车身维修中为什么要进行车身测量?三个步骤

作者&投稿:汪玲 (若有异议请与网页底部的电邮联系)
车身维修的测量,一般分为几个步骤~

按汽车维修工艺过程分类.汽车维修质量按汽车维修工艺过程可分为以下五类: (1)进厂检验。进厂检验是对运行车辆进行外部测试和交接.必要时进行简单的测量和路试以验证报修项目的准确性。进厂送修车辆交接检验的目的在于填写双方认可的车辆交接清单,办理交接手续,承修方通过对送修车辆的外观和行驶检查,制订修理计划。送修车辆的进厂检验可由检验部门专职检验员配合生产部门进行。汽车或总成送修车辆应先进行技术鉴定,根据鉴定结果,适时安排维修,以避免超前维修或失修。 (2)零件分类检验。大修车辆或总成解体、清洗后,应按技术标准进行检验分类,将原件分为可用的、需修的和报废的三大类。分类的主要依据是:是否超过修理规范中规定的“大修允许”和“使用极限”。凡零件磨损尺寸和形位误差在大修允许范围内的为可用件;凡零件的磨损或形位误差超过允许值,但仍可修复使用的为需修件;凡严重损坏,无法修复或修理成本太高的,为报废件。零件分类检验一定要认真细致,严格按照技术规范进行,杜绝不能使用的零部件继续使用,确保汽车维修质量。 (3)汽车维修过程检验。汽车维修过程检验又称工序检验,其目的在于防止不合格的零件装配到总成或部件中;防止不合格的总成或部件装到整车上。汽车维修过程检验是汽车维修质量管理工作中的重要一环,必须认真落实。汽车维修过程检验一般由承修人员负责自检,专职检验员抽检,但关键零部件、重要工序以及总成的性能试验均属于专职过程检验员的专检范畴。汽车维修业户应根据自身的实际情况确定必要的维修质量控制点.由专职维修过程检验员进行强制性的检验。 (4)汽车维修竣工出厂检验。汽车维修竣工出厂检验必须由专职汽车维修质量总检验员承担。一般在汽车维修竣工后,交车前或送汽车维修质量监督检验站检测前进行。汽车维修质量总检验员对照技术标准全面检查车辆,测试有关性能参数。车辆检验合格后签发相应的·汽车维修竣工出厂合格证,并向用户交付有关技术资料。汽车维修竣工出厂后在质量保证期内,汽车维修业户必须执行车辆出厂质量保证期制度。质量保证期内车辆发生故障或损坏,承修方和托修方按有关规定划分责任。 (5)车辆的返修鉴定。返修对于汽车维修来说是对维修不合格车辆的补救和纠正措施J车辆返修的检测、判断工作应由质量总检验员负责,并通过检验和鉴定分清责任,进行组织、协调,登记,填写汽车返修记录表。 希望能帮到你,麻烦给“好评”

电子式测量系统价格高,但使用简便、快捷、准确,许多工作由电脑来完成,对修理工的技能要求比较低,一般修理工经过培训都可熟练的测量车身,熟练后20-30分钟就可以测量完一辆车的数据。
电子测量可以用于校正过程中的精准测量可以将损伤更好更的修复。普通的机械测量需要我们测量了然后与原车数据对比计算,每拉一次需要测量计算一次,而电子式的不需要。在这就节约了大部分的时间。下面是2个电子式测量仪


为了准确获得车身数据,三个步骤分别是尺寸的测量、车身上部尺寸的测量、车身前部尺寸的测量。

1、尺寸的测量:在车身构造中,大多数的控制点为孔,尺寸的测量就是测量中心点至中心点。一般采用轨道式量规进行测量。

2、车身上部尺寸的测量:车身上部的尺寸可以用轨道式量规或钢卷尺来测量,而车身上部的变形可用撑杆式量规进行测量。

3、车身前部尺寸的测量:车身前部的尺寸也可以用轨道式量规或钢卷尺来测量。测量时的最佳位置是悬架及机械元件上的焊点。

《汽车车身维修技术》是2009年7月1日中国人民大学出版社出版的图书,作者是杨宝成。

该书以汽车车身维修 、结构及主要性能 、 安全与防护等方面阐述。

《汽车车身维修技术》以“任务引领”的形式,对汽车车身的维修技术进行了由浅人深、由简到繁的叙述。全书共分为十四章,第一章至第三章介绍了汽车车身维修概述、车身结构与性能的关系及车身损伤修理方案的确定等内容,第四章至第八章介绍了汽车钣金修复的基础知识和基本操作等内容;第九章至十四章介绍了车身表面修复的喷涂技术和喷涂施工中的安全与防护等内容。

以上内容参考:汽车车身维修技术(2009年中国人民大学出版社出版的图书)_



为了准确获得车身数据,三个步骤分别是尺寸的测量、车身上部尺寸的测量、车身前部尺寸的测量。

1、尺寸的测量:在车身构造中,大多数的控制点为孔,尺寸的测量就是测量中心点至中心点。一般采用轨道式量规进行测量。

2、车身上部尺寸的测量:车身上部的尺寸可以用轨道式量规或钢卷尺来测量,而车身上部的变形可用撑杆式量规进行测量。

3、车身前部尺寸的测量:车身前部的尺寸也可以用轨道式量规或钢卷尺来测量。测量时的最佳位置是悬架及机械元件上的焊点。

车身结构:非承载式

非承载式车身的汽车有刚性车架,又称底盘大梁架。车身本体悬置于车架上,用弹性元件联接。车架的振动通过弹性元件传到车身上,大部分振动被减弱或消除,发生碰撞时车架能吸收大部分冲击力,在坏路行驶时对车身起到保护作用,因此车厢变形小,平稳性和安全性好,而且厢内噪音低。

但这种非承载式车身比较笨重,质量大,汽车质心高,高速行驶稳定性较差。

以上内容参考:百度百科—汽车车身



检查车身有没有划到并记录下来,告诉车主,防止在放车时,车主误以为是车间维修人员弄的。


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子定益气: 您好,因为车身表面不是直线的,是曲线的,如果一次测量不太准确,分段测量更准确!

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子定益气: 车身测量的实质就是用测量工具或设备测量出车身上基准点之间的相对距离数据,并与标准数据进行比较和分析,以确定车身是否变形和变形的具体数值.在汽车领域中,此类设备最先应用于汽车制造行业,通常用于车身以及部件的设计、检验,有较高的自动化程度和精度(可达微米级),所以该类设备价格大都比较昂贵.后来,此类设备被简化后运用于车辆的修复(探头的定位精度可达0.5mm),多数作为大梁校正设备的配套测量系统使用.车身电子测量系统具有测量精度高、标准数据库强大、操作简便、能打印输出直观的报告结果等特点,被广泛应用到事故车维修、维修质量检测、维修质量纠纷鉴定、专业院校教学、二手车评估等领域.

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子定益气: (1)控制点原则,车身测量的控制点用来检测车身损伤与变形程度.车身设计与制造中设有多个控制点,车损鉴定时可以根据各控制点之间尺寸的变化判定车身的损伤程度及修复工艺和方法.承载式车身的控制点:第一控制点在前保险杠或水箱框架支撑部位;第二控制点在前悬架支撑部位;第三控制点在车身中间相当于后车门框部位;第四控制点在车身后悬架支撑部位. (2)基准面原则通常选择与车身设计相同的基准面,来控制其误差的大小.实际应用中,可以采用投影法. (3)中心线与中心面原则 中心线和沿其垂直方向投影获得的中心面,实际上是一个假想的空间直线和平面,车身的各点通常是以这一平面对称分布,大多数车身尺寸参数都是以此为基准,如宽度方向各尺寸参数.

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子定益气: 车身维修有钣金和喷漆修复两项内容.钣金修理主要内容包括汽车车身材料、液压传动、机械制图、汽车车身结构、承载件(大梁)测量与校正、板料修复和焊接技术等.喷漆修复主要内容包括涂料的组成与分类、喷漆材料性能及使用、调色流程、喷烤漆设备及工艺、涂料和涂层检验等.

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子定益气: (1)在查勘碰掀受损的汽车之前,先要查看汽车上是否有破碎玻璃棱边,以及是否有锋利的刀状和锯齿状金属边角,为安全起见,最好对危险的部位做上安全警示,或进行处理.(2)如果汽油泄漏的气味,切记使用明火和开关电器设备.对于事故...

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