F1 车手的驾驶技术是一个什么样的水平？
在F1的比赛中，车手的驾驶技术和车子性能都很重要，但要在这两者之中做比较的话，我依旧觉得车子的性能更加重要，毕竟能在F1的赛场上比赛的选手自身的实力是相差无几的，而随着科技的发展，车子的性能就显得尤其的重要。
简单点打个比方，赛车极限乘以车手极限加权才是决定最终的速度快不快的标准，a车极限为80，车手能发挥车辆性能的百分之九十，最终结果就是80*0.9=72。b车极限为90，车手能发挥车辆性能的百分之七十，最终结果就是90*0.7=63。c车极限为70，车手是神，那就是70*1=70。再好的车手，也不可能违背物理，巧妇难为无米之炊。
所以就我这人来看，能驾驶F1赛车的车手都是这个世界上技术一流的那么一群人，当你的水平达到了顶尖的时候再想往前，你会发现这十分的困难，彼此间微小的水平差异都可能是难以追赶的鸿沟。而随着科技和网络的发展和发达，新赛车的开发和新技术的运用是日新月异，层出不穷，其带来的效果影响着车手的实力，使车手成绩的提升显得更加的显著。因此抛去车手情商性格和对团队融合、亦或个人品牌效应带来的影响。
仅在赛道上就成绩而言，赛车的重要性要远远高过车手，他们之间差距会越来越大。当然你的实力上来了之后，你也需要一个好的伙伴来与你匹配，车子的性能和车手的技术往往是相辅相成的。
1、在体能方面
F1对体能的要求明显更高，而拉力赛对车手的心理素质的要求比F1更高，因为拉力赛的环境比径赛复杂得多。此外，拉力赛车手的沟通能力高于F1车手。
TR,比赛期间,TE是司机自己转过身,立即需要提供什么信息,而反弹司机需要和公司司机随时沟通,和开车时听路书,F1车手是否定的,因为跟踪条件更简单集会跟踪最多十几个角落,平时模拟器一直练习如此彻底。
2、策略方面
由于F1是竞争,但也需要有很多空气油(不)在过去的两年里,等策略,因此F1车手必须有战略意识,一些顶尖的司机等,卑鄙和机灵掌握策略,竞争和集会相对简单,先后看到出发的时间,也不需要关心的策略,因为在不加油的方式,跟踪是单向的。
3、拉力赛的动作
就拉力赛而言，这与方程式赛车非常不同。例如,当一个集会汽车进入一个角落,它通常使用一个尾巴摇摆,这是一级方程式赛车的情况,那就是,错误,公式,都是关于很多下压力推动汽车到地上,然后抓起地上的角落。
4、换挡动作
另外两种换挡动作是不一样的。虽然这两款车都是双踏板连续变速箱，但它们的变速器模式是不同的，F1通过安装在方向盘下方的一对拨片来换档，而拉力赛则使用推杆和拉杆。
5、技术
应该说，F1的科技水平可以说是武装到了牙齿，而拉力赛则更加贴近于赛车本身的纯机械性能。看两者的方向盘就明白了。
超一流水平，在F1中，驾驶员之间的差异往往在于不同状态下的经验、场地和对赛车的适应性的差异。当然，不同的车队之间也有不同的表现，很难比较车手的能力，但是每个F1车队都有两辆车。如果没有测试升级套件，则基本两辆车的性能没有差别，各种数据都是共享的。汉密尔顿今年又赢了一次，但罗斯伯格在积分方面领先。
罗斯伯格在前几个赛季的实力还不足以输掉大部分，但今年他表现得特别强硬。罗斯伯格今年在驾驶稳定性方面也做得很好。花了很长时间才能记住这辆车的复杂设置和操作，所以我确信罗斯伯格是非常艰难和严肃的，所以他在今年的一些比赛中通过无线电与工程师沟通，获得了一些建立赛车的优势。罗斯伯格在雨战中没有表现出足够的优势。路面打滑发动机在雨天的性能不能完全释放，而且赛道上的刹车点也不能完全释放。
赛道也与陆地完全不同，依赖记忆优势的司机在处理随机情况时显然要弱得多。如果你看看汉密尔顿，排位赛中的汉密尔顿没有比罗斯伯格更大的优势。他往往不选择保守，但敢于把赛车推向极限，当然也有一些错误的可能性。汉密尔顿超车和适应比赛的能力仍然比罗斯伯格好，汉密尔顿在一些复杂的弯道中也有自己的优势。
汉密尔顿有获胜的欲望，经常让他在比赛中表现出色的超车和严密的防守。今年的机械故障使他倒霉。用他自己的话说，但这是比赛，机械故障，运气也是比赛的一部分。所以汉密尔顿在整体实力上更强，这是大多数F1内部人士的观点。但你不能说罗斯伯格的冠军不是真正的金牌和银牌，游戏有规则。
F1车手是体魄最强健的运动员之一，因为F1赛车的驾驶方式和车手所必须承受的强大离心力，和驾驶一般车辆有天壤之别，不仅要体能状态优于常人，更要有沉着冷静分析的头脑！
观察F1车手你可以发现他们都有看起来几乎与头部同样宽的粗壮颈部，因为在驾驶F1赛车时戴着安全帽的头部是外露于驾驶舱之外的部分，除了在过弯时必须承受4个G的横向离心力之外，在刹车时往前的减速力道更超过5个G，在那样的高离心力状态之下，头部和头盔的重量会变成原来的5倍，约25公斤，因此需要有特别强壮的颈部来抵抗离心力，并保持头部在一定的位置。
其次他们的手臂及手腕肌肉是极度发达的，以往操作F1的方向盘需要约30公斤的力量，即使今日的F1可使用动力方向盘来减轻车手负担，但是在高速时空气下压力的作用之下，转动方向盘仍是相当费力，过弯时更需要强壮的手臂来把赛车维持在车手想要的行进路线上，在300公里的比赛过程中，强壮的手臂与手腕是必须的。一辆赛车从概念设计到制作完成需要2.5万小时的工作；顶级F1车队制造赛车过程中，需要生产数目惊人的零件，比如宝马－威廉姆斯车队在12个月中生产了大约20万个零件；F1赛车可以在2.5秒内从0加速到100公里/小时，在5秒钟内达到200公里/小时；F1赛车有很强的制动特性，可以在1.9秒钟内从200公里/小时减速到0，刹车距离为55米；使一辆赛车从315公里/小时减到185公里/小时所需要的能量，相当于让一头大象往上跳10米的能量；F1车手在比赛期间大约要换档2600次，宝马车队曾经统计过在大奖赛期间一台引擎大约要点火8百万次；比赛中，F1排气管处的温度可以达到800℃；每次比赛结束后，F1赛车底盘需要拆开，并进行200多项内容的检查；一台3升10缸的引擎，重量低于100公斤；2008年开始用8缸的引擎，正常比赛阶段，百公里耗油量约在60升左右。在F1比赛期间，一名车手失去大约600卡路里的热量。
赛车手除了炫酷的赛车，帅气的造型，还必须拥有高超的驾驶技术。今天就让我跟大家一起去了解赛车手的工作 。可以作在科技感十足的酷炫跑车里风驰电掣，是另许多人都无比向往的职业。但是在这光鲜亮丽的表象背后，车手们的辛苦却是常人难以想象到，即便是让自己的成绩提前0.01秒，也需要车手们付出100%的努力。
作为赛车手，首先必须要有强健的体格。车手的紧张情绪也会为心脏带来极大负荷，所以一颗强大的心脏是作为赛车手必不可少的因素。另外，F1比赛对注意力的要求也是所有运动中最高的，需要选手们百分之百的长时间专注于比赛，是对耐力和意志力的考验，长时间的耐力赛比的就是选手的注意力。注意力的任何一次马虎都可能遭遇车毁人亡的命运。
要训练成为赛车手还必须拥有高超的驾驶水平，儿童时代开始，要成为F1车手，各级赛车比赛中胜出，国际比赛就更需要有获胜的把握。接下来就是要进入，方程式比赛的考验，参加各种各样的方程式比赛。获得优异的方程式比赛成绩是进阶高级方程式比赛的必备条件。
当车手的水平和驾驶时间已经达到要求之后，就要等待各个车队所提供的机会了，再有就是参加比赛的人数每天就那么几个人，所以获得高级比赛的出场票是非常珍贵的机会，只要被人挑中，就可以成为一名真正的比赛队员了。
f1车手的技术是普通人想不到的，他们的体能胆量技术都是一流的，刹车过弯都是以毫秒算的，只要你玩过极品飞车，就可以理解如果刹车早晚丢过弯的影响有多大了，所有f1车手与普通驾驶员的差距不是一般的大。
驾驶水平肯定是超一流的，不仅仅是驾驶水平，还包括心理、临时反应能力，都需要有非常高的要求，才能去适应高速驾驶的要求。
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宣化区13379898685： 谈谈F1中各个车手的驾驶风格! ？
夫严通窍： 火暴的蒙托亚; 莽撞的佐藤; 稳重的舒米; 冷静的莱科宁; 老实的巴里切罗; 无限潜能的特鲁利; 运气好的阿龙索; 无奈的巴顿; 原来F1也是卧虎藏龙啊,江湖凶险,各位大侠千万小心啊!!
宣化区13379898685： F1赛道驾驶技巧有哪些?？
夫严通窍： Short-shifting提前换档是一种赛车的操控技巧,就是在引擎转速在还没有达到必要换档前就提前换档.因此引擎的功率没有完全发挥,因此马力和扭力都会有所损失. 但是为何要提前换档呢?有两个主要的原因,第一是提前换档可以减少引擎的...
宣化区13379898685： F1车手是怎样漂移的 - ？
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宣化区13379898685： 什么是F1赛车手 - ？
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宣化区13379898685： 作为一位F1赛车手应该具备怎样的条件? - ？
夫严通窍： F1车手是体魄最强健的运动员,因为F1赛车的驾驶方式和车手所必须经受的强大离心力,和驾驶一般车辆有天壤之别.赛车手不仅体能状态要优于常人,更要有沉着、冷静分析的头脑. 观察F1车手,你可以发现,他们都有看起来几乎与头部...
宣化区13379898685： F1车手驾驶技术果真一流?他们还能技术出众吗?？
夫严通窍： 他们的车是F1赛车 和普通的私家车不一样 不过他们的技术应该好一点
宣化区13379898685： 如何成为F1的赛车手? - ？
夫严通窍： 通常一位车手要花8年的时间,才能从小型赛车(Go Kart)逐步晋级到F1. 最基础的养成教育从小型赛车开始.大多数的F1车手在10岁之前就已接触小型赛车并且展露天分.在拿下小型赛车的全国冠军或世界冠军之后,选手在14岁左右会开...
宣化区13379898685： 成为一名合格的F1车手需要什么要求? - ？
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宣化区13379898685： 亲问F1车手必须具备的条件(说清楚点的)? - ？
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