用料诚意分高下，第三代逍客和锋兰达怎么选？

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手握15万购车预算，如何找到一款真正符合自己心意的紧凑级SUV？除了我们常见的“三大件”和各种智能配置，你还会不会深入探究心仪车型的制造工艺和材料选用？

今天就让我们以两款常年热销的SUV车型，全新第三代逍客豪华版和2023款锋兰达2.0L豪华版为例，进行一场整车拆解，看看两款相近售价相同定位的车型，在造车方面都有哪些我们平常看不到的差别。

车身用料：全新第三代逍客考究精细

车身覆盖件用料上，全新第三代逍客车身整体材质全面升级，前后车门、前翼子板、发动机盖等结构件均使用了高强度新型铝合金材质。轻量化半铝制车身不仅具备更好的防锈能力，更能进一步降低车辆整体重心，在车辆过弯时减少车辆的侧倾，增强车辆的操控性。

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虽说两款车定位和售价都比较相近，但锋兰达在车身覆盖件中的铝合金应用比例却相对较少。锋兰达的发动机盖、车门和前翼子板等部位都是钢板，比逍客同部位重了将近20KG，这反映到整车上可不是小数字，对油耗的影响显而易见。

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常见的覆盖件之外，全新第三代逍客和锋兰达对于车辆NVH的细节处理也有所不同。从车辆拆解结果来看，全新第三代逍客在发动机盖内部、前轮内衬、备胎盖板内等多个部位使用了大面积隔音棉，可以有效提升车辆的静谧性，为车内人员带来更舒适的乘车体验。

相比之下，锋兰达的发动机盖并没有使用隔音棉，且前轮内衬和后轮内衬使用的也都是塑料材质。作为一辆15万级的紧凑级SUV，锋兰达的细节处理可谓是差强人意，从发动机盖上的胶条安装预留孔来看，存在一定的减配嫌疑。

安全防护：全新第三代逍客用料更足

相较于车身轻量化和车辆静谧性，安全或许是更能影响消费者购车决策的关键因素。从拆解结果来看，两款车在前后保险杠的细节处理上也有区别。全新第三代逍客的前后防撞梁都是双层辊压钢板，前防撞梁采用塑料缓冲，后防撞梁采用泡沫缓冲。

锋兰达虽然是诞生于丰田的TNGA平台，但它并没有采用其他TNGA车型的铝合金防撞梁，前后防撞梁同样是钢制，且后防撞梁并没有泡沫缓冲。从两者的缓冲材料来看，锋兰达的泡沫吸能效果有限，对于行人腿部的保护不如全新第三代逍客周至。

与防撞梁表面柔性覆盖件的处理相似，全新第三代逍客在前后防撞梁的钢板用料和吸能盒的处理上也很用心。防撞梁更厚，吸能盒更大的同时，逍客的吸能盒上还预留了溃缩诱导孔。锋兰达对于后防撞梁和吸能盒的处理则稍显简陋，除了防撞梁的宽度、厚度明显偏小之外，它的吸能盒造型和尺寸也显得比较随意。

进一步拆解之后会发现，全新第三代逍客和锋兰达的被动安全防护理念也有所不同。全新第三代逍客的前纵梁更加粗壮，在车辆发生碰撞时更倾向于用真材实料硬杠。锋兰达的前纵梁用料单薄，具有一定的弧度，采用了“丢轮保车”的取巧设计。两者对比来看，全新第三代逍客将冲击能量引导至车身的设计让人更有安全感，毕竟真实事故中的碰撞角度无法控制，“丢轮保车”的设计更适合在25%偏置碰撞测试中应对“考试”。

除此之外，两款车在防止前轮入侵驾驶舱的加强件用料上也与前纵梁的设计类似。全新第三代逍客的钣金加强件横向面积更大，可以应对不同角度的碰撞冲击。锋兰达的加强件整体偏小，也是更适合应对碰撞测试中的正面冲击。与前纵梁的设计区别相比，此处的用料区别更像是锋兰达“偷工减料”的直接证据。

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从最终的拆解结果来看，全新第三代逍客与锋兰达的用料区别并非只停留在车辆内部，后排座椅的靠背也存在明显差异。全新第三代逍客的后排座椅由一体式钢管固定，并且在靠背处采用了钢板结构。面对车辆追尾，全新第三代逍客的钢板靠背可以有效杜绝贯穿伤，更能保护后排乘员安全。

所以，细节用料的不同对车辆的安全性有影响吗？在这里可以跟大家分享一个碰撞测试结果：全新第三代逍客和锋兰达的海外碰撞测试成绩均为五星，但是逍客的具体分数会更高一些。

动力底盘：全新第三代逍客性能优越

动力搭载上，全新第三代逍客搭载由戴姆勒集团与雷诺-日产联盟共同研发的HR13涡轮增压发动机，最大功率116千瓦，最大扭矩270牛米。在全新第三代逍客之前，这台1.3T四缸发动机已经在奔驰GLA、GLB等车型上广泛应用，耐久性和动力表现有目共睹。它所采用的GTR同款“镜面熔射”技术，可以有效降低摩擦并提升压缩比，达到高性能和燃油经济性的双重平衡。

锋兰达搭载代号为M20C的2.0升4缸自然吸气发动机，最大功率126千瓦，可输出205牛米最大扭矩。目前来看，此款发动机已经普遍搭载在CH-R、奕泽IZOA等车型，尽管整体耐久性已经经过了市场考验，但也存在动力表现弱的问题，更适合佛系代步。

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变速箱匹配上，全新第三代逍客和锋兰达都采用了CVT变速箱。但有所不同的是，全新第三代逍客采用的CVT变速箱是链条传动，锋兰达的CVT变速箱是钢带结构。与锋兰达的变速箱相比，采用链条传动的全新第三代逍客变速箱效率更高，耐久性会更好，更能适应年轻用户的“激情驾驶”。

底盘部分，全新第三代逍客采用的是基于雷诺-日产战略性全新联盟第二代CMF CD平台研发的专业SUV底盘，与奇骏同平台。48%的扭转刚度提升，让其与奥迪Q5处于同一水平，可以有效减少颠簸路段上的车辆侧倾。下支臂和羊角均采用铝合金材质的前麦弗逊独立悬挂，与后四连杆独立悬挂相配合，让全新第三代逍客拥有更舒适的底盘感受。更小的簧下质量动态响应更迅速，能带来更稳定的行驶状态，使其具备领先同级的操控优势。

锋兰达采用前麦弗逊独立悬挂和后扭力梁式非独立悬挂。从拆解结果来看，锋兰达的前后悬挂系统用料比较单薄，前部采用螺栓固定的H型副车架，在车身刚性和耐久度方面要逊于全框式设计。

从底盘性能上来看，锋兰达的操控性和舒适性要比全新第三代逍客来略逊一筹。此外，虽然说锋兰达也是出自丰田的TNGA-C 平台，但其底盘加强件也比其他TNGA车型少一根，存在减配嫌疑。

总结：综合两车的对比结果来看，全新第三代逍客更能满足消费者“舒适省油、皮实耐用”的产品需求，它既有欧系的驾控感受，又有日系的皮实耐用，各方面的细节用料更显质感，让人放心。锋兰达的整体用料稍稍缺少诚意，算是一辆中规中矩的家用代步车，没有太多惊喜可言。

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