特斯拉全产品线更新，降价、加续航、升提速你想要的都有了

一年内连降价五次，特斯拉究竟想干什么？~

日前，特斯拉官方对外宣布，国内在售的三款纯电动车型将执行新一轮价格调整政策。此次调价并非简单的「降价」，其中Model 3的最大降幅达到了3.31万元，而整合了“狂暴模式”的Model X(参数|图片)和Model S(参数|图片)高性能版价格则上涨了3.50万元。
其中，Model 3不但价格调整，产品架构也有所变动。
此前Model 3的标准续航升级版曾短暂在中国官网下线，但改进续航里程之后又重新上线，起售价也从原来的37.7万降至35.6万。

而作为特斯拉的入门级车型，Model 3(参数|图片)继续提供5款车型可选，其中包括由上海工厂生产的标准续航后驱升级版车型，其起售价为32.8万元。
降价似乎已经成为特斯拉的惯常做法，自去年 7月以来，特斯拉至少已经进行了五次价格下调 。
纵观特斯拉这一系列的降价动作，虽然可以说是受到贸易战的影响，但特斯拉的主观因素还是更多一些。
说白了，特斯拉就是在用尽浑身解数打开中国市场
今年1月初，特斯拉CEO马斯克就在上海投资了20个亿建厂，这也是第一个在华独资建厂的国外车企。马斯克在与团队沟通时曾表示，特斯拉未来的全球总部应该在中国，而特斯拉未来的CEO也应该是中国人。国产化一旦打开局面，也能提供更多平价的大众产品，大幅刺激特斯拉的业绩。

因此，用适当的降价来换取销量，是特斯拉目前采取的策略。对于国内市场的现状来说，降价其实不失为一种好的尝试，因为国内正在加快汽车市场的转型，而目前国内消费者对于新能源车型的观念还没有转变过来。所以特斯案例搞了一场大降价，同时推出了定位更加亲民的 Model Y ，提升销量的同时也是在培养市场，吸引更多的中国消费者选择电动车。
而特斯拉比较占便宜的是，相比国内新能源车型，特斯拉的品牌号召力毕竟还是有的，尤其是在自动驾驶和科技研发领域，特斯拉的品牌影响力始终都存在。至少如今提起新能源车型，大多数消费者首先都会想到特斯拉，这就是特斯拉在中国消费者心中的地位。
相比之下，国产的新能源汽车不是产能跟不上，就是还要依靠补贴政策和限牌令，目前的国产新能源汽车，不是产能捉急，就是离了补贴和限牌卖不出去，境地非常尴尬。
值得一提的是，此前特斯拉曾因降价导致国内老车主及刚提车的车主拉横幅维权，要求特斯拉给出说法，甚至是退还差价，维权车主主要集中在购买后降价17.45-34.11万元的车型。
特斯拉给出的解决方案是，老车主可半价购买基础版辅助驾驶功能或完全自动驾驶功能，最多可节省6000美元，但并没有得到车主们的认可。

特斯拉CEO马斯克针对该事件表示：我们降价吧，已经买了的人想要享受降后的价格；但是如果我们涨价呢，也没见哪个买了的想给特斯拉写张支票补齐差价。
作为一个国际化车企的领军人物，马斯克语出惊人不是一次两次了，特斯拉的价格浮动也非常的随性，随性到一年内五次价格下探，车主都疲于给出任何反映了。
从销售的角度来说，周期性、有规划地降价确实可以一定程度上提振产品销量，也能让消费者感觉享受了优惠，但是频繁、无规律地降价，就会产生负面影响。

特斯拉又降价了
不过，这既不是第一次，也不会是最后一次。
从2018年算起，今年1月3日这次官宣的降价，已经是特斯拉在国内的第五次价格调整。
有意思的是，上一次特斯拉售价“大动干戈”轰动一时的降价是去年的3月1日。同样的数字、同样的降价、同样受关注。七个月前是因为降幅大，有车主称其7天内折损20万；而这一次是因为波及多，作为特斯拉的入门版车型保有量最大。

此次降价，主要是针对中国工厂制造的标准续航升级版Model 3（包含基础版辅助驾驶功能）起售价出现下调：由原来的35.58万元降价至32.38万元，降价幅度约为9%。再算上2.475万的新能源车补贴，国产版的Model 3的实际售价已降至29.905万。
别看这几万元的差价，将这样一款业界标杆的新能源产品定价在30万以下，足以引起业内一次“小地震”。尽管Model 3只是特斯拉旗下最廉价的车型，但却很好地照顾了那些目前急需解决刚需出行，规避摇号限行又顾及品牌和面子的消费人群。

实际支出有增
在宣布官降后，国产Model 3随即也取消了免费赠送和安装家用充电桩的服务，如果车主想要安装则需另外付费购买。购买了国产Model 3的车主想要用车更方便免去到处找充电桩的麻烦，应该没有几个车主会不装充电桩吧。因此，就要额外多花8000元的刚性支出。实际购车价格就超过了30万。

然而并不止于此。买特斯拉选车漆需要另加钱这点老车主都清楚，国产Model 3同样也不例外。
除了黑色车漆从9500元变成免费外，其余珍珠白、冷光银、深海蓝以及此前高达18900元的中国红车漆统一调整为8000元。而现在很多年轻人都很在意的轮毂，标配的估计没几个人看得上眼，如果想要另外改成更好看的19英寸运动轮毂则需要加价6000元。

这样算下来，作为一个中阶消费者，想要得到一台外观还算满意且使用方便的国产Model 3，还要再多花2.2万元。
原本，加价到这里就可以结束了，但偏偏还有一些“资深”车主想要体验到特斯拉的标志性配置：Autopilot自动辅助驾驶。有熟悉的车主将其称之为特斯拉的灵魂配置。这既是特斯拉成名的标杆功能，也是特斯拉完备产品力的重要体现。遗憾的是，目前国产的Model 3全系只能选配，想要体验到特斯拉此独到的的自动辅助驾驶功能还需要另外支付5.6万元。

如此算来，购买国产Model 3标准续航445公里的车型至少要花费37.705万元。
未来降价仍可期
传统车企为了促销清库存或者抢占市场份额，往往都会采用降价优惠的手段。作为新能源车企的特斯拉进入中国后同样也不例外。
随着上海超级工厂的投产，未来国产Model 3只会越来越“中国”。有相关报道显示，随着中国工厂产能的大幅提升，今年7月份Model 3的车身零部件国产化率将从现在的30%提升到80%，预计年底前将达到百分百国产。

供应链完全本土化也意味着国内生产一台Model 3的成本将会更低。而最近兴业证券一份关于特斯拉的研究报告也证实了这一点。报告显示：目前国产Model 3生产成本要比进口版低20%-28%，如果要追求同进口版车型相似的毛利率，预计国产Model 3仍具备27%-34%的降价空间，反映在终端售价的实际降幅应该在8.5万-10.8万元之间。
有业内人士指出：受车企销售策略、市场情况等多方面影响，未来国产Model 3有无优惠，会不会再次官降价都无定数。而作为消费者到底是“早买早受益”“货卖当下值”，还是等降价再说，“买不到吃亏买不到上当”，则要结合自身的预算和实际用车需求来决定。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

最近这段时间，特斯拉对旗下的在售产品都做了升级更新，几乎所有的车型都做了降低起售价、增加续航、升级提速等影响消费者购买决策的核心因素调整。

比较惊艳的当属 特斯拉Model S，719公里的长续航只售733900元，Plaid版更是把续航直接推到了840公里+，很好地维持了电动汽车老大的领头羊形象。

Model Y的续航、提速也做了升级，因为国内暂未开始交付，这里就不做讨论了。

Model 3是网友们最关心的车型，每个月交付10000多辆的成绩，也很好的说明了它的受欢迎程度。这次的升级很全面，堪称是该车型的中期改款了，有人说这次升级的重要程度不亚于2016年的Model S升级，因此，很值得和大家分享一下。

据海外网友的分享，新升级的Model 3主要做了如下调整：

1、中控台的升级，不但在形式上变得更有高级感，还添加了2个无线手机充电器和两个高功率Type-C充电口。

2、手套箱里加入了第5个USB接口，可以用来插优盘存储哨兵模式、行车记录仪录制的视频。由于Model 3的手套箱没有物理开关，因此，这个设计可以在一定程度上提升恶意入侵者破坏证据的难度，进一步提升了车辆的安全性。

3、新的轮毂，据说可以减小风阻系数。

4、新的大灯，这个我还没看到长什么样。

5、自动电尾门，这个很重要啊，20多万的车早就应该标配了，不是吗？

6、增加了热泵，这个对于北方的车主来说很有用，可以有效提升寒冷天气下的车辆续航。受热泵影响，前行李箱也有细微调整。

7、外观黑化，以前的镀铬部分（门把手、车窗等位置）全部改成了黑色。

8、双层玻璃，提升了隔音效果。

9、美国官网显示，标准续航升级版的EPA续航由402公里提升到了423公里，后驱长续航版续航由518公里提升到了568公里，高性能版从481公里提升到了507公里。相信国产版也会有续航提升的，只是还不知道他们什么时候开始升级。

10、美国官网显示，标准续航升级版和长续航后驱版的提速由4.4秒提升到了4.2秒，高性能版则由3.2秒提升到了3.1秒。

其实，除了以上，还有很多细微的调整，至于都有哪些，就得等大家去发现了。总之，这个车越来越好，价格也越来越低，弄得我都想入一辆了。总感觉不买一辆就是亏了！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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