选电车，不犹豫！2020上半年新能源新车大集结

2020年新能源车补贴退坡不？买车会涨价不？~

上周末举行了 2020 中国电动汽车百人会论坛，这次论坛引起了不小的震动。原因是在车企问起，2020 年 7 月，补贴是否会像 2019 年 7 月一样大跳水，足以引起行业震动？工业和信息化部部长苗圩表示：今年 7 月 1 号前，新能源汽车补贴不会进一步退坡。
这一消息让很多厂商兴奋，各大媒体好不容易得了个“大瓜”，争相转发报道，但随后工信部相关负责人表示，这是其部长的“口误”，并澄清：为稳定市场预期，保障产业健康发展，今年的新能源汽车补贴政策将保持相对稳定，不会大幅退坡。
■ 补贴退坡历史回顾
其实“新能源汽车补贴”从 2010 - 2012 年就开始试点，可能很多朋友不知道那个年代到底是什么情况，这里带大家简单回顾一下。
首先补贴一定是逐渐退坡的，这是一个大原则，大家记好。
下面是对上表的一些补充，方便大家更好地理解：
1. 2013 年前，只要你是纯电车，不分高低贵贱，统统补 6 万元；
2. 2013-2015 年，拒绝“一刀切”，开始出现按续航里程区分补贴金额，并逐年退坡；
3. 2016 年，获得补贴的最低续航里程提升，从 80 km 变为 100 km；并且对电动车的技术要求做出了规定，不是什么妖魔鬼怪都能蹭补贴了。2017 年的补贴按规划退坡；
4. 2018 年，随着电动车续航里程提升，补贴也随之变化。首先是细分续航里程，对于低续航产品补贴退坡，但相反会优待高续航产品，并且引入与能量密度有关的调整系数。
5.2019 年，补贴不仅提升了新能源汽车补贴准入门槛，退坡力度也超过预期，整体来了个：去繁从简。续航在250 km 以下的统统没补贴，其他续航里程的补贴也大幅度减少。能量密度已经没有任何“加权”，同时提升了电耗的重要性，以及地补取消。想详细了解 2019 年补贴大退坡的，请点击这里。

关于地补：
1. 2016 年，地补每个地区都不一样，大部分城市采取了与中央 1：1 的标准进行补贴，但贵州、青海、石家庄则按照与中央 1：0.5 进行补贴；海口按照与中央 1：0.6 进行补贴。比如说你能拿到最髙的国补 5.5 万，那么在大部分地区，都能再收获 5.5 万地补，整整 11 万的补贴。到时候可以把一辆准备卖 8 万的车定价为 19 万，补贴后价格一出来，效果还是挺爆炸的;
2. 2017 年，规定地补不能超过国补的 50%，大部分地区都按 50% 补助，部分地区则小于 50%；
3. 2019 年，地补取消。
这么多年下来，除了发现补贴退坡这一“亘古不变”的规律外，我们还能发现：
1. 补贴会随着续航里程进行不断细化/简化，并且在划分好后，会按照规律退坡，比如 2013-2015 年，2016-2017 年这两个阶段；
2. 补贴准入门槛不断提高。 并不只是单纯的靠“续航里程”致胜，带电量、电耗、能量密度等各式各样的参数也会影响补贴。
那么我们结合产品、行业以及工信部的口风，对 2020 年的补贴进行一些小小的猜测：
1. 工信部称，补贴不会大变化，根据以往规律，2020 年可能继续沿用 2019 年的续航/补贴划分方式，在 2019 年的基础上退坡；
2. 截止 2019 年年底，已经有近二十款车型的 NEDC 续航里程达到 500 km，部分车型的续航里程已达 600 km。根据历史规律来猜测，2020 年也有可能提高获得补贴的准入门槛，比如提升为 300 km 以上才能获得补贴。但续航 300 km 以下的车型可不只是微型车，还有不少合资品牌，诸如大众和奥迪旗下的产品，希望他们能小心吧。；
3. 另外还有人猜测会增设 500、600 km 以上续航车型的补贴，从而鼓励高续航产品。我们只能说有这种可能，毕竟一切都要等工信部发布正式文件，这里多猜也无益，不如静静等几个月，按照以往规律，最迟三月份也该水落石出了。
当然，补贴不变的概率也很大，毕竟全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢建议，“在 2020 年底前新能源汽车财政补贴不再退坡，不要再制定中间的补贴政策，也不要对补贴的产品、技术指标再做新的调整，要让企业把更多的时间和精力投入到退补以后的产品规划和研发工作，更加满足市场的要求。”
■ 假如补贴变化，对我们买车到底有没有影响？
我们聊了这么多关于补贴的事儿，说到底都是政策和厂商层面的内容。对于广大消费者来说，假如补贴真的退坡，2020 年买车是否会涨价？是否要趁新政没发布前买车？才是重点。所以下面我们来聊聊这个问题。
先说我的看法：不会涨价。如果没有特殊原因，也不必着急买车。
主要有以下几个原因：
一、按以往规律，厂商多半会承担补贴退坡。
在 2019 年补贴退坡之前，绝大部分车企都给出了截止到某日的保价政策，只有极个别车企如新特和小鹏等选择涨价，而且他们宣布涨价的时间很早，给消费者一个适应（或者遗忘）的时间。还有车企表面涨价，实际又给消费者这样那样的优惠，算下来也没涨，比如零跑。想回顾车企不同操作的，请点击点击这里和这里。

那么截止日期过了之后，他们涨价了吗？也没有。
举两个主流车企的例子，比亚迪宋/宋Pro EV 和吉利帝豪 GSe。这两者在补贴退坡后都宣布保价到某个日期，然后在退坡后都推出了新款车型，价格基本没变动。
宋 EV 2018 年刚上市时，补贴后售价为 18.99-21.99 万元。

而目前在售的宋Pro EV 的售价为 17.98-25.99 万，还有 500 km 续航可选。

帝豪GSe 2018 年刚上市时，补贴后售价为 11.98-14.58 万元，而 2019 年 8 月份（此时补贴已经退坡），上市了新款从车型，续航从 353 km 提升至了450 km，售价为 11.98 万元-15.98 万元。并且两家车企都没有悄悄在中配车型上涨价。
换言之，在 19 年补贴退坡如此之大时，大多数厂商都选择承担责任，2020 年这种小退坡，应该也会继续承担。我们说点“鸡贼”的话，在不是全行业达成涨价共识的情况下，如果某家厂商涨价，我们大可选择其他厂商的同级产品，没必要非在一棵树上吊死。
但是“保价”也有猫腻，有的厂商喜欢在前几个月公布涨价，到补贴政策出来时再宣布保价，对此我没什么好说的，值不值还请大家自己判断。
二、中低端不敢涨，高端车不怕涨？
如果你想在中低端市场混下去，就必须没有明显的价格缺点，比如一辆国产紧凑级家用纯电轿车，这么多年来在用户心中，超过 20 万就很难接受了。在去年补贴大退坡时，若是坚持涨价，那么很可能让消费者觉得“德不配位”。
或者价格升高的同时，通过某种手段让人觉得物超所值才行。举个例子，假设某家车企选择涨价，那么可能会顺势推出改款车型送上一堆升级配置，当初江淮全系基本都是这么操作的。

对于高端市场，价格不算特别敏感，由于 2019 年豪华品牌并没布局大量电动车，所以我们也找不到参考。但从蔚来的做法来看，他们在补贴退坡后，根据上牌时间不同，旗下两款车型涨价范围在 2-3 万，但是否有因此退订的用户我们不得而知，不过从蔚来 APP 的反馈来看，似乎用户理解这次涨价。

同样的还有国产版特斯拉，有人爆料说销售在“诱导”客户今年下单，声称明年补贴可能会退坡。对于特斯拉这种多次调价，多次送AP 和 FSD 的捉摸不透的车企，实在无法预测。对了，我还听说，国产版 Model 3 或可降至 25 万元甚至 20 万以下……总之一句话，早买早享受，晚买可能有折扣，只能祈祷特斯拉入乡随俗，学习国内车企给个“双向保价”政策，不要让消费者再维权了。
另外对于高端车型来说，补贴在车价中的占比远低于中低端车，退坡与否影响都不大，自然也不会贸然涨价。并且这些高端车型都算是纯电动新选手，2020 年只是他们的开头，可以更加灵活地去调整自己的售价。
三、只要不亏，车企可以选择不涨价
还有成本，比如说上面提到的蔚来，就是迫于成本压力涨价。我们知道电动车比同款燃油车贵的原因就是电池成本高，电动汽车百人会上，欧阳明高先生称，现在的三元电池系统成本为 1 元/ Wh ，今后 5 年电池成本仍有下降空间，三元电池 2025 年前可以降到 0.7 元/Wh。再加上随着销量的提升，前期成本逐渐被分担，并继续进行成本优化，只要能摊平补贴退坡的金额，相信厂商也不会无缘无故涨价。

另外厂商也存在亏钱卖车的情况，但这绝不是消费者该关心的问题。对于亏损车型，厂商也会想尽办法进行优化，涨价绝非良策。
其实国家最初推出补贴就是为了平衡车企的研发成本，尽快推动电动车的发展。但新能源行业永远不能只靠政策驱动，前期的帮扶是为了后期的成熟和独立，在此之后，一切都要接受市场真刀真枪的检验。
四、市场是检验真理的唯一标准
市场是检验真理的唯一标准。什么样的产品值什么价位，值多少销量，投放市场后马上就能得到结果。我们都知道2019 续航 250 km 一下直接没补贴，但处于这个续航范围的微型车并没有随之消亡，反之，许多 300 km 左右，售价 6-8 万的小车受到消费者青睐，也就是说市场本身是有这个需求的，跟补贴无关。

同样，市场也催生出了几何 A 、Aion S这样的偏高端定位的自主品牌电动车，这些车型已经很少采取之前的，先放出补贴前售价，再放补贴后售价吸引眼球这些手段，在地补取消后，直接给出全国统一售价。
经过半年的市场检验，已经证明，这样的价格的确是市场和消费者选择的结果，或者说是产品力的结果，补贴在其中起的作用已经比较小了。真的很少有人购买几何、Aion 、比亚迪等品牌车型是因为“有补贴”了。并且随着市场越来越理性，产品越来越成熟，很多车型到底要卖多少钱，厂商心中已经有数了，不会因为补贴的小退坡就兴师动众地涨价。
对于新能源行业，2020 年的重点绝对不是补贴的变化，特斯拉的入华、合资及豪华品牌的大量新车投放、新势力的产品逐渐成规模，一切都表明这是一个产品称王的时代。5G、自动驾驶、新的电池技术让 2020 年有着令人期待的表现，届时市面上将会有大量价格合理、外观漂亮、科技感十足的产品供我们选择，所以大家不必急于一时，大可慢慢选择最适合自己的产品，有什么想了解的车型也可以看电动邦的测评哦。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

电车资源从相关渠道获悉，除客车外，2020年新能源车补贴或将继续退坡。其中纯电动乘用车补贴退坡10%，插电式乘用车补贴退坡30%，新能源货车退坡10%。过渡期或为3个月。
一、新能源货车
2020年新能源货车补贴或退坡10%。
纯电动货车按照315元/kWh补贴，N1类上限1.8万元，N2类上限3.5万元，N3类上限5万元。
插电式混合动力（含增程式）货车按450元/kWh补贴，N1类无补贴，N2类上限2万元，N3类不变仍为3.5万元。
技术要求方面，纯电动货车单位载质量能量消耗量（Ekg）由0.30调整为小于0.29Wh/km·kg。
二、新能源乘用车
2020年纯电动乘用车补贴或退坡10%，插电式混合动力乘用车补贴或退坡30%。
其中，纯电动乘用车续航里程或要求不低于300km，比2019年的250km有所提高。
三、新能源客车及燃料电池汽车
新能源客车2020年补贴标准或不调整。燃料电池汽车补贴政策另行公布。
四、过渡期
过渡期或为三个月，过渡期内不满足新标准的车型，按照标准50%予以补贴。
五、其他
新能源汽车补贴政策、免征车辆购置税政策延续两年，截止到2022年12月31日，具体指标及补贴额度或将根据市场情况再研究确定。
关于2020年新能源汽车国家补贴最新政策，电车资源将持续关注。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

伴随着新能源热潮不断席卷整个汽车市场，我们可以看到越来越多的新能源车型出现在市场当中，消费者对于新能源车型的观念也从最开始的了解观望转变为购车首选。今天我们将对2020上半年的重点新能源车型进行盘点，看看有没有你的菜呢？

 

哪吒U

亮点：超高性价比，细节见真 

售价：13.98万至19.98万元

相信大家如果经常关注国内新能源品牌，听到“哪吒”这个名字也一定不会陌生，因为它的名字确实十分有特点且容易让人留下深刻的印象——没错，就是闹海的那个哪吒。哪吒U定位紧凑型纯电动SUV车型，前脸采用带有互动呼吸灯的封闭式格栅设计，贯穿式的LED灯组中间有特殊的LOGO装饰，搭配设计十分大胆的灯组造型，整体辨识度很高。车侧腰线从前门板处折角上扬，贯穿至车尾，搭配时尚的悬浮式车顶，显得非常有设计感。尾部同样使用了贯穿尾灯来呼应头灯的设计。

内饰方面，哪吒U多采用软质材料提升质感，液晶仪表和触摸中控连屏搭配双辐方向盘，视觉上给人一种简洁的感觉。值得一提的是，A柱左右都设置了一块小屏幕来消除A柱盲区。主动刹车、自适应巡航、并线辅助和自动泊车这些实用的电子装备也没有缺席。

得益于三合一的独特技术，整车减重很多，还有高密度电池加持，NEDC工况下，针对不同版本车型，续航可达400公里或500公里，除400U行版车型外，其余5款车型最大功率均为204马力、最大扭矩均为310牛·米.

随着众多新势力造车的增加和国外品牌进军中国市场，国内新能源市场竞争也越来越激烈，哪吒自N01以来，瞄准了基础市场，从低到高满足不同人群的需求，可谓战略布局精准。

 

东风标致e2008

亮点：颜值爆表的法系小狮子

售价：16.6万至18.8万元

法国人是浪漫、完美、特立独行的，这不光体现在他们生产的奢侈品上，同样在法系车身上也有很多相似的地方，比如这辆颜值爆表的法系小狮子：东风标致e2008。

新车基于PSA首创的油电共生CMP多能源模块化平台打造，拥有独特的狮子仿生美学设计，以狮爪抓痕和獠牙为灵感，将狮王的力量和气场注入狮爪式LED大灯和獠牙式LED日间行车灯。车身侧面，锋刃切割立体身线也赋予了车身立体雕塑般的独特质感。

进入车内，法式浪漫作品3D i-Cockpit唯我座舱就在你的眼前，3D悬浮式液晶仪表、赛车式多功能小幅方向盘、钢琴式按键均没有缺席。高转速、高能量密度的电驱系统，最大功率163马力、最大扭矩260牛·米，0至50公里/小时加速为3.5秒，NEDC工况下续航为360公里。

炫酷的颜值，高设计感的内饰，想要体验一把年轻的潮流快感，选择东风标致e2008准没错。

 

雷克萨斯UX300e

亮点：品牌首款纯电车型，匠人精神始终贯彻

售价：36.2万至38.5万元

雷克萨斯无疑是日系豪华汽车品牌的重要代表之一，打造精致的出行工具似乎已经成为了雷克萨斯的标志。近日，该品牌旗下首款纯电车型雷克萨斯UX300e的推出，更为新能源爱好者提供了丰富的选择。新车基于GA-C平台打造，外观方面依旧沿袭燃油版UX车型的豪华设计，前脸标志性的纺锤式格栅霸气十足，还支持主动开闭，搭配LED灯组和下方的通风口，运动感油然而生。车侧腰线上扬，黑色的包围也为突显车辆个性做出了不小的贡献， 贯穿式尾灯也是当下流行的设计元素，流线的车身带来更低风阻的同时，颜值也更高。

雷克萨斯UX300e的内饰兼融东方美学与匠心工艺的造物理念，全新纯电动UX 300e纯·享版中，如云纹般细腻的和纸纹理饰面，营造出温馨宁静的内饰格调，灵感来自LC的全新电子换挡杆也提升了车内的高级感。

配置上，雷克萨斯UX300e拥有全面升级的LEXUS CONNECT雷克萨斯智行互联服务，车辆从0充至100%电量只需6.5小时，动力上最大功率204马力、最大扭矩300牛·米，NEDC工况续航400公里。

雷克萨斯UX 300e的出现，更是该品牌迈向电气化的重要里程时刻，凭借出色的实力和品质，它一定可以俘获消费者的芳心。

 

小鹏P7

亮点：长续航、强操控、高智能的新体验

售价：22.99万至34.99万元

从第一款车型G3开始，小鹏汽车就给消费者留下了深刻的印象，而P7车型的推出则是该品牌的又一次突破。外观上P7前脸采用封闭式格栅和上贯穿LED以及下远近光一体的分体式大灯，和尾部的贯穿灯组也形成了呼应。侧面腰线平顺，门把手也采用了隐藏的样式，为0.236cd的极低风阻系数做出贡献。

小鹏P7的车内采用智能音乐座舱设计，全新一代Xmart OS 2.0车载智能系统以强大的高通骁龙820A芯片为基础进行优化，语音交互、丹拿Dynaudio剧院级Confidence音响系统搭配也很恰当。另外，依靠14个摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波传感器组成的360度双重感知融合系统，让PILOT 3.0也为国内用户提供了更适合中国道路场景的自动驾驶解决方案。

值得一提的是在操控方面，小鹏汽车与德国顶级团队联合开发了P7的底盘。动力方面，四驱版本最大功率430马力，最大扭矩655牛·米，百公里加速4.3秒，宁德时代高能量密度电池的使用，让P7车型在NEDC工况下综合续航里程最大可达706公里。

近年来，小鹏汽车可谓抓住了市场的先机，另外在产品实力上也有很大的提升，相信小鹏P7的到来，一定会对国内新能源市场产生重要的影响。

 

保时捷Taycan

亮点：造车经历丰富，产品综合实力拔群

售价：114.8万至179.8万元

保时捷Taycan车型作为保时捷迈向电气化新纪元的时代标志，拥有迷人的外观和强大的性能，很多试驾过它的人都说它的表现像极了一辆保时捷燃油性能车。Taycan车系定位为运动性四门轿跑车，具备保时捷家族化的外观，整体线条搭配浑然天成。

内饰更多创新设计与功能进一步强化了 Taycan 的日常实用性。驾驶舱内，独立的 16.8 英寸曲面组合仪表处于仪表板的最高点，中央的 10.9 英寸信息娱乐系统显示屏和选装的副驾驶侧显示屏组合成一个整体的黑色面板外观玻璃带，省略了众多物理按键可以让驾驶者所有精力都放在三辐运动方向盘上面。

操控性上，Taycan标配一体式保时捷4D底盘控制系统，能实时分析和同步车辆的纵向加速度、横向加速度以及垂直加速度等信息并加以主动调节，再算上低风阻的空气动力学设计，保证了极致的驾驶体验。性能最强的Taycan Turbo S 可输出高达 761马力的最大功率，从静止加速至100公里/小时仅需2.8秒，续航方面，NEDC工况为412公里。

 

源自勒芒冠军919 Hybrid赛车的800伏充电技术配合双永磁同步电机与后桥两速变速器——光看这个就知道保时捷Taycan绝对不是泛泛之辈，如果购车预算充裕，它必将是很多追求性能的新能源爱好者绕不过去的一辆Good Car。

 

相信大家看完2020上半年新能源新车大集结，对选购新能源车型已经有了自己的想法。更多精彩车型资讯请继续关注齐宇时间，我们还将带给您更多优质车型的介绍和推荐。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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