在未知的时代做确定的事 广汽丰田以开放姿态打造高质量发展
2023年以来，中国车市全面从卖方市场变成了买方市场，由此引发前所未有的内卷态势。不论从车型级别（微型车至大型车），还是车型种类（轿车、MPV、SUV）来分，几乎已经不存在蓝海市场。每个细分市场里的产品越多，消费者的选择余地越大，厂家的厮杀就越惨烈。加之近年来流行的“XX万内最好”、“碾压XXX”、“同级最XXX”等“不讲武德”的营销话术，整个车市笼罩在一种浮躁、焦虑的氛围之中。
内卷之下，合资品牌的冰火两重天
纵观整个车市，不同的角色有着不同的境遇。如造车新势力即使亏损，出于融资和未来前景的因素，众人还是给予时间机会。豪华品牌即便电动化进程缓慢，但燃油车领域的盈利能力仍在。
相比之下，最艰难的是曾经占据市场主流的合资品牌。他们既没有豪华车的高毛利率，也没有外部融资可以“挥霍”，转型所需的投资全都是从自己腰包里掏出来的真金白银。从市场需求角度来看，主流合资品牌既没有豪车标识带来的光环效应，又在卷配置上拼不过新势力公司的反应速度和执行力，因此在市场上逐渐走向“无人问津”的境地——至少是没曾经那么“香”了。
从中汽协公布的数据来看，去年多数合资品牌均出现下滑。但同时也看到，这家合资企业逆势突围穿越周期。2022年，广汽丰田销量首破百万，达到了1005000辆，同比增长21.4%，成为了日系品牌中的销冠，更创下了品牌历史的新纪录。今年2月，广汽丰田第八代凯美瑞则用“单代百万辆”成绩，再次诠释高质量发展。
在进入下一个百万时代，广汽丰田在挑战和变局下依然不惧。最新的销售数据显示，其5月销量77534台，同比增长10.7%，持续保持两位数增长，全力推动高质量发展。更为难得是，其智能电混双擎车型1-5月累销超10万台，三大旗舰5月销售31645台，中高端车型占比高达61%。
可以看到，广汽丰田在混合动力领域深耕良久，且受众广泛，无论是技术、性能、稳定、可靠、残值率等方面来看，智能电混双擎都是当下车市的最优解之一。
科技普惠，强化电动与智能标签
因此，对于广汽丰田而言，它在智能电动时代的打法并不应该是陷入内卷的深渊，而是应该在产品顺应大势的基础上，坚守住自己的高品质优势，深耕合资合作路线，做时间的朋友，以可持续发展的运营模式最终守得花开。好消息是，不论是广汽丰田还是丰田中国，都已经意识到了中国市场对新四化的确定性趋势。尤其作为丰田而言，它放下了包袱，不断开发专为中国市场打造的产品。
今年以来，广汽丰田已推出汉兰达、凯美瑞、威兰达等在内7款车型的2023年款车型。这些都是广汽丰田原有的优势基盘，依然在不断加强。要知道，国家战略中提到的目标是“2030年实现纯电动新车占据销量50%”,这意味着，我们希望多路线并举地平稳过渡到电动化时代，而非“一刀切”。
另一边，广汽丰田深知，产品必须全力加强智能化和电动化。在丰田纲领中，有一句话叫“电动化技术只有普及才能为环保作出贡献”。而广汽丰田则将这一理念举一反三，提出以“科技平权”、“科技普惠”为举措，在“新四化”的风口下，通过在雷凌、锋兰达两款主流车型上搭载“第五代智能电混双擎”和T-Pilot智能驾驶辅助系统、Toyota Space智能座舱、Toyota Connect智能互联三大智能化技术，锐化广汽丰田的电动化和智能形象。
更为重要的是，在新形势下，广汽丰田并没有盲目追求炫目的功能和技术，更为重视“安全”、“实用”等用户的真实需求，践行价值至上。
值得一提的是，丰田第五代混动技术搭载的车型不再叫“双擎”，而是叫“智能电混双擎”。一方面，丰田希望强化“电”属性，这在当下语境更为顺应发展趋势。另一方面，这套系统相比以往确实更“带电”了。
例如，系统中的新一代电机输出功率提升32%，能量损耗降低19%；动力控制单元（PCU）能量损耗降低9.2%，电流输出提升超过 8%，较第四代体积减少0.2L，重量减少2.1kg；全新开发的锂电池系统，体积缩小34%，重量降低44%，电能输出提升8%。
这一个个参数背后，蕴含着丰田26年来在智能电混技术上的积累，从可靠性角度而言，这种历时长久的精心打磨，或许比那些突然冒出的“尖端科技”更值得信任。
智能化方面，锋兰达智能电混双擎标配了T-Pilot智能驾驶辅助系统，拥有更强感知力，覆盖更多场景，更搭载同级少见的PDA、EDSS辅助驾驶功能。和竞品相比，该系统拥有成熟性、全面性、独创性和低门槛四大优势，可规避41%的死亡事故驾驶场景。
在广汽丰田看来，产品不仅要物有所值，更要物超所值。只有如此，才有望达到其追求的“科技普惠”愿景。
开放合作，以高质量发展为准绳
年销百万，只是开始。今年广汽丰田将深入推进电动化、高端化、科技化三大战略，推动后百万时代的高质量发展。同时，广汽丰田也将成为“万亿广汽”和“万亿智车之城”建设中的中坚力量。
为此，广汽丰田将进一步开放合作，充分发挥股东双方优势资源，积极推进现地化研发，持续践行电动化战略，巩固合资新头部的地位和实力。
今年上海车展期间，丰田展现出来最大的改变是，加强中国研发团队的权限，以更好地适应当地用户对智能化、电动化的需求。对于广汽丰田而言，将更大的发挥自身的实力。此次亮相的“bZ FlexSpace Concept 悦动空间”是由丰田与广汽集团、广汽丰田、丰田中国研发中心携手共同打造，主打舒适宽敞用车场景。该款车型的量产版有望于明年引入国内市场，由广汽丰田生产销售。
未来，TOYOTA bZ纯电动专属系列产品都将快速推进。同时，丰田已在自动驾驶领域与小马智行开展了合作，广汽丰田赛那等车辆由小马智行搭载自动驾驶系统后，在多地开展商业化示范运营。
在电动车领域，广汽丰田将继承和优化广汽集团旗下的先进技术和成熟产品，计划将部分产品导入到广汽丰田的序列和网络中，全面开拓新能源市场。
在产销达百万、加快电动化智能化转型、落地现地化中，广汽丰田的高质量发展可以说处处可见。如成立之初就导入TPS丰田精益生产方式，坚持QDR标准；践行技术的“多样性和普适性”，为中国用户带来了既有“质价比”、更有“智价比”的高价值产品；构建更高水平的供应链体系，不断优化供应链品质管理，筑造更高产品品质；坚守先进制造工艺，安全冗余更高；新能源汽车产能扩建项目二期建成投产、“南沙氢跑”在广州南沙正式启动……不胜枚举。
长期以来，广汽丰田始终秉持着“在中国，为中国”的造车和运营理念。面对新技术的日新月异，坚定了坚持开放合作不动摇，巩固广汽丰田合资新头部实力的战略方针。从历史经验来看，合资合作形式是中国汽车行业多年来高质量发展的重要组成部分，合资车企是已经过中国市场长期验证的强大存在，广汽丰田不仅有技术、产品、人才方面的强储备，也有更坚定的战略定力和执行能力。
写在最后：“量产幸福”，一直是广汽丰田的宗旨，在不确定的时代做确定的事情。的确，没有人可以预判市场的下一个风口是什么，但却可以坚守自己的造车初心。中国汽车产业风云变幻期，广汽丰田一直承诺高质量发展——精益求精、勇于创新、努力创新，从产品研发、制造、营销，体系力等方面夯实自身实力，打造中国汽车的发展新样本。
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