“波将金”号战列舰的建造概况

巨型战列舰的建造~

看来您真是大和号战列舰的迷......
中国沿海有无300m长50m宽20m深的泊位？
答：肯定有，港口泊位太多
中国可否建造只有外观的枪炮组织？如不可以，如何申请建造？
答：可以的，需要向有关部门申请
大和号战列舰除用于展览还可用于什么？
答：展览外，还可以参加电影拍摄
大和号战列舰怎样供暖？
答：有发电机的供暖设备
大和号战列舰除用于旅游还可用于什么？
答：多啊，参加一些活动也不足为奇
大和号战列舰怎样防御恶劣天气？
答：像那么巨型的战列舰，您看能不能防御恶劣天气
大和号战列舰可否建成海上娱乐厅？
答：可以的

战列舰是一种大型水面战斗舰艇，其主要攻击武器是大口径舰炮，其动力形式早期为风帆推进，19世纪中期后改为蒸汽动力。战列舰的主要特点是：吨位大，是个庞然大物，在海上航行时俨然一座钢铁城堡，战列舰吨位最大的是日本的“大和”号和“武藏”号，标准排水量64000吨，满载排水量72500吨；航速快，一般航速可达30～33节，续航力为10000～15000海里；火力猛，战列舰一般装有8～10门主炮，口径356～460毫米，射程20～25海里，此外，还装有12～20门中口径副炮（口径120～152毫米）和100门左右小口径副炮（口径75毫米以下）；防护力强，战列舰是一种重装甲战舰，在水线以上的舰舷、甲板、炮塔、指挥塔等部位都装有装甲防护，一般为150～400毫米厚，个别部位达400～500毫米。

战列舰是海军舰队的主力战舰和核心兵力，其主要任务是使用舰炮在海上歼灭敌大型战斗舰艇，也可用来压制和摧毁敌岸基目标。在二次大战以前，战列舰曾作为海军之魂称雄于世长达200多年，主宰着世界海洋。当时，谁的军舰吨位大、舰炮多、口径大、火力猛、装甲厚，谁就能取得海上战斗的决定性胜利，因而作为海上堡垒的战列舰曾名噪一时，各海军大国推崇备至，多次掀起军备竞赛高潮。于是，战列舰越造越大、火炮越装越多、装甲越来越厚，“大舰巨炮”制胜论统治着海军的军备发展。

战列舰是装备多门大口径舰炮，具有很强的装甲防护，曾作为舰队主力在远洋作战的一种大型军舰。在海战中，通常列成单纵队战列线进行炮战，所以称为战列舰。在战列舰中，还有一种速度更快，但火炮威力较小，防护较弱的军舰，称为战列巡洋舰。此外，早期的战列舰也曾称作铁甲舰、装甲舰等。

战列舰的发展按技术进步划分，大致可分为两个阶段：风帆战列舰阶段和蒸汽战列舰阶段。17世纪至19世纪中期，为风帆战列舰阶段。当时，战船都是木质船体，最大为三桅帆船，通常设2～3层甲板，两舷侧各开有若干小门，带有轮子的火炮置于甲板之上，通过舷侧门进行射击。17世纪，战列舰最大为1750吨，装有80～100 门火炮，舰员600～700人。18世纪，排水量增至2000吨以上，设三层甲板，装120～140门火炮。19世纪中期，排水量已达4000～5000吨，装有120～130门火炮，成为帆船舰队中最大的战舰。当时战列舰上的火炮多为固定炮塔的滑膛炮，需从炮口装填实心炮弹，19世纪初以后才改装从炮尾装填爆炸弹的火炮。由于炮塔不能旋转，所以作战时必须将战列舰一字排开，用舷侧数门舰炮进行射击。

蒸汽战列舰是19世纪中期以后发展起来的。18世纪60年代，英国开始了产业革命，80年代发明了蒸汽机，以后又逐步发明了船用螺旋桨、旋转炮塔线膛炮和钢铁装甲等，从而取代了装有固定炮塔、采用木质船体和风帆推进的战列舰。1849年，法国建成世界上第一艘蒸汽战列舰“拿破仑”号；1859年，法国又造成世界上第一艘木壳装甲舰“光荣”号；1860年，英国建成世界上第一艘铁壳装甲舰“勇士”号；1873年，英国建成世界上第一艘完全去除风帆、采用蒸汽动力的“蹂躏”号铁壳装甲舰；1892年，英国又建成世界上第一艘钢质装甲舰。至此，战列舰的发展趋于成熟，世界各国开始向大吨位、猛火力、重装甲、高航速方向发展。

1853～1856年克里木战争以后，战列舰开始采用钢质船体，满载排水量从10000吨增至12000吨，主炮改用线膛炮，口径从200毫米增大到300～350毫米，装甲230～450毫米，航速达16～17节，舰炮威力、装甲防护力、航速和排水量被视为战列舰的四大要素。

1904～1905年的日俄战争之后，大口径舰炮成为主要要素。1906年，英国造成当时最好的战列舰“无畏”号，它第一次不装副炮，而全部装10门大口径300毫米主炮，排水量达17900吨，航速第一次突破21节。“无畏”号很快成为各国发展的母型，并掀起了海军军备竞赛的高潮。当时，主炮口径已达380毫米，航速已达23～26.5节，排水量则达22500吨以上，从而导致“大舰巨炮”主义的出现。

1916年第一次世界大战中的日德兰海战中，英德舰队展开了世界上第一次蒸汽战列舰大海战，双方投入主力舰达68艘。这次战斗使战列舰开始重视加强自身的集中防护问题，普遍加厚舰舷侧及甲板的装甲，同时提高航速。

1921年11月华盛顿海军裁军会议签订的《美英法意日五国关于限制海军军备条约》，规定主力舰的标准排水量不得超过3.5万吨，主炮口径不得超过406毫米，美英日法意五国所限定发展的主力舰艘数和总吨位分别为：18艘，525850吨；20艘，558950吨；10艘，301320亿吨；10艘，221170吨；10艘，157500吨。在条约的限制下，战列舰的发展冷落了十几年，英国建造的“纳尔逊”号也只有3.5万吨，配3座三联装400毫米前主炮。

华盛顿条约从1922年1月起生效，至1931年底到期，之后，五国又在伦敦举行会议，续约5年，故推至1936年年底。在该条约终止前，各海军大国提前几年进行了大型战列舰的秘密研制，从而为爆发第二次世界大战埋下了一个伏笔。条约失效后，意大利首先开工建造了3艘41000吨级的“威内托”级，装3座三联装381毫米主炮，航速30节。随即英美分别建造了38000吨级的“英王乔治五世”级和37000吨的“南达科他”级，分别装 2座四联装 356毫米主炮和3座三联装406毫米主炮，航速27节和28节。法国建造了两艘 39000吨级和43000吨级“里舍利厄”号和“让·巴尔”号。德国也建造了两艘42000吨级的“俾斯麦”号和“梯比兹”号。日本的野心最大，它秘密建造了世界上吨位最大的两艘巨舰“大和”号和“武藏”号，排水量高达72500吨，装3座三联装460毫米主炮，航速27节。1943～1941年间，二次大战即将结束之时，美国建成4艘45000吨级“依阿华”级战列舰，因而成为世界上最后一级战列舰，自此之后，战列舰舰种宣告消亡。

二次大战以后，德日意战败，战列舰丧失殆尽；英法国经济危机不再发展；美国大力发展航母，战列舰也停止建造。1949年3月，除“密苏里”号战列舰暂留服役外，其余战列舰均封存起来，朝鲜战争中，由于要进行对岸轰击，又将“依阿华”级全部启封服役，但战后又觉没用，故于1954年又相继退役封存。1968年侵越战争中，“新泽两”号启封参战，但很快又被封存。1979年，里根炮制“600艘海军艇舰艇计划”时，感到除15艘航母外，还缺少核心战舰，遂又将4艘战列舰全部启封服役，并进行了大规模现代化改装，装了8座四联装“战斧”巡航导弹发射装置，4座四联装“鱼叉”导弹发射装置，4座近防武器系统，保留了3座三联装406毫米主炮和6座双联装127毫米副炮，4艘舰仅改装费就花了17亿美元。“依阿华”级舰是世界上装甲最厚的军舰，其舷部装甲307毫米，主甲板153毫米，炮塔184～440毫米，指挥塔近500毫米，而一般现代大中型舰艇装甲只有14～20毫米，护卫舰以下只有10毫米。目前，“依阿华”级战列舰已开始退役，预计到90年代中后期将全部退役。

2.战列舰在一、二次大战中的作用

战列舰是以大口径舰炮为主要武器的大型水面战舰，它是随17世纪火炮在风帆战舰上的广泛应用而诞生的。当时，战列舰参加的规模最大的一次战役是1805年的特拉法尔加角海战，英国舰队和法—西联合舰队共投入战列舰60艘。使用蒸汽战列舰第一次进行大规模海战还是1916年5月31日至6月1日在丹麦日德兰半岛西北海域展开的目德兰海战。当时，英国参战舰艇148艘，计84万吨，德国参战舰艇99艘，计48万吨。战争中，英国有3艘战列舰被击沉，1旗舰遭重创；德国5艘战列舰受伤，2艘沉没。这次战争进一步确立了“大舰巨炮”主义理论，使各国海军更加重视发展以战列舰为核心、以大口径舰炮为主要突击兵器的海上舰队。

1941年5月24日，德国战列舰“俾斯麦”号在北大西洋击沉英国战列巡洋舰“胡德”号，重创了另一艘战列舰“威尔斯亲王”号，于是，招致英国40余艘舰艇和舰载机的海空大围歼。“俾斯麦”号终于在5月26日被英国“皇家方舟”号航空母舰上的攻击机投放的鱼雷命中舵机，次日又遭两艘战列舰围歼，接着又被英巡洋舰分射的3枚鱼雷所击中，沉入海底。“俾斯麦”号的沉没是证明战列舰时代正面临航空母舰挑战的第一个强有力的信号。

1941年12月8日，太平洋战争爆发。日出动6艘航母上的354架舰载机偷袭珍珠港，炸毁美40余艘舰艇，几乎全歼太平洋舰队主力——8艘战列舰（5艘沉没，3艘重创）。这次战斗，充分说明“大舰巨炮”主义已经过时，航空母舰和舰载机已成为战列舰的强劲对手。于是，美国在太平洋战争中大造航母，三年零八个月中就有120艘航母服役。1944年10月24日，日本“武藏”号出航还不到3天，1945年4月7日，日本联合舰队司令山本五十六的旗舰、世界上最大的64000吨级庞大巨舰“大和”号出航还不到1天，就被美军舰载机炸沉，至此，战列舰已彻底丧失了它的霸主地位，失去了昔日的雄风。

1945年太平洋战争末期，美国“密苏里”号战列舰在硫磺岛登陆、冲绳登陆和袭击日本本土作战中，担负过对岸轰击和火力支援任务，并于1945年9月2日在舰上奉行了具有历史意义的受降仪式。当时，美方参加受降仪式的有太平洋战区总司令兼太平洋舰队司令尼米兹上将和盟军最高司令官麦克阿瑟陆军上将，日方参加仪式的有外相重光葵等11人，美、中、英、苏等同盟国代表和其他国家的代表参加了受降仪式。

战后以来，“依阿华”级战列舰在侵朝战争、侵越战争、海湾冲突及海湾战争中都发挥了重要作用，特别是在海湾战争中，以2艘战列舰为核心的水面战斗群部署于波斯湾内，对伊科前沿阵地和岸基设施进行了猛烈轰击，同时，还发射“战斧“巡航导弹对1300公里处的内陆目标进行了纵深攻击。

1882年，俄国沙皇亚历山大三世批准了一项为期20年的海军扩军计划，准备依靠本国的造船工业建造19艘舰队装甲舰和4艘岸防装甲舰。按照这个庞大的计划，俄国海军于1895年9月决定再为黑海舰队建造第8艘装甲舰。海军部注意到，黑海的尼古拉耶夫海军船厂只要将正在建造的罗斯季斯拉夫号下水后，就可以马上开工新型装甲舰。于是，上级询问黑海舰队司令科罗特夫少将到底需要什么样的新船，科罗特大回答说自己理想的舰只应该是十二使徒级的改进型，而且要使用贝尔维尔燃油锅炉，使航速达到20节。对此，齐哈切夫上将和海军技术委员会主席皮利金少将却持不同见解，他们认为20节的航速要求过于奢侈，如果必须达到如此高的速度，就一定要大幅度削减新装甲舰的装甲列板；而且黑海舰队的其他主力舰航速均在16节左右，新舰较大的航速在联合行动中没有多少实际意义。他们希望以三圣徒级或罗斯季斯拉夫级为蓝本设计新型黑海装甲舰。
科罗特大获知情况后改变了主意，他又看上了波罗的海舰队的佩列斯维特级装甲舰，他甚至要求尼古拉耶夫船厂利用佩列斯维特级的原有图纸不加改动地直接建造一艘。这次，皮利金少将和海军总造舰官库琴科夫同意了。不过现在看来，佩列斯维特级较高的航速和较大的续航力对于狭窄的黑海是一种浪费。俄国海军军官选择现成设计的最大原因可能是时间紧迫，罗斯季斯拉夫号舰体预计于1896年初下水，对于缺乏经验的俄国造船界来说，根本没有充足的时间来完成一个全新设计。
可是计划1896年初下水的罗斯季斯拉夫号的工程却一拖再拖，关于未来黑海装甲舰的争论也就一直持续了下来。直到当年6月23日，海军大臣阿列克赛．亚历山大罗维奇大公做出了最终裁决：必须以黑海舰队的三圣徒级为蓝本设计新舰。现在有人认为阿列克赛．亚历山大罗维奇的决定是无理和不合程序的，是行政命令对科学论证决策机制的粗暴践踏。不过在当时的历史环境下，阿列克赛大公的决策却是相当合理的。由于温暖的黑海和冬季封冻的波罗的海自然环境有很大不同，因此俄国黑海舰队和波罗的海舰队总是装备着不同类型的装甲舰。1891年开工的三圣徒级固然比佩列斯维特级陈旧，可是它毕竟是为在黑海使用设计的，环境适应性要好得多。
阿列克赛大公自己也对新舰的设计提出了一些意见，他要求采用首楼舰型以增加军舰的适航性，但这样必将增加舰体前部的重量，而且伴随着前主炮炮位的升高，也会恶化军舰的稳性。对于这点，大公认为可以采用较轻的炮廓式主炮来代替炮塔；防护系统应使用德国克虏伯式装甲，并且在主装甲带后设置倾斜的穹甲：各152毫米副炮炮位应用装甲板隔开，这样会拉大炮位间的距离，在舰体长度不变的情况下使主炮塔的位置偏向两端；为了降低成本，放弃在舰上使用贝尔维尔水管锅炉。
设计工作落到了三圣徒号的监造官肖特身上。很快，肖特于1896年8月7日接到指令，要求他立即按照大公的指示准备开工新舰所需的一切物资，因为这时距罗斯季斯拉夫号下水只有不到一个月的时间了。肖特一边忙于三圣徒号的收尾工程，一边腾出时间进行设计。同年12月，肖特带着两个设计草案前往圣彼得堡向海军技术委员会说明情况，第一个方案沿用了三圣徒级的主炮水压动力装置，第二个方案的主炮塔则采用了刚刚发明的电动齿轮减速动力装置。
海军技术委员会的各部门理所当然地提出了许多改进意见，机械处对机舱和燃油舱的通风系统设计发出了警告；鱼水雷处则希望放弃水上鱼雷管，改为一对水下鱼雷发射管；另外还有许许多多的其他置疑也令肖特疲惫不堪。其中最主要的问题是要求设计师对各系统及装载物的重量和舰体稳性进行重新核算。肖特本来以为只消在圣彼得堡呆几天就能够回去，结果却被技术委员会留了足足6个月，委员会的头头们似乎认为把设计师留在自己身边进行工作才让人放心。
1897年6月12日，肖特终于拿出了按照技术委员会意见设计的最终方案。当然其中仍然有许多方面未能决定下来，不过无论如何，总算可以开工建造新装甲舰了。尼古拉耶夫船厂于7月开始制造木质缩比模型。由于肖特必须编制施工所需的各类技术文件，又要等技术委员会批复，开工日期又推了好长时间。最终，新装甲舰总算于1897年12月27日开工，亲手设计它的肖特担任监造官一职。次年10月10日举行了正式开工典礼，躺在船台上的庞然大物也被命名为塔夫利亚公爵波将金号（以下简称波将金号），列入黑海舰队序列。
军舰开工后，对设计的不断改动仍在继续。1898年2月8日，决定将机舱内横向布置的锅炉改为纵向布置。这意味着要改动不少横隔壁和锅炉基座的位置，船厂不得不向供货的钢铁厂紧急发出更改板材型号的要求，结果一些已经割好的钢板报废了。波罗的海工厂到5月份才完成了推进装置的最终设计，这个设计与预先的总体设计有冲突，因此不得不对舰内空间重新进行区划。由于新增加了后部装甲司令塔，又使人们对军舰能否达到设计稳性要求提出了疑问。1899年下半年，海军技术委员会对波将金号的设计改动越来越多，以至于肖特被迫再次前往圣彼得堡配合他们的工作。技术委员们提出了诸如发动机和弹药库的位置，取消某些装甲横隔壁以减轻重量，探照灯和小艇吊杆的详细布置，等等，尽是一些无关紧要的问题。
1900年10月9日，波将金号终于下水。可是直到这时，军舰的技术设计还没有终结，例如关于注排水泵系统的争论仍未达成共识。原料的短缺也拉长了波将金号的工期，由于圣彼得堡的伊若拉工厂产能不足，尼古拉耶夫船厂只得于1901年5月向英国贝得莫尔公司购买副炮炮廓用127毫米装甲板。
1902年7月4日，波将金号未完成的舰体被拖往赛瓦斯托波尔的拉扎列夫海军船厂进行舾装。新的问题接踵而至，负责制造主炮塔的尼古拉耶夫造船一机械制造一投资联合体过去从来没有生产过炮塔，这次却一下子要制造最新型的电动305毫米双联炮塔。由于严重缺乏经验，他们在组织设计生产时遇到了很大的困难。直到1903年11月波将金号竣工服役时，舰上装的还是过去为老装甲舰预备的旧式炮塔。

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