铁路被拆除。
可以说滋香亭旁边的铁路桥,应该算是皇家的第一座铁路桥。
崇文门大街街景。今天我们搜集了一组记录清末北京的影像资料,时间在1901-1911年之间,在此展示给大家。通过这些老照片,我们能看到京城历史悠久的一面,也能看到她试图追赶时代潮流的一面。
慈禧太后的画像即将运往天津。1903年,美国女画家凯瑟琳·卡尔为慈禧太后画了一幅真人大小的肖像。1904年初,这幅画像在贝子溥伦的护送下,前往美国参加圣路易斯世界博览会。画像的运输过程如下:由经过精心装饰的火车从北京运到天津,再由轮船从天津运到上海,从上海乘太平洋邮轮运到旧金山,在美国辗转多次才抵达目的地。
远行的旅人。他挑着扁担,前后筐里装着自己的行李,夜里找个地方,打开铺盖卷就能栖身。我们现在出远门,坐火车或者自驾,轻轻松松就走了。以前可真不容易,“风餐露宿”不是形容词,而是真实写照。
协和医学堂建设工地。1905年,英美教会机构募集资金合作开办了协和医学堂,1906年正式落成,有外国教员14人,成为当时唯一得到清廷承认的教会教育机构。据说慈禧太后捐赠了1万两白银用于建设医学堂。
大清邮政总局办公大院。1896年,清廷开办大清邮政官局。1906年改革官制,新设邮传部,下设邮政局专责管理邮政事务。1911年再度改组,成立邮政总局,由李经芳担任首任总局局长,隶属邮传部。
东便门附近的场景。东便门是北京外城东北角的一座小城门,位于内城和外城结合部。因其所处位置,用“偏(piān)”来命名,称为“东偏门”。后来由于“便”和“偏”的发音相近,时间一长就把“东偏门”读作“东便门”了。
是的,火车车厢的装饰还是很豪华的,甚至比现在的火车还要豪华。
是的,首先慈禧太后是历史上非常重要的历史人物,而且当时慈禧太后的地位也十分高,并且是非常重要的历史照片,需要重点运输。
画像的运输过程如下:由经过精心装饰的火车从北京运到天津,再由轮船从天津运到上海,从上海乘太平洋邮轮运到旧金山,在美国辗转多次才抵达目的地。
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