“刀片电池”：比亚迪祭出电动车“自燃”安全杀手锏

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王传福说，比亚迪的“刀片电池’，要把“自燃”这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉。

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比亚迪在电池安全方面，以其创新能力，又走在了行业前面，这便是其“刀片电池”。

3月29日，比亚迪宣布正式推出“刀片电池”，突破磷酸铁锂电池组能量密度瓶颈，极大提高了消费者最关心的电池安全，在三元锂电池之外，提供了一个高品质安全电池选择，这对于行业具有很重要的意义。

其实之前，比亚迪就一直做着磷酸铁锂电池的创新研发，希望取得突破。这不光在电池的特性上，而且是整个电池商业化运作方面。

可以看到，在“刀片电池”发布前的半个月左右，比亚迪公布了成立5家“弗迪”公司的消息，其中有一家，就是弗迪电池有限公司。

事实上，弗迪电池有限公司，是2019年5月5日完成注册的，前身就比比亚迪电池有限公司，早在1998年就已经成立，研究、开发电池已经有22年之久，比许多汽车企业还早很多，在比亚迪公司成立3年后就已经有了，100%自主研发电池，覆盖消费类3C电池、动力电池及储能电池、梯次利用等领域，应用领域涉及IT、汽车、新能源、轻轨交通等。

此次“刀片电池”出鞘，可谓给比亚迪电池事业带来不小的声望，成为一大看点。比亚迪董事长王传福亲自参加线上发布会，并介绍创新研发给电动汽车行业带来的电池安全革命。

“刀片电池”首次搭载的产品，便是即将于6月份上市的比亚迪豪华“旗舰”电动车型——比亚迪汉EV，其综合工况下的续航里程达到605公里，百公里加速3.9秒。如果对“刀片电池”的安全、耐久以及特性没有十足的把握，那么比亚迪不会将其用于汉车型上。

安全，是“刀片电池”最大的特色。王传福在发布会上说，“刀片电池’体现了比亚迪彻底终结新能源汽车安全痛点的决心，更有能力将引领全球动力电池技术路线重回正道，把“自燃”这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉。

发布会上展示了“刀片电池”其“针刺穿透测试”的安全测试，这个穿透测试，是行业内公认的对电池电芯安全性最为严苛的检测手段，这一测试要求用钢针将动力电池电芯刺穿，造成电芯内部的大面积短路。

在同样的测试条件下，三元锂电池在针刺瞬间出现剧烈的温度变化，表面温度迅速超过500℃，并发生极端的热失控——剧烈燃烧现象，电池表面的鸡蛋被炸飞；传统块状磷酸铁锂电池在被穿刺后无明火，有烟，表面温度达到了200℃-400℃，电池表面的鸡蛋被高温烤焦……

而比亚迪“刀片电池”在穿透后无明火，无烟，电池表面的温度仅有30-60℃左右，电池表面的鸡蛋无变化，仍处于可流动的液体状态。这一结果足以证明“刀片电池”彻底摆脱了传统动力电池可能会发生的“热失控”的噩梦，其安全性具有无可比拟的优势。

对于比亚迪“刀片电池”在针刺实验中的表现，中国科学院院士欧阳明高分析指出，“刀片电池”的设计使得它在短路时产热少、散热快，评价刀片电池的表现“非常优异”。

在三元锂电池之外，比亚迪又找到了一条安全性保障大幅提升的方式，据比亚迪介绍，“刀片电池”就是通过结构创新，在成组时可以跳过“模组”，大幅提高了体积利用率，最终达成在同样的空间内装入更多电芯的设计目标。相较传统的有模组电池包，“刀片电池”的体积利用率提升了50%以上，续航里程已经达到了高能量三元锂电池的同等水平。

在大幅提升系统质量能量密度以及体积能量密度的同时，由于去掉了“模组”这一层中间结构，使得电池系统的复杂度大幅下降，由此也带来了更高的产品稳定性和更低的故障率，给消费者带来了兼具高安全以及高品质的新能源汽车。

具体来说，就是比亚迪独创的七维四层电池安全体系，在每个维度跟层级都有对应的防护措施。其中，四个层级指单体、模组、电池包、系统，七个维度包括可靠连接、高压防护、碰撞、过充、短路和热失控，全方位有效的保护电池安全。

“刀片电池”还为整车布局设计带来两大便利：首先，设计师可以根据车型不同来灵活设计电池组的整体尺寸；其次，电池组对于车内空间的侵占更小，相应也就为乘员提供了更宽敞的空间和更舒适的感受。

基于磷酸铁锂技术的“刀片电池”，它的失控温度远高于三元锂电池，同时电池组具有更高的整体刚性，抗变形、耐挤压和穿刺的能力也更强，电池组内部短路的几率接近于零。

据了解，在电芯的使用寿命方面，“刀片电池”相比三元锂电池同样具有无可比拟的优势。电池循环次数大幅度提升，刀片电池拥有超过100万公里的使用寿命，倍数级提升了整车的实用性。

与王传福一同参加发布会的比亚迪集团副总裁兼弗迪电池董事长何龙透露说，“几乎你能想到的所有汽车品牌，都在和我们探讨基于‘刀片电池’技术的合作方案，相信大家很快就能看到、听到‘刀片电池’更多精彩的消息。”

这正像比亚迪的电动技术e平台一样，王传福打造的比亚迪，甚至包括旗下的电池，都是开放性共享性的创新研发，这也是比亚迪能做大做强的原因。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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登疮单硝： 是的,比亚迪秦Plus DM-i是油电动动车型,只不过它与普通的以油驱为主的油电混动车不同,比亚迪秦Plus DM-i是全球唯一的以电驱动为主的油电混动.作为搭载DM-i平台技术的首款车型,并且是以电驱动为主,它所搭载的磷酸铁锂电池的“刀片电池”,最小容量为8.5kWh,为全球真正油电混动车型中,电池容量最大的车型之一,这也是比亚迪官方敢于宣布秦Plus DM-i主要以电驱为主的底气.