轻盈灵动踏浪前行 试驾比亚迪海豚骑士版
亲你好，海豚共有4款车型，售价区间9.38-12.18万元。这个是刚在成都新车展上展示过的【摘要】
比亚迪海豚骑士版不生产【提问】
亲你好，海豚共有4款车型，售价区间9.38-12.18万元。这个是刚在成都新车展上展示过的【回答】
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在8月13日比亚迪海豚正式开启预售，预售价格区间为9.68万元-12.48万元之间。这不仅是首款采用“海洋美学”设计理念的车型，同时还是比亚迪e平台3.0的首款车型。


比亚迪海豚作为比亚迪“海洋美学”和海洋车系的首款车型，也是比亚迪全新logo首款车型，其实基于比亚迪e平台3.0打造而来。


四年车共推出四款车型，三种续航里程。其中海豚2021款活力版预售价为9.68万元，续航里程为301KM，自由版预售价格为10.68万元续航里程为405公里，时尚版预售价格为11.18万元续航里程为405公里，高配车型骑士版续航里程为401公里。其所搭载电池的能量密度情况为活力版的为30.7KWh，其余车型为44.9KWh。



海豚2021款活力版，其标配了主副驾安全气囊、前排侧气囊、胎压报警、前排安全带提醒功能、ISOFIX儿童座椅接口，在主被动安全配置上匹配了ABS防抱死、制动力分配系统、刹车辅助系统、牵引力辅助控制、车身稳定控制系统，在辅助驾驶配置上新车匹配了后倒车雷达和倒车影像、定速巡航、自动驻车、上坡辅助，在内部配置上，新车采用了5英寸的仪表盘和10.1英寸的中控屏的组合，支持语音识别控制和车联网功能。


海豚2021款自由版则是活力版的基础上新增加了前后排头部气囊，倒车影像升级为360度全景影像，中控屏幕也由10.1英寸升级为12.8英寸并支持自适应悬浮功能，扬声器数量由4个升级为6个，新增了LED日间行车灯和自动头灯，以及大灯延时关闭功能。支持驾驶位车窗的一键升降并带有防夹功能，另外活力版也支持移动电站功能。

海豚2021款时尚版则是在自由版的基础上，新增加了全景天窗、内置行车记录仪、前排无线充电功能、主驾座位的电动调节，在价格上也上涨了五千元。

而2021款骑士版则是在时尚版的基础上升级了驱动电机，高配版的电机总功率由其他车型的70KW升级到了130KW，总扭矩由180牛.米升级到了290牛.米。并新增加了车道偏离预警系统、自适应远近光、车道保持系统、车道交通标识识别和主动刹车功能，支持全速自适应巡航。在价格上骑士版比时尚版贵了1.3万元。
#比亚迪海豚#【摘要】
比亚迪海豚和海豚骑士版有什么区别【提问】
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在8月13日比亚迪海豚正式开启预售，预售价格区间为9.68万元-12.48万元之间。这不仅是首款采用“海洋美学”设计理念的车型，同时还是比亚迪e平台3.0的首款车型。


比亚迪海豚作为比亚迪“海洋美学”和海洋车系的首款车型，也是比亚迪全新logo首款车型，其实基于比亚迪e平台3.0打造而来。


四年车共推出四款车型，三种续航里程。其中海豚2021款活力版预售价为9.68万元，续航里程为301KM，自由版预售价格为10.68万元续航里程为405公里，时尚版预售价格为11.18万元续航里程为405公里，高配车型骑士版续航里程为401公里。其所搭载电池的能量密度情况为活力版的为30.7KWh，其余车型为44.9KWh。



海豚2021款活力版，其标配了主副驾安全气囊、前排侧气囊、胎压报警、前排安全带提醒功能、ISOFIX儿童座椅接口，在主被动安全配置上匹配了ABS防抱死、制动力分配系统、刹车辅助系统、牵引力辅助控制、车身稳定控制系统，在辅助驾驶配置上新车匹配了后倒车雷达和倒车影像、定速巡航、自动驻车、上坡辅助，在内部配置上，新车采用了5英寸的仪表盘和10.1英寸的中控屏的组合，支持语音识别控制和车联网功能。


海豚2021款自由版则是活力版的基础上新增加了前后排头部气囊，倒车影像升级为360度全景影像，中控屏幕也由10.1英寸升级为12.8英寸并支持自适应悬浮功能，扬声器数量由4个升级为6个，新增了LED日间行车灯和自动头灯，以及大灯延时关闭功能。支持驾驶位车窗的一键升降并带有防夹功能，另外活力版也支持移动电站功能。

海豚2021款时尚版则是在自由版的基础上，新增加了全景天窗、内置行车记录仪、前排无线充电功能、主驾座位的电动调节，在价格上也上涨了五千元。

而2021款骑士版则是在时尚版的基础上升级了驱动电机，高配版的电机总功率由其他车型的70KW升级到了130KW，总扭矩由180牛.米升级到了290牛.米。并新增加了车道偏离预警系统、自适应远近光、车道保持系统、车道交通标识识别和主动刹车功能，支持全速自适应巡航。在价格上骑士版比时尚版贵了1.3万元。
#比亚迪海豚#【回答】
对于比亚迪而言，“王朝系列”的成功绝对已经成为了一段佳话，然而在取得阶段性成功之后，“海洋系列”又接踵而至，正式开启了比亚迪纯电动车型的全新时代。海豚是基于比亚迪e平台3.0打造的首款车型，虽然这个名字非常符合“海洋系列”的产品定位，但海豚毕竟是水里游的动物，用它来为路上跑的汽车命名，怎么都会觉着有点突兀。既然说到海豚，那么你的脑海里首先会想到什么？人类的好朋友、轻盈灵动、呆萌可爱……在我看来，如果大多是这些形容词，可能还真就可以与眼前的这台小车扯上些关系。
外观：“海洋美学”设计理念
设计方面，别看海豚只是一台小车，但是在它的身上却依然有着不少颇具探索精神的尝试。新车采用“海洋美学”设计理念，并且首次搭载了比亚迪全新设计的品牌LOGO，极具辨识度。按照官方说法，比亚迪e平台3.0美学讲究的就是动感、低风阻、大空间，而这些元素在海豚身上可以说是被展现得淋漓尽致。侧面来看，车头造型十分短小，紧凑的车身与两段式的犀利腰线形成强烈对比，视觉效果非常醒目。前脸及尾部的设计相呼应，整体感觉比较灵动，而且圆润的造型也显得非常饱满扎实，与真实的海豚身形颇有几分神似。
细节部分，试驾车采用“噗噗粉”配色，车身大面积均为偏暗的粉色，视觉效果呆萌可爱。不过，其在引擎盖及车顶处还是加入了深灰色，看上去有点类似海豚皮的那种感觉，或许这部分也是参考了“仿生学”的设计理念。前脸两侧大灯中部由饰板相连，内部配备比亚迪全新设计的字母LOGO，简约时尚，辨识度很高。几何折线贯穿式LED尾灯组内部的设计非常用心，波纹状LED灯带颇有些“海浪”的感觉，只可惜没有加入蓝色或白色的灯光点缀，不然还能更加写意一些。
低风阻轮圈也是比亚迪海豚的一大特点，粗壮的五辐式设计被裁切成银色和粉色的拼接组合，质感相当出色。顶配的骑士版车型配备17英寸铝合金轮圈，至少就视觉效果来说还是挺协调的。试驾车原厂配备的是朝阳轮胎，主打节能和静音，比较符合其纯电动车型的定位。
内饰：清新简约 做工出色
内饰部分，比亚迪海豚对于“海洋美学”的设计理念同样有所体现，例如鱼鳍以及波浪等元素，只要你有一双善于发现的眼睛，就肯定能找到这些“小彩蛋”。中控台采用对称式布局，清爽简约，内饰板还采用了与车身相同的配色，一致性很强，非常前卫时尚。细节部分，虽然软质材料仅占据了很小的一部分，但好在做工扎实，因此整体的品质感还是相当不错的，这对于一台十万元左右价格区间的车型来说，完全能够接受。
细节方面，三辐式方向盘比较小巧精致，两侧还配有丰富的多功能按键，实用性很强。5英寸全液晶仪表尺寸适中，放置于方向盘后侧既不会显得突兀，同时也不会遮挡内容。电子换挡机构采用“滚轮式”设计，整体感觉比较新颖，换挡时，车内还会发出类似“海豚叫声”的声音，具有很强的代入感。
中控台配备12.8英寸悬浮式屏幕，支持比亚迪经典的旋转功能，对于应用的适配能力非常强。DiLink车机系统功能强大，界面设计与平板电脑颇为相似，图标及字体尺寸都很大，硬件方面屏幕支持旋转，软件层面系统支持分屏显示。虽然没有配备物理按键，但是得益于系统反应速度较快，而且在屏幕底部还设计有虚拟快捷键，因此交互体验相当不错。
比亚迪海豚全系标配自动热泵空调，通过中控屏进行调节，操作较为直观便利。空调出风口的设计很有特点，开关及风向均可以随意调节，并且在出风口外部还设计有类似水流漩涡样式的装饰，个性前卫。除自动空调外，海豚还全系标配了PM2.5过滤装置，也算是比较实用的一个功能。
舒适性方面，比亚迪海豚配备全景天幕，采光效果十分出色，让前/后排乘客均能拥有极佳的视野。试驾车为顶配的骑士版，主驾驶位座椅支持电动调节，操作便利。座椅尺寸适中，仿皮面料比较亲肤，而且内部填充也相当厚实柔软，因此乘坐舒适性表现相当出色。细节设计上，无论是前排还是后排门板，比亚迪海豚都在肩膀对应的位置设计有软质靠垫，这一点在看车时难以发觉，只有当实际坐好后才有可能注意到，请把“贴心”打在公屏上！
动力：轻盈灵动 平顺性极佳
比亚迪e平台3.0拥有诸多行业领先技术，例如八合一电驱动总成、发卡式扁线电机、快速充电和电池包直热直冷等，作为基于该平台打造的首款车型，比亚迪海豚自然也享受到了这些“红利”。试驾车为顶配骑士版，搭载最大功率为130kW的驱动电机，峰值扭矩达到290N·m。电池系统配备比亚迪标志性的磷酸铁锂“刀片”电池，电池能量为44.9kWh，NEDC续航里程可达401km。
众所周知，电动机的工作特性就是初段爆发强，中后段的持续输出平顺线性，与传统燃油车存在明显区别。虽然电动机参数十分亮眼，但是在起步加速时，比亚迪海豚的爆发却并没有想象中那么“炸裂”，反而是一种很有底气的顺畅感。大约在80km/h时速以内，动力响应几乎都是随叫随到，而这份“顺畅感”也伴随始终，在城市中游走颇为敏捷灵动。
比亚迪海豚绝对算是一台挺好上手的电动车，驾驶模式只有两种，分别为ECO和SPORT。不同模式下的驾驶体验与字面意思十分吻合，日常驾驶选择ECO模式就很合适，整体感觉比较轻盈惬意，动力响应也不至于太过慵懒，完全能够满足城市通勤所需。SPORT模式下，这台小车还是挺“暴躁”的，略微有了那么一点“小钢炮”的潜质，毕竟这台电动机的参数表现相当出色，带动这么一台尺寸本就不大的小车，确实是绰绰有余。
日常驾驶，加速踏板的回馈力度偏轻，无论是起步还是中段提速，动力释放都相当绵密顺滑。刹车踏板脚感适中，提供标准和舒适两种力度选择，不过主观感觉差异不大，无论怎么踩都不会感觉很“贼”，制动力释放相当线性，总之就是很好掌控的那种感觉。“舒适停车”功能值得重点说明，开启后，当车辆制动快要停稳的时候，在最后一刻系统会自动“缓”一下，以便让车辆非常平稳地停下。如果没有电子系统的帮助，想要完成这么精细的操作，对于驾驶员的要求会非常高。
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