汽车保养机油加多，为何动力没有变差呢？

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汽车保养时机油能否多加一些？

问题核心：

1、机油加多的影响；

2、机油粘度的问题。

燃油汽车发动机更换机油有哪些注意事项？类似的问题解析过很多，主要注意事项发可以用三个词归纳：低温粘度，高温粘度，加注量；有些用户为了追求动力会刻意调整机油粘度标准，然而对于发动机磨损程度的提升可能会相当严重。

为什么这么说呢？首先来了解粘度概念吧。

01、高温粘度·概念

机油粘度直接决定不同温度标准的流动性，咱们以「10W-30」为参考，横杆后的数字30代表的是高温流动性标准，什么是“高温”？

燃油汽车发动机类型为“往复循环式·内燃式热机”，混合空气的燃油在气缸燃烧室内进行化学反应，过程中汽油的火焰温度最高可达1200℃；于是机体与防冻冷却液都会被快速加热到很高的温度标准，好在水冷循环系统可以在缸盖吸热热能，之后迅速流动到前置散热水箱降温，之后再流动到缸盖吸热以周而复始进行温控，温度标准会是多少呢？

内燃机正常运行温度标准如下：

1、中短途代步驾驶≤100℃；

2、长途通勤100-120℃区间。

部分高性能汽车会始终维持在100度以上，但峰值也往往130度以内，于是问题来了：热车运行的高温温度标准波动区间很小，正常驾驶可以粗略定义为一百摄氏度上下，那么机油的高温流动性要求是不是也相对固定呢？

答案：肯定！流动性的概念其实很好理解，比如活塞缸壁的润滑是依靠喷射，机油喷射到活塞下方，活塞环在上行时布油以形成润滑油膜，下行时则可以得到有效的润滑了。

但是布油的是需要时间的，在这一阶段中如果机油高温粘度符合标准，那么活塞碾压的「机油量」就是充足的，形成的油膜质量也是高标准的。然而如果使用了低高温粘度标准的机油，在有效布油之前因机油流动性好则会流走过多的机油，油环实际布油动作碾压到的机油量减少，油膜质量变差则会加大发动机的磨损，不过也是会让动力有所提升。

问题：机油粘度影响是动力吗？

答案也是肯定的，机油的功能不仅有润滑清洁，同时还有密封填充等等作用；其中密封多指活塞与缸壁间隙的填充，说白了就“防漏堵缝”（漏气）。

那么油膜既然能起到密封的效果，也必然会给活塞往复循环式动作造成运转阻力；所以内燃机的运动损耗本就是降低热效率的重要因素之一，其次还有冷却、进气、排气等因素的损耗。

于是则有很多用户为了提升性能而刻意降低机油粘度，比如「30降20」；有些技术水平较低，或为了以动力提升吸引用户的维修厂，也会进行降低机油粘度的操作。甚至还会多加注一些“表示诚意”，只有粘度足够低加多了也不会影响性能，但殊不知磨损会很严重。

02、低温粘度·概念

正如第一节的描述，有些车辆确实存在机油加注量偏多，但是性能却没有受到影响的情况，此时就要注意检查机油的粘度是否被“篡改”。

至于低温粘度标准则要随用地城市温度的实际标准而调整，简而言之为10W－（﹣35）＝﹣25℃；用winter之前的数字加上负35，得出的结果就是机油的凝固点。

环境温度越接近凝固点流动性就会越差，不过只要不结冻仍旧能在启动后的几秒钟形成有效润滑，但为更快的提高润滑形成效率，仍建议机油冰点比环境温度再低5-10℃，比如10W适合零下15-20℃的区域，0W则适合零下25-30℃的城市的汽车用户。

03、机油加注量·建议标准

机油加注量是不宜少也不宜多的！原因非常简单：少了会影响软乎效果，但多了则可能带来两个问题。

1、动力变差；

2、烧机油。

如果按照标准机油粘度多加机油，动力往往会变差；即使降低粘度而多加注，实际动力提升程度也低于理想标准。因为过量的机油可能会与曲轴接触，曾经的发动机会依靠曲轴搅动机油实现“飞溅润滑”，只是这会明显降低曲轴的转矩（发动机扭矩），所以技术被淘汰了。

曲轴箱内机油液面是低于曲轴的，而多加注之后则会回到这种状态，扭矩降低是没跑的结果；而决定发动机输出功率（马力）大小的核心因素正是扭矩，那么在个更换机油发现动力变差后，检查机油加注量就很有必要了。

检测方式是通过机油尺，有些车辆为电子机油尺，机油量会在仪表盘上显示；机械机油尺参考上下点与中点的距离，两段距离是等长的，理想加注量应当在中偏上2mm左右，接近上线自然是过多了——中点到上下线的距离，均等于机油总量的12.5%左右，4升用量的发动机就是500毫升哦。

（抽油可以用打点滴的软管，配合针筒从机油尺管道或机油加注口抽油）

「假性烧机油」是过量加注机油的另一问题，烧机油的原因既不是常规磨损导致活塞间隙扩大，同时也不是气门油封密封性的问题。

原因为机油加注过量，运动中蒸发产生的机油蒸汽过度加大了曲轴箱内部的压力；于是机油蒸汽就会通过活塞间隙被压入气缸燃烧室，这不就是烧机油吗？而烧机油必然会造成混合油气的燃烧不充分，因为可燃物事实增多但空气中的氧含量并没有增多；这种燃烧状态会产生积碳，同时造成尾气的超标哦。

总结：

关于机油加注量的问题就聊到这里，理论上加注量以多不宜少，因为量少磨损更严重；然而加多了也会有很多影响，所以为什么不加到正正好呢？

至于机油粘度的高温标准也是宜高不宜低，因为高了只是动力变差，低了也会加大磨损；但是有标准的建议值，似乎是没有理由去调整的，不要拿臆测或想象的“原理”或可能性，去质疑工程师们的专业运算测试结果。

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海兴县18010033229： 为什么很多机油对动力提升没有帮助? - ？
惠姿普罗： 这些机油应该都是大品牌的机油,里面没有提升性能体验的添加剂,号称都是舒适平顺型的,对发动机的保护和静音,清洁好,其实吧,这些东西除了静音,其他的我们都一下感受不到的,我是觉得比较虚, 用的德国GT魔力红机油,就能明显的感觉出来动力很强劲,整体很顺滑,而且低速的时候发动机声音很安静,高转速的时候声音很低沉,整个体验过程都是非常线性的,其他的清洁性和保护性,我想想都知道也很好了.

海兴县18010033229： 提速困难机油加多了怎么办? - ？
惠姿普罗： 一般机油加多了,肯定会出现提速困难,动力下降的情况,因为机油过多,它会从气缸与活塞的间隙中进入燃烧室,形成积碳,积碳多了的话会造成一系列的问题,并会使油耗增加.多的话要把机油抽出来一些,让它保证在上下线中间,这样是最好的.如果机油检测方法有问题,实际机油不多,那就是机油品质的问题,最好还是换全合成的机油,我是用的GT魔力红,之前用蓝壳就起步肉,现在换GT魔力红起步就很轻快平顺这样的.

海兴县18010033229： 汽车保养机油加多少,加的越多动力越充足,对车子的保护越好吗? - ？
惠姿普罗： 机油加适量就可以了,加多了很容易影响驾驶体验.车子的动力不行可以换一款pao机油,动力会好很多,我之前用原厂机油车子动力也不行,两千多公里就衰退,到后面完全开不动.现在用的是徳国进口gt机油,车子的动力要比之前好很多,维持的效果也特别久,可以开一万五公里.

海兴县18010033229： 机油加注过多或过少都各有什么影响? - ？
惠姿普罗： 1、机油加多了的影响 机油加多,曲轴箱油位过高,易造成发动机负荷增加,影响动力,这点从发动机声音可以判断.还会造成发动机内部压力增加,从而导致发动机密封件的损坏,其中包括曲轴前后油封,油底壳垫,罩盖垫,凸轮轴油封等....

海兴县18010033229： 汽车机油加多少最好对发动机没影响? - ？
惠姿普罗： 区别是: 1、车子工作环境比较差或高负荷行驶是会有很大的差别,比如加了好机油的车在高转速或满载的情况下发动机声音小,车身抖动小,如果是加了差机油的车就会发动机声音加大,车身有明显抖动,加速性能差,这些事短时间里会出现...

海兴县18010033229： 机油加多了怎么办 - ？
惠姿普罗： 1.首先千万不要抱有什么侥幸心理,以为用一段时间就没事了.汽车机油加多了,就好像人一天摄入的脂肪过多一样,迟早都会出事儿,一定要尽早处理.2.机油加多了,千万不要天真的想着主动地烧、消耗,就可以减轻汽车的压力,这种做法...

海兴县18010033229： 汽车保养机油加多少,机油加多了发动机会不会损害? - ？
惠姿普罗： 机油加多对汽车的影响:1、增加油耗:当发动机缸体内的机油过于饱满时,会对曲轴旋转工作产生更大的不必要的阻力,进而影响动力输出,进而增加油耗.2、功率下降:进入燃烧室的机油量大大增加,使燃烧室内积碳增多,增加了活塞运动阻力,使发动机功率下降.4、机油泄漏:降低了发动机寿命,可能导致发动机漏油.机油是车辆上必不可少的,也是最重要的东西.机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,带走发动机在做功时产生的热量,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用.机油一般保持在加油尺油面最低刻度和最高刻度之间是最好的.

海兴县18010033229： 汽车切莫盲目养护 机油加得太多也不可以?为什么? - ？
惠姿普罗： 汽车切莫盲目养护 机油加得太多不可以:(1)对高速旋转的曲轴(包括连接曲轴的部分顶杆)产生很大阻力,使动力下降,在车辆行驶时也就增加油耗. (2)增加了曲轴和连杆转动时溅入气缸内壁的润滑油量,也就是使进入燃烧室的润滑油量大...

海兴县18010033229： 汽车机油加多少最好,还不影响动力? - ？
惠姿普罗： 润滑油加多了确实会影响动力,还有油耗,严重的会磨损发动机,润滑油只要加到机油尺刻度的一半偏上一点就可以了,个人就不在4S店换润滑油,一是不放心,二是工时费太贵,个人现在都是换的GT魔‏力‏红润滑油,去比较专业一点的换油店换,用着也放心,而且魔‏力‏红润滑油有的PAO基础油含量还很高,使用起来性能也更好一些!

海兴县18010033229： 汽车保养机油加多了会有什么影响 - ？
惠姿普罗： 关于润滑油加多的问题,都清楚加多了不好,比如动力下降、耗油增大等,会损坏三元催化……等,但为什么会这样,曾听一们航空方面的dx解释说是机油加多了机油压力会很大,使机油管路压力增大造成润滑不畅所致.这几天正好看了一些这...