川藏铁路建设工期将超过10年的原因是什么？
川藏铁路建设工期将会超过十年，这是因为在川藏这种高海拔的地区建设铁路所面临的困难是非常大的。在高海拔的地区，氧气是较为稀薄的，因此对于体力劳动的人民而言，如果不适应这种状况，很容易会导致缺氧的现象发生。所以建设川藏铁路需要如此长的时间，目的是更好的让人们适应相关的条件。同时，也能够更好的提高川藏铁路的质量。铁路的修建过程当中所需要耗用的时间是非常长的。这是因为铁路的修理是要通过的铺设才能够到达建成，所以对于每1km的铁路而言，是需要铁路工人通过铺路的方式1m1m的向前推进。
通常在川藏进行建设铁路的时候，工人们都是从其他地方调运过来的。所以对于当地的环境适应能力会相对于当地人而言较弱一些。当然也不排除有一部分的功能就是川藏的本地人，但是大部分的工人仍然是从外省过来的。因此从低海拔的地方到高海拔的地方，需要一段时间的适应。在这一段的时间当中，人们并不能够从事较大的体力活动。如果到达西藏之后立刻进行运动量较大的体力活动很可能会使得人们体内的氧气含量极度匮乏。
修建川藏铁路更好的方便人们的交通出行，由于特殊的地理位置，使得这项民生工程需要较长的时间才能够完成。超过十年的工期目的也是希望能够在保证质量的同时，让工人们在工作的过程当中不会对自己的身体造成过大的损害。高海拔的地区和地海拔的地区氧气含量的不同也使得在不同地区工程时间有所差异。
当然，对于修建川藏铁路的工人而言，我们应当对其致以最高的敬意。我们的生活如此美好，也正是因为他们在默默的做出贡献。
川藏铁路是中国境内一条连接四川省与西藏自治区的快速铁路，东起四川省成都市、西至西藏首府拉萨市，是中国国内第二条进藏铁路，也是中国西南地区的干线铁路之一，计划全长大约为1629千米，计划在2025年全线建成通车，川藏铁路被称作“最难建的铁路”，与“天路”青藏铁路相比，川藏铁路要短100余公里，但建设周期更长、投资更是数倍。首先，川藏铁路全线海拔高差3000多米。比如泸定到康定一段，刚过大渡河就要翻折多山，直线距离仅50公里，海拔高差却有2000多米，相当于每公里要爬50米，这样的直线坡度，铁路没法爬升。为解决短距离高落差的问题，铁路通过“展线”来实现，比如泸定到康定的路线就是Z形，线路总长达到115公里，是直线距离的2倍。其次，川藏铁路环境恶劣。它不仅需要解决冻土问题，还存在着雪崩、高地震区、溶洞和暗河等各种复杂的地质环境。川藏铁路还需要越过四川盆地、云贵高原、青藏高原三个台阶，成台阶形式向上。
第三，川藏铁路需要跨过多条的河流，这就代表着我们要修建许多桥梁，除了需要建造目前国内铁路单块最长的大渡河铁路大桥，我们还需要修建怒江特大桥。而且我们建造每一条桥梁都有着巨大的难度。
最后，川藏铁路需要打通多条隧道。因为川藏铁路经过的地形复杂，会经过许多高山，所以要建造多条隧道。川藏铁路规划全线隧道总长度为1400千米，占铁路总长的80%，这是目前中国乃至世界上都不曾有过的工程，最终落成时将建成数十座十公里以上的特长隧道。
3月24日下午，国新办就深入贯彻“十四五”规划，加快建设交通强国等情况举行发布会。交通运输部总规划师兼综合规划司司长汪洋表示川藏铁路由于沿线地形地质和气候条件都非常复杂，生态环境脆弱，建设里程很长，桥隧比例很高，工程难度极大，建设工期将超过10年。
他说“为了支撑川藏铁路的建设，我部大力推进配套公路规划建设，研究建设方案及投资政策，开展了川藏公路提质改造等，目前，相关项目正按计划进度在推进。”
扩展资料
川藏铁路简介
川藏铁路是中国境内一条连接四川省与西藏自治区的快速铁路，呈东西走向，东起四川省成都市、西至西藏自治区拉萨市，是中国国内第二条进藏铁路，也是中国西南地区的干线铁路之一。
川藏铁路采用兴建新线与合并旧线的方式修筑，分期分段建设运营；拉林段与成雅段于2014年12月开工建设； 雅林段于2020年11月开工建设。2018年12月28日，川藏铁路成雅段开通运营。
川藏铁路东起四川省成都市、西至西藏自治区拉萨市，线路全长1838千米（一说约1550千米，其中，雅林段新建正线长度1011千米；拉林段新建线路长度403.14千米；成雅段全长140千米），设计速度120至200千米/小时。
参考资料来源：澎湃新闻—交通运输部：川藏铁路工程难度极大，建设工期将超过10年
《把铁路修到拉萨去》的资料
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