对你的美溢于言表 对你的好珍藏于心 试驾雷克萨斯LC500h
如今中国的文盲不多，但美盲很多。
吴冠中先生在说这句话时是指懂得艺术与鉴赏的人太少，而实际上远不用到艺术鉴赏，太多人连最基本的审美力都没有。
从穿衣搭配到家装风格，一切非功能性的设计都被归为是“小资”，实用至上的审美造就了一种魔幻现实主义，不得不承认我们正处于一种低美感社会。
随着丰衣足食长大的80、90后逐渐开始主导社会，更多人会愿意为设计与美的溢价买单，虽大多还停留在潮牌与网红店，但也可算作是萌芽了。
去过日本应该都能感受到，除了干净以外，走在街上小至一个井盖大至一栋建筑，线条、形面、配色都有其值得品的地方，真不是外国的月亮圆，你拿出身边的日本制造看看，是不是总有些细节值得把玩。
作为设计强国，其实made in Japan也曾经是山寨与廉价的代表，当时日本政府意识到审美缺失的严重性，重新定下工业标准（JIS），誓要将日本制造做好，从一个酱油瓶开始，把日本工业产品的设计做到眼前世界一流的水平。
汽车作为工业产品的集大成者，是工业美学的最高体现，作为行业从业者，我并不认为豪华车型就是更高级配置与用料，甚至技术都不能完全决定，而是设计与技术，两者缺一不可。
在如今内燃机遇到瓶颈，电动车还没找到突破口的情况下，汽车在机械层面同质化严重，真正拉开品牌之间距离的是设计理念，这也能最直观的反映出品牌内涵。
50万年薪的程序员也是先没有了生活，然后才没了头发，对美的欣赏的根源来自对生活的热爱，不一定是要基于物质基础。
因此我特地花了三位数整理了头发才去接这辆雷克萨斯LC500h。
并不是一定要讲究所谓的仪式感，也应该对生活有自己的追求，随身的一切可以不用贵但尽可能要选能取悦自己的款式。
如果连周遭的环境都不值得被欣赏，那生活可能也很难产生有趣的灵魂吧，缺了灵感与创意，就更加无法突破平庸的现状，就这样陷入一个恶性循环。
广东在外地人眼中就是什么都吃，什么都好吃，按这个标准我只能算半个广东人，不挑食但也不太懂品美食，相比锅里的珍馐美馔，我似乎对锅本身更感兴趣。
偏爱陶瓷与原木制的餐具，与金属玻璃相比有着相对朴素的外观与温润的触感，“粗茶淡饭”也能吃出多一分滋味。
侘寂本不是一个词，翻译过来被用得多了也就成了词，侘原意是简陋的事物，用在现在的日式美学中也有简约朴素的意思，这是种欣赏不完美的美学，没有过度的打磨与加工，讲究的是选材，还原事物本真的样子，感受材质自然的美感。
在家装与日用品的选择上，我会选择颜色简单且温暖，款式简约的，不作太刻意的摆放，在自然光配合下展现材质的质感。
至繁归于至简，至简何尝不是始于至繁。
在繁杂的日子里寻找简单生活的痕迹，越是简单的东西越要注重细节的雕刻，极简的设计往往有着极其精致的细节。
相对的，要做好一个复杂的设计也不是单纯的堆砌各种元素，而是乍一看眼花缭乱，细看则没有一条线条是多余的。
在聊车之前，LC本身就是一件工业艺术品，一种风格、品位的体现。
机械层面我对LC500h也有不小的期望，毕竟是搭载了顶级混动系统的跑车。
理论上LC和宝马Z4、保时捷911属于一类车型，后者我也都试过车，相比之下LC则完全是另外一种设定。
底盘扎实但隔震优秀，有路感而不生硬，没有宝马和保时捷那种彻底的性能取向。配合电机安静的起步，LC500h一上手是舒适的，但不影响转向精准、姿态稳健，是一种细腻如水的驾驶质感。
若说德系轿跑的操控是锋芒毕露的快刀，那LC代表的则是一种具有东方韵味的柔剑。
LC的调性显然更合我口味，柔中带刚，日常代步轻松舒适，几乎没有跑车带来的负担，同时底盘动力有着过硬的机械素质，动作稍快一点一样能让你乐得合不拢嘴。
我中意雷克萨斯，既浮夸又低调，矛盾的词汇在雷克萨斯上和谐共存，极致复杂的设计却能透出自然雅致的气质，豪车不配大金链，LC反倒是与麻棉简装相宜得彰。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
试驾完雷克萨斯LC 500h，轱辘哥得出一个结论：这不是一款大部分人都能读懂的车型。
因为对于一款跑车来说，大部分人都追求狂躁的运动、驾驶激情、发动机的轰鸣声等，而这些表现，在LC 500h身上都不明显。虽然这款车也能给人带来不错的运动激情，但它还多了一份优雅。
低油耗是大亮点，跑车用户也在乎这点
抛开运动激情不说，轱辘哥先跟大家聊聊雷克萨斯LC 500h的一个大亮点——低油耗。经实测，这款车在综合路况下的百公里油耗仅有8.5L。作为一款搭载3.5L排量发动机的车型，该油耗水平确实让人惊讶。
也许你会认为，购买百万级跑车的消费者，有谁会注重油耗呢？
确实，如果论加油费用，对该级别车型的消费者来说并没有压力，但他们购车同样注重燃油经济性，因为低油耗的车不仅意味着养车费用更低。
于车主而言，车辆的油耗更低，则在一定程度上可以减少去加油站的时间，而时间对于很多百万级跑车消费者来说是比较欠缺的。另外，低油耗的车也更环保，污染排放物更低，这能有效体现出车主的社会责任心。
于汽车而言，低油耗能反映出动力系统的先进性。要知道，汽车的油耗高低是由多方面决定的，包括动力总成的技术、动力系统的标定能力，甚至是整车的优化水平，所以油耗是一款车型核心部件技术能力的具体体现，油耗越低的车，往往能说明这车的造车技术更先进。
而雷克萨斯LC 500h的油耗能与小轿车旗鼓相当，重要的原因是它搭载了丰田汽车著名的第四代THS混合动力系统，这套系统有着市场上最高水准的混合技术，只要车辆起步、匀速行驶和滑行时，发动机引擎通常都不工作，即使切换到Sport +模式，你也可以在仪表盘上看到发动机转速为0，车辆的驱动力完全由电机提供。
更关键的是，第四代THS混合动力系统的多级全混动变速器还可以让发动机始终处于高效率的工作区间，用最少的燃油，达到最好的燃烧效果，即使进行激烈驾驶，雷克萨斯LC 500h也能做到燃烧更少的汽油来提供足够的运动激情。
能静能动，LC的运动激情不一样
由于混动系统的加持，雷克萨斯LC 500h的驾驶体验与其它传统跑车不同。
在怠速、起步和低速行驶时，由于是电机在工作，所以整辆车十分安静。如果将驾驶模式调至经济或舒适，那么这款车会表现出雷克萨斯车型一贯的特点，平稳、从容、舒适，此时油门响应速度比较迟缓，动力也舒缓地输出，并且变速箱的换挡动作也不积极，喜欢安静的人应该很喜欢这种宁静祥和的感觉，而对于比较热血的年轻人来说，应该会感觉过于平静。
不仅如此，雷克萨斯LC 500h的底盘调教也是舒适取向，并没有其它跑车的紧绷感。对此，我们从该车的悬挂结构可以明显看出来。雷克萨斯LC 500h的前后悬挂都是注重舒适性的多连杆独立悬挂，并没有采用偏向操控性能的前双叉臂、后多连杆或前后双叉臂的悬挂。
具体表现上，雷克萨斯LC 500h的悬挂能较好地缓冲大坑洼带来的冲击，坐在车内不会感觉太大的晃动。不过对于小颠簸，该车却能传递到车厢内部，轱辘哥认为，这主要是因为轮毂太大，导致轮胎胎壁太单薄，试驾车装配的是21寸轮毂，营造出不错的美感，但在一定程度上牺牲了舒适性，因此，如果你购买这款车，并且更注重舒适，建议换成更小尺寸的轮毂。
其实对于雷克萨斯LC 500h如此舒适的设计不难理解，毕竟它的定位是GT跑车，舒适地行走才是它的特性。为此，这款车还配备了LSS+智能安全系统，该系统集成了预碰撞安全系统PCS、自适应巡航控制系统ACC、车道偏离警示系统LDA等功能，并且用起来的便利性也无可挑剔，开着这款车长途行驶或在城市里短途代步足够安心。
当然，对于一款跑车而言，没有速度与激情确实欠缺味道。而雷克萨斯LC 500h虽然整体调校偏舒适，但它开起来并不慢，这款车的0到100km/h加速时间仅需5s，这样的加速性能并不缺乏乐趣。而想要这样的体验，只需将驾驶模式调至Sport+，此时油门响应速度相当积极，动力输出迅捷，只要深踩油门，变速箱马上降档，发动机转速迅速攀升，强烈的推背感随之而来，同时发动机声浪也变得浑厚低沉。
不仅如此，由于雷克萨斯LC 500h有电机加入，所以它在加速时也比其它传统燃油跑车更线性，加上3.5L发动机充足的动力储备，试驾车在时速120km/h，依然能感觉它极限很高。
实际上，雷克萨斯LC 500h为了打造更好的驾控性能付出了不少，包括搭载可变转向齿比VGRS、动态后轮转向系统DRS等配置，以及采用52:48的前后重量分配等，甚至变速箱采用了人工智能换挡控制，总能根据车速或驾驶员的驾车习惯调整到最佳档位，所以开着这款车进行激烈驾驶时能感觉到比较得心应手。
LC的美，不仅是表面的惊艳
对于一款跑车来说，回头率爆表尤其重要，而雷克萨斯LC 500h可以说是颜值最前卫的跑车，它的造型基本上沿袭了LF-LC概念的设计，开着它在街上行走，得到的回头率比轱辘哥以往试驾的跑车都高。
这款车无论是前脸的纺锤形中网格栅、由三颗LED灯组成的大灯，还是犹如刀锋线条的C柱和以战斗机引擎为设计灵感的后尾灯，看上去都足够惊艳。不过，轱辘哥认为美感的造型还不是雷克萨斯LC 500h的卖点，对它了解得越多，你还会感受到雷克萨斯一贯的匠心。
其实雷克萨斯LC 500h打造这个造型并不容易，因为这款车有着超低的引擎盖和车顶，这种情况下还要往车内塞进复杂的动力系统化、悬挂结构，以及诸多安全配置，可见难度有多大。而为了克服困难，设计团队在车辆的外观设计上就花费了不少时间，据悉，仅是为了设计出车身侧面的流线型线条，用时就高达三个月，因为需要不断对线条的位置和形状进行仔细控制。
更能呈现雷克萨斯匠心的设计在于内饰。雷克萨斯LC 500h并没有把前卫的外形搬进车内，而是走舒适、稳重路线，通过大量柔软皮革包裹来营造豪华感，并且历时2年研发的座椅也非常舒适，长途驾驶并不像其它跑车那样有疲惫感。
正是因为这样的匠心，雷克萨斯LC 500h获得了EyesOn最佳量产车型设计和最佳内饰设计两项大奖。但比较遗憾的是，从市场的反馈来看，并不是所有人都能读懂雷克萨斯LC 500h在设计上的精湛用心。
说实话，即便轱辘哥与雷克萨斯LC 500h相处了几天，但感觉还没有完全了解它，至于原因，轱辘哥认为主要有两方面，其一是设计师在雷克萨斯LC 500h身上的用意太多，这款车给用户带来的体验远比表面的产品表现更多，这需要静心欣赏。其二是轱辘哥对汽车的追求还停留在产品层面。若问什么人能读懂这款车，轱辘哥认为是对跑车有更高追求，不以直观感受判断好坏的人。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
为什么有些人的人生总能关注似低调的默默无闻中持续闪光？是天生我才必有用，还是天生丽质难自弃？对此我给不出答案，但却想尝试举出反例，当你把性格判断交给星座、前行动力交给鸡汤，然后恍然若失得说“听过很多道理，依然过不好这一生”时，你或许也丧失了遵从内心想法的勇气就像我试驾雷克萨斯LC500h的这段时间，所经历的那样。
坦白讲，这台LC500h一定程度上改变了我对雷克萨斯品牌的看法，作为一个雷克萨斯车主，对于这个品牌的感情尤为复杂，这种复杂情绪来源于外界的看法以及自我的满足。而体验过这台雷克萨斯LC500h后却让我真正做到摒弃外界看法，遵从内心的声音。而支撑起这种勇气的根源除了我过去据理力争的匠心精神、心至诚的待客之道外，雷克萨斯LC500h无与伦比的豪华体验同样发挥了重要作用。
外观：第一眼是遇见第二眼是沦陷
实际上，雷克萨斯LC500h的外形设计对笔者来说并不陌生，曾经无数次在展厅及各大车展中都有欣赏，但与这次长时间的试驾相比都只能算是惊鸿一瞥，当你真正近距离审视这台GT跑车的细节时，依旧能让你忍不住围着它驻足赏析。流畅的车身线条，恰到好处的锋芒外漏，在这些元素的加持下，外在的美让一切关于美好事物的形容词都显得黯然失色。
头灯、日行灯、转向灯以车头三个平面的交汇点为中心，向三个方向放射出来，简单自然的线条便勾勒出了它车头部分的主要特征线。几乎与LF-LC概念车完全一致的设计让LC在车流中绝对亮眼，扁平的车身，锋利但不激进的线条，修长的发动机盖，首先在外形上它就展现出了跑车的独有气质。
LC很独特，这种独特并不是夸张的动力学套件带来的凶悍之感，而是一种炫酷外在下若隐若现的从容淡雅，让GT跑车的含义在外部设计上就有所表达。造型并不夸张的尾翼会在速度提升后自动升起，同时车内也有尾翼的控制按键。
内饰：极致的豪华“朴实”的追求
不同于意大利速度机器的极致动感，雷克萨斯LC500h这台车的内饰充满了一台GT跑车应有的舒适和豪华，使用Alcantara和大量手感细腻的真皮绝对是营造氛围的绝佳手段，搭配上多种材质的堆叠为驾乘者提供了极致豪华的体验。而当你仔细观察这台车的内饰细节时，车门门板处的干碳纤维那犹如天然大理石般的纹路，又能给人一种低调的“朴实”享受，这样的兼容感，正是这台车的独特魅力。
整体中控台功能分区十分明显，更多的偏向于驾驶者，粗壮的方向盘和换挡拨片也能让人多分泌一些肾上腺素。从GT跑车的另一方面需求，舒适度来看，LC500h也完成得无可挑剔。前排宽大的座椅整整耗费了两年时间才设计出来，兼顾了长途驾驶的舒适需求，以及激烈驾驶时的支撑需求。
驾驶：静如处子动如脱兔
老实说，当驾驶这台雷克萨斯LC500h时，它并不会给你太多竞速的欲望，无论是精致的皮质触感还是并不激进的动力调校，驾驶这台车的大部分时间都会不自觉得将车速放慢，让这种舒适享受无限延长。不过这并不代表这台车的动力表现不佳，实际上恰恰相反，3.5L V6汽油发动机加电动机的组合一共能够产生359匹马力，低速时发动机处于静默状态，此时的LC是一辆彻头彻尾的电动车。而传动结构为模拟的10AT变速箱，在传统的E-CVT变速箱后面再接入一个4AT变速箱，总共可以模拟出10个挡位。
如果仅从动力参数上来看，359匹的马力在同级中绝对谈不上有多优秀，笔者拿到试驾车后的第一脚全油门加速也不免产生疑问“这就是你的全部实力吗？”不过当行驶至高速路段时，这台GT跑车的魅力才慢慢散发出来，在汽油机和电动机的同时作用下，中高速的乏力感很小，很难感受到明显的动力衰减，或许高速路段才是这台适合高速巡航的GT跑车该来的地方。
将驾驶模式调整至Sport+，这时这台车的动力输出会更加迅捷，伴随着音响系统模拟出的发动机声浪，这种畅快之感无与伦比。相比于大部分GT跑车来说，雷克萨斯LC500h的底盘调校要更加偏重舒适性，并不会给人硬邦邦的感觉，驾驶起来反而很像雷克萨斯IS给人的那种紧致但不失韧性的体验。
写在最后：
坦白讲，126.5万元的指导价能做出很多看似更“正确”的选择，无论是入门版的保时捷911还是东瀛战神日产GT-R。但笔者实在无法站在完全客观的角度去评价这台充满感性色彩的品牌和车型，雷克萨斯LC500h外在的美让一切关于美好事物的形容词都显得黯然失色，而极致驾乘体验带来的畅快之感，又让人沉沦。当你试过这台车后，相信你也会和我一样，选择LC500h，遵从内心给自我一份满足。
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