全世界都说电气化是未来，但就是有人想“逆天改命”
大概两年前，有消息称因排放原因宝马将取消7系的V12版本，也就是说继现如今的这一代宝马7系M760Li之后，便再也见不到12缸的宝马了。
无独有偶，W12的奥迪A8也同宝马M760Li一样走向了末路。而去年梅赛德斯-AMG S65以及梅赛德斯-AMG SL65车型“Final Edition版本（最终版）”的发布，也意味着奔驰品牌下的12缸车型就此终结。
它们旗舰车型身份，未来也将会由更低排量且更少缸数的电气化动力车型来代替。
同时许多 汽车 品牌的高层也疯狂透露，自家“准备在某某年重心转移至电气化”、“电气化车型将会是未来主要的盈利方式”等，就连下一代的奥迪R8、玛莎拉蒂GT也将会变成为电动车型。
甚至世界上一些国家考虑在未来几十年内禁止汽油和柴油 汽车 ，挪威在2025年，印度大约在2030年，而英国和法国也预告了2040年将会是燃油车的末日。之前是在“砍缸”，未来是打算连“缸”都不给了么。
全世界都在认为电气化才是 汽车 的未来，所以内燃机就注定要灭亡？
一直在努力，命也一直在“续”
发展内燃机，环保和能源会是首先面对的两个大问题。
近些年来大众 汽车 不止一次地深陷排放门，而BBA各家的12缸发动机也是因此排放问题才被取消搭载。同时我们也都知道，现在内燃机使用的燃油能源是不可再生的，终究会耗尽，内燃机也终究会有倒下的那么一天。
不过现阶段看来，内燃机车型无论是驾驶质感、出行便捷性还是消费者接受程度，仍然是大多数新能源动力车型难以比拟的。因此车企和有关部门都一直在努力，以减缓这一天到来的时间。
我们国内几年前就推广使用”E10车用乙醇汽油”，也就是在汽油中添加10%的乙醇调合而成的环保汽油。这种汽油对于环保方面有着一定的作用，首先就是能有效降低 汽车 尾气排放，其次可以减少不可再生能源石油的消耗量，毕竟燃料乙醇可以来自高粱、玉米、木薯等农作物，属可再生能源。
乙醇汽油的使用对于环境是友好了，但以我们使用者的角度来说，这种乙醇汽油并不是十全十美，例如它存在着热值较低、与普通汽油同价、对一些零部件存在腐蚀性等问题，所以在用车养车方面可能就要花费更多的钱了。
也许有一些人还想起，在国内一些大城市有着另一种方案：天然气动力。这些普遍存在于城市公交车以及出租车，当然也有不少由燃油车经过改装而来的普通民用燃气车。
天然气 汽车 尾气中不含硫化物和铅，排放污染大大低于以燃油 汽车 ，价格普遍还比汽油和柴油低。环保是环保了，可天然气与石油一样，同时非再生能源，只能解决一时之需，而且天然气能量密度较低，续航和动力是比不上燃油的。
马自达：内燃机续命，还得看我的！
前几年为了搞转子发动机，几乎掏空家底的马自达，发现转子发动机真心搞不动之后，又开始挖掘着内燃机的潜能，一系列SKYACTIV（创驰蓝天）发动机就是最好的证明。反正在马自达这位“技术宅”心中一直不存在“妥协”两字。
带有“汽油机HCCI均质充气压燃技术”的SKYACTIV-X发动机比上一代的SKYACTIV-G发动机燃油的燃油经济性能够普遍提升20%，甚至在频繁使用低车速的区域，燃油经济性可提高至30％。
这已经够牛了，但还没完，马自达已经在研究下一代新型的SKYACTIV发动机，它被命名为SKYACTIV-3。它的恐怖之处在于，热效率将在原本SKYACTIV发动机的基础上再提升27％左右，达到前所未有的高达56％的热效率水平。56％的热效率什么概念，就连现在丰田热效率最高的发动机也就只达到了41%。马自达动力部门负责人曾经说过：“SKYACTIV-3”比纯电动 汽车 更清洁环保。
除此之外，马自达正在研究藻类生物燃料。这种藻类生物燃料可以用盐水和废水生产、获取，不会占据农业用地，更不会对淡水资源造成太多影响，而且燃烧时，只释放出生长时从大气中吸收的二氧化碳，并具有可降解性。
但很遗憾，近两年应该没能够用上，因为藻类生物燃料正处于“研究”阶段，最终量产并广泛投入使用还有一定的日子需要等待。不过马自达也表示“会努力的”，它们将再进一步研究藻类生物燃料，同时提高生产率和降低成本，最终实现商业化。
也许，内燃机不会那么快寿终正寝
大众 汽车 也在着手新型环保燃料的研发。大众 汽车 首席技术官Matthias Rabe称：尽管对二氧化碳排放的限制越来越多，但由于环保燃料的发展，内燃机在 汽车 行业仍然拥长久的未来。
兰博基尼 汽车 中国内地及香港、澳门执行总经理Francesco Scardaoni曾向媒体说过：我们认为纯电动的动力系统目前还不太适用于超跑。就兰博基尼的超跑而言，我们依然会坚持使用自然吸气发动机，因为这类发动机，无论是响应速度还是它所带来的驾驭激情，都是无可比拟的。
同样的，保时捷首席执行官Oliver Blume公开透露：911未来不计划推出纯电动车，尽管保时捷旗下会增加新能源车型，但内燃机永远不会停产。
而宝马也坚信内燃机还有很长的路要走。宝马研发总监Klaus Froelich也曾表示：电动化的转变被过分夸大了，柴油发动车至少还能存在20年，汽油发动机至少能存在30年。
最后
就环保和能源可持续方面来讲，不可否认电气化确实是未来的大趋势。但也如同宝马研发总监Klaus Froelich所说的，电动化的转变似乎被过分夸大了，因为实现这个“大趋势”还需很多工作要做，例如各项基础设施的建设、电气化车型续航以及充电方面的提升等等，再有就是电池原材料的成本。
“内燃机寿终正寝”，这件事在未来有相当大的几率会发生。但又或许，内燃机在许多像马自达这种“固执理工男”的努力下，将有一个比人们预期更长久的未来。
电气化的标准
但与世界其它工业国家比，还是比较低的。特别是中国计算一次能源用于发电的比例和电力消费占终端能源消费量的比例是根据商品能源量来计算的，如果计入农村非商品能源的消耗量，则两项指标与工业国家的差距还要大一些，主要是农村的电气化程度还很低。
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