曾令上汽亏损数十亿,双龙汽车如今二次破产是命中注定?
年过半百,历经7次易主,双龙汽车这个烫手的山芋,在近日再一次申请破产保护。
说起来有些尴尬,不少朋友听到双龙再次破产的消息时,第一反应是“双龙不是早就凉了吗,怎么又破产了,上一次没凉透吗”。更离谱的是,还有人表示没听过双龙这个汽车品牌,以为是不值一提的杂牌货。
而这说明了,双龙汽车早已经被市场边缘化,绝大部分人也不清楚双龙汽车曾在印度人的手里死过翻生。当然了,尽管同是印度人出手,但双龙并不像捷豹路虎那般能够重振,现状已经持续15个季度亏损,欠下1650亿韩元外债。
下坡路比上坡路还长
其实,双龙是一个颇有名气的韩国汽车品牌,如果要了解它的历史,我们要追溯到它的前身——创立于1954年的河东涣汽车公司。河东涣汽车当时与吉普车鼻祖威利斯合作,生产军用的吉普车,被誉为亚洲越野车的开创者,而这也是老款柯兰多被指抄袭JEEP牧马人的主要原因,毕竟有威利斯的基因在其中。
在军用吉普车领域小有成就之后,河东涣汽车在七十年代扩大了生产规模,涉足特种车和商用车市场,诸如消防车、货车、大巴车,并且将改名为东亚汽车,直到八十年代,东亚汽车才正式将名字更改为双龙汽车。换言之,双龙汽车的造车历史已经超过60年,比在座各位都要年长。
更名后,双龙汽车迎来了属于自己的高光时刻,与梅赛德斯-奔驰达成合作关系。据悉,当时亚太地区的奔驰E-class由双龙汽车生产,这是奔驰第一次进入亚洲市场,而双龙汽车也因此获得了底盘代号为W124的E-class平台技术,并借此加长轴距衍生出双龙主席轿车。
之后,主席车型又一次进行加长,整体上的尺寸直逼奔驰S级,而且又因为其酷似虎头奔的外观造型,主席车型给到消费者一种花E级的钱买了一辆S级的错觉,使得双龙主席车型一度是韩国本土最受欢迎的大型车,市占比曾超过70%。
有了如此成功的主席车型做背书,双龙汽车也基于此将自己定位为高端品牌,并且在千禧年前后推出了一系列SUV车型,诸如Musso、享御、雷斯特等。要知道,在千禧年之前全球SUV市场的规模还是比较小的,双龙汽车算得上是SUV大户了。所以,当时双龙汽车除了包揽了韩国本土的大型车市场之外,SUV市场的占有率也超过了50%。
诚然,双龙汽车的高光时刻并没有维持太久,甚至可以说它出道即巅峰。登上第一个顶峰的双龙,没有足以令到自己持续发光的能力,技术上也没有太大的突破,此前主席车型的成功也只是借助了奔驰的力量。
于是,双龙汽车就像一架在高空中,引擎失去动力的飞机,继续往前飞靠的是自身留下的惯性。在短暂的巅峰过后,便走起了漫长的下坡路,而且当时的东家大宇汽车也是泥菩萨过河。至此,双龙汽车活成了一个“野孩子”,过着状态极度低迷的日子。
直到2004年,上汽伸出了援手,以每股8.84美元,总价约为5亿美元的成交价收购了韩国双龙汽车48.9%的股权。可是,双龙与上汽联姻之后,前者不是后者的垫脚石,后者也不是前者的靠山,几年时间里也没能重回正轨,反而闹出了工人罢工,状告上汽剽窃技术的丑闻,最后双龙汽车在2009年申请破产,而亏损数十亿后的上汽也只好退出,这场跨国联姻不欢而散。
两年之后,印度马恒达秉着“不怕输”的精神,大手收购了双龙汽车70%的股权,成为双龙汽车造车生涯中最后一位接盘侠,而在此之前,双龙汽车曾被6次易主。只不过,印度人这次没能把双龙救活,连年亏损的双龙汽车也彻底臭了,而且比山芋还烫手。
韩系车都在走下坡路?
如果双龙汽车借着自己在SUV领域的成就,并且产品层面也能够做到跟上潮流,我想,中国市场也许是双龙汽车二次登上巅峰的地方,毕竟中国这个汽车需求量极高的市场,救活过众多海外品牌,曾经岌岌可危的捷豹路虎就是很好的例子,而错过了中国市场,约等于错过无数个亿。
只可惜,现实中没有如果。哪怕是韩系车中最强的起亚现代,近年来在国内市场的市占率也是每况愈下,从5年前8.5%的占比,到2019年已经下降至4.7%。
据统计,北京现代今年1-11月的累计批发销量为484812辆,同比去年下降幅度超过20万辆,近几年离曾经年销量破百万辆的高度越来越远;东风悦达起亚今年1-11月的累计批发销量为229767辆,同比去年下降幅度超过3万辆。对比之下,日产轩逸单一车型今年累计批发销量已经达到476341辆。
而吞噬掉韩系车市场份额的,正是在前几年崛起的自主品牌,和逐渐增强的日系品牌。更令人担心的是,在十代索纳塔、伊兰特、凯酷等产品陆续上市之后,现代、起亚在国内市场的销量才稍稍回暖,依照这样的幅度,韩系车何时才能重回巅峰?
同不思进取的,还有中国夏利
我们通常用“将一手好牌打得稀巴烂”来形容一家车企的没落,比方说长安福特、一汽马自达、东风标致/雪铁龙等。
不过,如果用这句话形容双龙汽车,其实不够准确,而准确来讲双龙汽车是没有牌可以打。回看双龙汽车凭什么登上巅峰?靠的是主席车型,而主席车型是源于奔驰的技术。
双龙汽车前期只顾着利用奔驰的技术赚取红利,却没有意识到拥有自己的技术才是企业发展的长久之计,因此造成了后期没有得力的产品向市场投放,而目前唯一留给消费者的印象是,双龙汽车长得奇形怪状。
在国内,也有不少汽车品牌与双龙一样,还没来得及享受高光时刻便走向了下坡路,最终以倒闭、破产收场。其中最具代表性的,非国民小车品牌夏利莫属。据了解,夏利的名字源自于四个字“华夏得利”,寓意为这是中国人的汽车品牌,中国人造的汽车,同时为产品的出发点也是为了中国老百姓能够开上小汽车。
但归根结底,第一辆夏利汽车是以CDK方式生产的大发Charade,并改名换标化身为夏利TJ730车型。不过,夏利汽车当时凭借着比海外品牌更加低廉的价格,在国内市场迅速走红,1993年的年销量就已经突破5万辆,是名副其实的街车。
只可惜,一直啃老本,使用丰田技术的夏利跟不上时代的变迁,目前已经走到面临着退市的惨局。随着汽车消费市场的升级,产品的进化,当时间跨过2010年之后,造一辆汽车显然不是“一张沙发加四个轮子”。而说这句话的李书福,想必他是最明白这句话早已过时的人,要不然吉利汽车又怎能成为自主品牌中的一哥呢。
大浪淘沙,只有精华才能留下来。
(图片来源网络)
撰文 /?晴天先森
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