什么是L3级自动驾驶？量产长安UNI-T可实现40公里时速以下玩手机

~ 在众多的中国品牌中，长安 汽车 可以排进前三，无论是销量还是技术实力。在中国几大国有车企中，长安 汽车 是唯一不靠合资品牌养活的，相反，自主品牌还要为合资品牌的亏空补缺，真是一件奇事。

前段时间的日内瓦车展因为疫情的关系取消了，车企们无奈只得在网络上发布自己的新车，长安UNI-T就是以这样的方式出现在我们面前。

UNI-T，听起来高端大气上档次，让人有些不明觉厉。甭管名字背后有多少深意，那都是长安 汽车 对它的寄托。对于消费者而言，你只需要知道，长安UNI-T是长安旗下一个全新的家族，长安称其为“引力”家族，UNI-T就是家族的首款量产车型，定位于一款紧凑型SUV，并且是燃油车。

为什么要强调它是燃油车？因为它的设计非常超前，颇具未来感，第一眼看它的人可能会以为它是一款新能源车型，但实际上它并不是。它搭载了长安 汽车 自主研发的1.5T蓝鲸发动机，该发动机诞生自长安蓝鲸NE中小排量高效能发动机平台，最高热效率高达40%，超过了本田那台地球梦1.5T发动机。从参数来看，132kW的最大马力和300牛米的最大扭矩与领克那台1.5T的机型一模一样，只不过长安这台1.5T为四缸。另外，与这台蓝鲸1.5T四缸机匹配的是长安自主研发的7速双离合变速箱。

说到领克，长安UNI-T还真与其有几分相似，这里并非说它们长得像，而是说它们很像是同类。哪一类呢？潮流的年轻一辈。从长安UNI-T的设计我们可以发现，首先第一感觉是另类，不是贬义，而是一种与众不同，其次你会感受到它的未来感，最后仔细研究，你会发现动感、前卫这些形容词都可以放在UNI-T身上。

前脸是夸张的大嘴格栅，官方称其为“无边界格栅”，还有犀利的日行灯，不得不感叹分体式大灯设计真是一个伟大的发明，让众多车企在这一设计上发挥了无限的可能。侧面则极具动感，由灵动的线条、饱满的曲面和协调的比例营造。车尾是简洁的线条和锐利的尾灯，再加上四出尾排和扩散器，不禁让人对UNI-T的性能充满期待。

其实同时令人期待的还有长安 汽车 号称在UNI-T身上所实现的量产L3级自动驾驶技术，在前几天的一场专门针对长安UNI-T L3自动驾驶体验的直播中，长安 汽车 总裁朱华荣亲自当主播，操着并不标准的普通话为自家产品站台。虽然朱总的普通话很普通，但长安UNI-T的自动驾驶水平却一点都不普通。

还记得2016年长安 汽车 就搞过一场声势浩大的“无人驾驶”。搭载无人驾驶系统的长安睿骋CC从重庆出发，历时6天，经过2000多公里的长途跋涉，最终到达北京。时至今日，长安UNI-T才让长安 汽车 真正宣布L3级自动驾驶的量产，可见长安 汽车 在自动驾驶这条路上，是下了功夫的。

那么何谓L3级自动驾驶呢？根据美国 汽车 工程学会（SAE）制定的分级标准，L3级自动驾驶指的是有条件的自动驾驶，由自动驾驶系统完成绝大部分的驾驶操作，人类驾驶员保持待命。L3级自动驾驶可以在一些特定的场景，比如拥堵路况、高速公路等实现自动驾驶，除了可以脱手和脱脚之外，甚至还可以脱眼。而脱眼，就是L3级相对于L2级感知上的主要区别。

实际上，在L3级自动驾驶中又分为两类，一类是拥堵自动驾驶（TJP），一类是高速自动驾驶（HWP），对应的就是有条件的适用环境中的两种。长安UNI-T实现的L3级就是TJP，在40公里时速之下，驾驶者可以脱手、脱脚并且脱眼，车辆完成自动驾驶任务。当时速超过40公里时，长安UNI-T恢复到L2级自动驾驶水平，可以脱手、脱脚，但双眼必须注视前方，否则就会收到系统发出的警告。其中长安UNI-T的L2级适用时速上限达到130公里，属于高级驾驶辅助（ADAS）。

要实现自动驾驶，必须依赖足够多的传感器。长安UNI-T全身上下采用了5个毫米波雷达、6个摄像头、12个超声波雷达作为主要传感器，前方实现5重感知冗余，最大探测距离大于200米，测量精度可达10厘米。从硬件配备的丰富程度来说，足以媲美特斯拉，只不过特斯拉侧重视觉传感，长安UNI-T侧重雷达传感，各有优缺点。

软件层面，长安UNI-T整合了高精度地图，配合北斗定位系统，据悉定位精度达到10cm级，这样一来更能实现车辆的自动驾驶过程中的精准动作，比如超车、变道、车道居中保持等等。另外，作为自动驾驶的核心，长安UNI-T自动驾驶控制器的算法是由长安自主开发的，这也是长安在自动驾驶领域取得的最大的突破。据悉，这套算法，能实现从感知到决策50ms以内的反应，达到了业内非常高的水准。这说明长安UNI-T的自动驾驶系统反应足够快，因此对安全性和精准性有极大的好处。

当然，说了那么多，我们也还没能实地驾驶过长安UNI-T，所以也不知道在出色的设计、优秀的动力总成和强大的自动驾驶系统之下，这款车到底能带给我们怎样的体验。不过目前长安UNI-T也并没有上市，关于自动驾驶的法规也还不够完善，这样一款产品更多的是作为一个引路人，带我们开启自动驾驶新的一年。对长安 汽车 来说，这款车对于他们有重要的战略意义，但对整个 汽车 行业来说，长安UNI-T代表着2020年自动驾驶量产之争的开始。

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贡阀芪蓉： 虽然没体验过L3级自动驾驶,但是根据我开车10年的经验,自动驾驶能解放手脚就已经非常棒了.尤其是跑高速的时候,不用踩油门踩到脚抽筋,不用握方向盘握到手发麻.如果长安汽车L3自动驾驶量产,一定要买!因为现在手机微信使用频率太高,最怕开车时候遇到老板发信息,要是回复不及时,老板就会发脾气.可是开车发微信确实很危险,难啊.所以很需要既能脱手脱脚,还能脱眼的自动驾驶.不用再担心回复不及时,也不用担心开车有危险

九龙坡区18914082221： 近年来,长安汽车自动驾驶挑战不断,这次竟然去了无人区,什么时候量产呢? - ？
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九龙坡区18914082221： 东风日产目前能实现的自动驾驶是L2级别还是L3级别? - ？
贡阀芪蓉： 因为目前国内法规限定,能上路的最高级别也就是L2级别.所以东风日产目前量产车上能实现的也是L2,新天籁搭载的ProPILOT智控领航系统,就是指的这个自动驾驶.后面其它的车型应该都会陆续搭载上这个系统.

九龙坡区18914082221： BYTON汽车有什么优点? - ？
贡阀芪蓉： 第一款车型拜腾SUV BYTON M-Byte Concept在今年的北京车展中首次亚洲亮相,可实现L3级自动驾驶能力,将于明年年底量产上市,而2021年BYTON K-Byte Concept豪华轿车也会推向市场,黑科技更多,非常厉害了.车内有一块49英寸超大全面共享屏,不过拜腾8.31-9.2号在成都万象城、9.7-9.9号在上海长宁来福士广场会有活动,可以亲自去看看.

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贡阀芪蓉： 拜腾是生产智能互联汽车,第一款车型拜腾SUV-BYTON M-Byte Concept在今年的北京车展中首次亚洲亮相,量产后车子可具备L3级自动驾驶能力,将于明年年底量产上市.车内搭载的智能操作系统,可以做到便利的人车交互,有很多的黑科技技术,像什么刷脸开车门啊、自动调节座椅高度、手机汽车无缝互联等等,带给你一个舒适的智能出行体验.拜腾汽车真正是做到了汽车行业的一大创新,开启智慧出行的新时代.很期待这款车早点上市.

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