“C919”飞抵北京,年内乘客有望坐上国产大飞机,它有何特别之处?

作者&投稿:只冰 (若有异议请与网页底部的电邮联系)
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C919客机是由我国在民航大飞机研发,是一款标准的中近程窄体客机。

在中近程窄体客机市场上,波音的737系列和空客A320系列算是最为成功也是最为畅销的产品,两个公司几乎垄断了全球这一市场的货源供应。

以波音737为例,2008年时主打的就是第三代波音737系列,即737-600/700/800/900四个子型号,其中600是缩短型,商载能力110人,航程5600km;700型是标准型,商载能力130座,航程6200km;800型是加长型,商载能力160座,航程6000km;900型是加长增程型,商载能力190座,航程6000km。

对应之下,C919商载能力相当于波音737-800型,但是航程能力却只有737-600的水平,算是一款比较混合性能的产品。

而当时第四代737产品,也就是737MAX系列其实研究启动时间要比C919晚一年,也就是2009年才开始正式设计工作的。

在C919项目研发过程中,不可避免的要以737max系列为设计竞争目标,从而使得C919超越了第三代737客机的技术水平,而带有第四代737的技术特征。

其中最为明显的就是发动机选型方面,C919并未选择第三代737所使用的CFM-56系列涡扇发动机,而是直接使用了737MAX系列一样的LEAP-1型大涵道民用涡扇发动机,只不过C919使用的是LEAP-1C,737MAX使用的LEAP-1B,320使用的是LEAP-1A。

可是在商载能力方面,737MAX7型在130-150座,MAX8型在162-178座,MAX9型在178-193座,MAX10型在188-204座,MAX全系列航程基本上在6000-7000km之间。和737MAX系列对比来看,C919商载能力和MAX8接近,航程能力则要差500-1000km。油耗方面由于都是采用同一种发动机,也都配置了翼尖小翼,空气动力学性能方面不会有太大差异,可以认为C919和737MAX之间的油耗经济性接近。

所以,总的来说,C919很好,不过要想打入737和A320霸占的全球市场,前进并不乐观,但是还是有希望的。前提是还要继续不断的努力。



C919的起飞重量最大达72.5吨,满足中国任何点到点的飞行,机身是同类客机里面机身最宽的。采用的都是最先进的金属材料。

特别之处就在于他是国产,一直以来我国的民航飞机依赖于外国进口的飞机,百亿经费流入外国,如今这架飞机是国产大飞机,意义重大。

首先从机翼上材料采用是很高端的材料,而且飞机的容量也扩大了,可以承载很多人。


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