探险者昆仑巅峰版VS坦克500 Hi4-T谁更全能

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近年来，生活水平的提高带动了户外文化的发展，国内越野市场逐渐活跃起来，短视频平台上的“行者”飒爽英姿，奔赴远方的潇洒身影让屏幕另一端的人看得心痒，户外出行带给都市人许多额外的精神给养，它代表了一种自由、激情、享受人生的态度。

一台车是户外生活必不可少的元素，如何在“野”的时候兼顾舒适？是出发前就应该考虑的问题。纵观目前市场上的硬核SUV，不仅有国产品牌推出的现象级新能源越野车坦克500 Hi4-T，还有能穿越昆仑死亡谷、挑战国内网红坡的福特探险者昆仑巅峰版。这两款车都拥有不错的硬核实力，但谁能在全场景用车体验中带来更佳的舒适性，便要细细来进行一番研究。

▋ 硬派SUV到底需要有多“硬”？

业内有个说法，几乎所有的硬派越野车在满足越野功能的同时，舒适性都会打折扣。为此，坦克500Hi4-T在上市时就特别强调了豪华舒适。而福特探险者昆仑巅峰版在豪华舒适的基础之上，针对户外穿越，特别增加了一些硬核越野配置。等于说，坦克500Hi4-T是先有硬核越野能力，再去增加舒适性附加值；探险者昆仑巅峰版在足够舒适的基础上，提升了户外出行能力。足以见得，硬派SUV在“硬”的同时，舒适性永远都是不能忽视的要点。在能满足普通消费者去“野”的前提下，哪台能“野”得更舒适就拥有了脱颖而出的制胜点。

先来看车身结构，几乎所有硬派SUV都会采用非承载式车身，坦克500Hi4-T也不例外。非承载式车身简单解释，是整个车体，发动机、悬挂和车身都安装在车架上，再用弹性元件连接，拥有非常坚固的大梁，优点是底盘强度较高，避震效果强，更适合极限越野，但也注定了舒适性的上限不会太高。如果行驶在城区路段，你会发现坦克500Hi4-T大梁与整个悬架分离会让整个车身横摆非常明显，操控性和乘坐舒适性都会偏“粗犷”。

探险者昆仑巅峰版采用承载式车身，简单来说车架、车身为一个整体结构，分为车身覆盖件和车身结构件，具有重心较低，高速行驶平稳，质量轻等优点。昆仑巅峰版的车身结构，无论是公路行驶还是硬核穿越都更有舒适优势，并且对于偶尔户外越野的用户来说，90%的用车场景都不会发挥“大梁”的实力。

探险者昆仑巅峰版搭载2.3T EcoBoost发动机，匹配10AT变速箱，福特这套黄金动力组合最大功率203 kW，峰值扭矩425N·m，它的动力甚至超过了售价60多万的宝马X5，开起来可以形容为“有劲”。坦克500 Hi4-T采用2.0T四缸发动机，匹配9AT变速箱，最大功率185kW，峰值扭矩380N·m，搭配可输出120kW功率的P2电机，最大综合功率可达到300kW，最大扭矩750N·m。

从账面数据上看，坦克500 Hi4-T在混动的加持下，动力储备真的不错。但是，作为混动车型的双刃剑，坦克500 Hi4-T当电量消耗到不到10%的情况时，即使驾驶者发出最大动力请求，电机也不能在第一时间给到动力响应，整套动力系统无法快速进入并联输出状态，甚至在短暂的时间里，只有发动机直驱在工作，这样就造成了一个强烈的动力落差感，而在这种情况下，2.0T的发动机很难驱动这么一个大块头，这个时候的燃油经济性也差强人意。而探险者昆仑巅峰版的这套动力系统，加之托森限滑差速器、全地形轮胎、全钢底盘装甲等等硬核配置，足以应对绝大多数的穿越场景。

在对操控舒适性影响很大的悬架上，坦克500 Hi4-T的后悬架整体桥悬架结构简单、可靠性强，左右两侧车轮互相制约来增加脱困时的单侧抓地能力，但这种悬架在城市使用时左右车轮互相干涉，一轮的弹跳会导致另一侧车轮反向作用，即便安装了类似潘哈德连杆的结构，还是会有部分反作用传出，这就会导致它的舒适性和驾驶感受并不佳。

而探险者昆仑巅峰版后悬架采用了H型下摆臂打造的多连杆结构，这种结构的优势在于用中空铸铝的下摆臂来承受车辆行驶过程中纵向传来的震动，把纵向冲击转化为向上向下的H臂弯矩，这样一来大部分冲击被化解，小部分冲击可以由避震器来吸收，提升舒适性的同时实现更多驾驶乐趣。另外，探险者昆仑巅峰版底盘的整体包覆非常优秀，平整度很高，带来的就是空气动力学上的优势，风阻小和噪音小。而坦克500 Hi4-T由于是越野车底盘，带大梁是无法进行底盘覆盖的，所以他们会把声学包做在车体上，整体静音感受没有探险者昆仑巅峰版好。

最后就是差速器的部分，坦克500 Hi4-T拥有中锁 Mlock+后桥差速锁，可人为锁止车轮，让两侧实现50:50的动力分配，但也只有这一种分配方式，并且需要越野老手才能灵活正确操作。而探险者昆仑巅峰版搭载的托森后限滑差速器，则是通过机械结构实现左右车轮扭矩的实时分配，新手也能轻松掌握。从深度越野的角度说，机械差速锁更适合脱困，但从非铺装路面行驶来说，托森的适应性更强，比如雨天打滑，高速过弯等都能轻松应对。

综合来看，我们会发现坦克500 Hi4-T更适合极限越野，而探险者昆仑巅峰版则不仅能硬核穿越，还确保了公路行驶的稳定性、舒适性，能城能野，如果注重长途穿越的舒适性，探险者昆仑巅峰版会是更好的选择。

▋ 全都要，谁在舒适性上更卷？

在完成“野”任务的基础上，大家都希望整个旅程更加舒适自在，这就不能不提两车的内饰设计、空间、智能等。

探险者昆仑巅峰版座舱于运动氛围中透露着豪华精致感，中控台和座椅增加了等高线设计元素，拼接风座椅靠背和踏板处增加了独有的刺绣和铭牌，将山系陆上游艇的氛围营造得十分到位。座椅椅面采用定制打孔工艺全粒面真皮与豪车座椅专用的Dinamica 超纤维环保麂皮，触感细腻亲肤，透气性更强。前排座椅配备了12项电动调节、加热、通风、按摩等功能，全三排座椅皆有全电控功能，第二排座椅还可以语音复位，第三排乘客出入非常便捷。坦克500 Hi4-T的内饰也主打豪华，大面积软质包裹、悬浮式大屏、全液晶仪表盘搭配上菱形格真皮座椅，让其看起来简约中彰显档次，座椅也拥有加热、通风、按摩功能，但仅驾驶位有座椅按摩功能。可以看出，探险者昆仑巅峰版对舒适性的把握更到位。

“独乐乐不如众乐乐”，对于时代中坚当下新中产而言，相比独自出行，他们更喜欢带父母、孩子一同出行。探险者昆仑巅峰版提供6座与7座两种座椅布局供消费者选择，适合与家人、朋友一起进行户外活动，坦克500 Hi4-T是一款5座车型，载人能力有限。在空间上，探险者昆仑巅峰版轴距达到了3025mm，坦克500 Hi4-T轴距为2850mm，探险者昆仑巅峰版的空间更宽敞，乘坐更舒适。另外，因为放置了电池包和车身结构的缘故，坦克500 Hi4-T后备箱底板的高度也会相较燃油车高一些，后备箱空间小了很多。

智能方面，探险者昆仑巅峰版配备27英寸高清4K屏+12.3英寸全彩数字液晶仪表盘+17英寸高清全彩TFT HUD抬头投影显示，中控屏搭载带OTA功能的全新SYNC^®+2.0智行互联系统，支持70+语义垂类并可控制车内的各种使用功能；坦克500 Hi4-T提供12.3英寸全液晶仪表和14.6英寸中控屏，以及7英寸后排扶手控制屏，车机功能虽然集成的多，但不少用户反馈有些常用语音功能指令不支持。论科技感，探险者昆仑巅峰版更胜一筹。

总结：硬派SUV不需要比到底有多“硬”，极致的“硬”只适合少数极限越野爱好者，对于更多的消费者而言，只要能偶尔去“野”，日常用车的舒适性其实是更值得关注的点。整体对比下来，不难发现，坦克500 Hi4-T面对极限越野场景的能力更强悍，但整体舒适性会更弱一些。而探险者昆仑巅峰版可以轻松应对普通人的户外出行场景，在此之上还拥有更佳的舒适性，能够平衡日常城市用车和偶尔去野的需求。总结而言，探险者昆仑巅峰版是一台更舒适的穿越神器，既有“野性”，也有更强“舒适性”。成年人不做选择，你想要的探险者昆仑巅峰版都能给到。

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