比亚迪公布2019年"成绩单"，又让迪粉伤心了！
王传福终于决定“放手”了。
5月20日消息，天眼查数据现实，5月18日，比亚迪汽车有限公司发生多项工商变更，王传福卸任公司法定代表人及董事长，由何志奇接任。与此同时，公司高级管理人员备案也发生变更，吕向阳等卸任公司董事，新增董事为廉玉波等，此外公司经营范围新增餐饮服务等。
公开信息显示，比亚迪汽车有限公司成立于1997年3月21日，公司位于陕西西安，主营业务是汽车及零部件、轨道交通设备、电子元器件的制造与销售等业务。
此次出现在公众眼前的何志奇，现年48岁，1998年于中国科学院长春应用化学研究所毕业之后，就加入到比亚迪股份有限公司，在比亚迪服务超过20年。如今他已在公司历任过品质部经理、第四事业部总经理、采购处总经理、公司乘用车事业群首席运营官等职务。
另外，王传福尚在包括比亚迪股份有限公司在内的49家企业担任法定代表人。对于公司换帅一事，此前对此的回复是：除法人变更外，公司的经营、股权结构等均未发生变化。
可以看到，2019年开始，王传福开始频繁从子公司的管理层中“抽身”。公开信息显示，王传福已先后卸任包括上海比亚迪有限公司、西安比亚迪实业有限公司、青海比亚迪锂电池有限公司等在内的多达15家比亚迪子公司的法定代表人及董事长。
一位接近比亚迪的人士称，“这是放权的一种表现，鼓励职业经理人独立发展。高层的想法是，让每个子公司放出去都能独当一面。做得好就给股权，甚至独立上市。”
可以看到，今年来，比亚迪的开放进程不断在提速。3月份，比亚迪完成了主要零部件业务的拆分，并成立了5家独立运营的“弗迪系”公司。而到了4月份，比亚迪半导体有限公司重组完毕，不仅在管理层与母公司切割，同时还启动实施股权激励计划，引入外部投资等。
近年来，为了应对来自宁德时代等对手的竞争压力以及市场的变化影响，比亚迪从2017年已经开始了打破其原有的垂直整合生产运营模式的进程。此后，王传福多次向外界透露比亚迪要开放的信号，包括开放电池业务合作、拆分旗下优质业务等。
不过，客观来说，这些声音都颇有雷声大雨点小的意思，开放策略一直处于缓慢进展的态势。以电池业务为例，目前比亚迪的客户名单中也仅有长城、长安、北汽新能源、理想汽车等寥寥数家。
或许是来自财报业绩的成绩单，暴露的问题太过赤裸，让比亚迪真正下定了加快开放脚本的决心。最新的财报数据披露，2019年比亚迪实现归属净利润16.14亿元，同比下滑41.93%；扣非净利润的下滑幅度更是达到60.64%，至2.31亿元。这还是政府当期补助14.84亿元的结果，政府补助的占比是净利润的七成。
从业务板块来看，比亚迪现有汽车业务、手机部件及组装业务、二次充电电池及光伏业务，它们的收入占比分别是49.53%、41.79%、17.38%。可见，汽车业务占比最多。不过去年比亚迪汽车板块的销量、营收、净利三项指标都下滑了。
2019年，比亚迪汽车销量46.14万辆，同比减少11.39%，完成既定计划65万辆的70.98%。与此同时，全国汽车销量为 2576.9万辆，同比下降8.2%。可见，比亚迪并没有跑赢大盘。此外，受补贴退坡影响，比亚迪新能源汽车业务实现营业收入401.45亿元，同比下降23.42%，占总收入比例由上年同期的40.31%下降至31.43%，且扣非净利重挫6成。
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所有的财报讯号都在告诉王传福，比亚迪的开放进程已经到了刻不容缓的地步。
令人欣慰的是，从比亚迪“刀片电池”问世发布会当场，比亚迪集团副总裁、弗迪电池董事长何龙公开所说的“几乎你能想到的所有汽车品牌，都在和我们探讨基于刀片电池技术的合作方案。”话中，大概可能看出，或许比亚迪真的决定改变了。
而以王传福推出各子公司管理层为重要信号，代表着比亚迪在管理机制、资本运作上更加开放的姿态，都为其旗下各业务板块带来了更多的可能性与想象空间。
毕竟来自变革与市场竞争的压力，比想象中来得更猛烈，从WAYS检测的数据显示，今年一季度比亚迪的纯电销量冠军宝座已经被特斯拉夺走。
文/郑文
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枯燥的驾车总是无聊。趁着悠闲的时光 讲讲小迪的故事。 从14年家的第一台车新桑塔纳， 到18年的唐二代， 2020年，在接触和试驾了比亚迪电动车以后。 成了一个资深的迪粉了。 去年推荐了表妹买了台e2。过年小妹那叫一个嘚瑟。 家里熟悉的亲朋好友，都是很心动。 这不小叔一听只要充电就能跑几百公里，果断入手。
怎么样，赞不赞？轿车是比表妹的两厢有排面些。
这不提车到家，晚上饭店的干活。
人逢喜事精神爽，晚上怎么也得多点点好吃的。犒劳下我自己。[可爱]
大哥做代表，先把菜点了。[嘻嘻] 菜管好管饱，消费还不高。老大有一套。
今天不开自己车了，来试试小叔的。跟我的大白唐一样好看
360无死角啊。
这尾灯是不是很耐看的 这条街最靓的仔。
年纪大的长辈，买东西用东西都挺爱惜。 这个塑料刚提车都舍不得撕掉。不像我们还没有出店门就搞的干干净净。 老一辈的优良传统啊。不过已经和叔说过了，这个是塑料的，会有点有害物质，没事赶紧撕了。
这个档位换挡舒服啊，不像我唐太突兀了。
我们喜欢的大屏，他们就不喜欢了。能听歌有倒车就行。代沟还是有的啊。
灵魂尾灯啊，感觉比我唐还好看。
这英语还是艺术签字，真想扣下来放我车上。[嘻嘻]
后备箱还是可以的。就是没有备胎有点郁闷。
家里叔伯兄弟多。整整10个。 [嘻嘻]
吃饱喝足，周末愉快。[嘻嘻]
日前，我们的老炮儿车企比亚迪正式公布了2019年的"成绩单"，据显示，其在2019年累计售出新车高达461399辆，但却相比去年同期的520687辆下滑了11.39%。也就是说和去年年初设定的65万辆销量目标相比，仅仅完成了70.98%，如此来看，2019年的成绩又让迪粉们伤心了！
其中新能源汽车在2019年贡献了229506辆的成绩，这不仅是意味着相比2018年的247811辆下滑了7.39%，更是说明了全球新能源销冠的宝座只能让位给特斯拉了，而这也是2016年之后特斯拉首次超越比亚迪。2020年特斯拉国产Model 3正式交付，所以在新能源补贴政策的庇佑下，今年的销量也会更难超越。
也许谁都没有想到，三电技术如此强大的比亚迪会在新能源领域栽了跟头，现在来看，最大因素自然是受大环境的影响。从2019年7月份开始，补贴退坡之后的新能源市场首次出现销量下滑，并且在随后的几个月犹如脱缰的野马一样，其下滑趋势不断扩大，从下滑4.3%、15.8%、34.2%到45.6%、43.7%，年关将至也不见起色。
与此同时，比亚迪这几个月销量的变化幅度也是一目了然，分别下滑了11.84%、23.4%、50.96%、54.57%、62.69%和71.92%，下滑的命运依然围绕着它，最终以22.96万辆的数据收官。但是好在去年的纯电车型销量涨幅明显，累计终端销量为147185辆，和去年相比，同比增长高达42.53%，在这样的大环境下，可以说非常不易了。
如果说2019年的销量已经定格无法改变，那2020年的销量就交给比亚迪汉吧。近日，全新中大型家轿汉的新车官图正式发布，预计将会在今年4月份的北京车展上亮相，并于6月份完成上市。
从之前给出的新车预告图和细节图来看，我们已经感受到其强大的气场。基本可以确定，比亚迪的未来主要领域就是新能源，目前新车的EV纯电车型和DM插电混动车型的官图均已经发布。作为王朝系列的全新车型，比亚迪汉采用了进阶版的龙颜设计，另外，大溜背造型、贯穿式尾灯、隐藏门把手等都是时下流行的设计元素。
需要注意的是，EV纯电和DM混动车型采用了完全不同的前脸造型，辨识度极高。而在比亚迪的设计之下，汉以0.233 Cd的风阻系数成绩，荣获我国自主汽车品牌冠军的位置。毕竟在克服空气阻力的前提下，每每减少0.01Cd，续航里程就可以提升8公里。
除了外观颜值，动力性能也是比亚迪汉的"强项"。其中EV纯电车型的续航里程可以达到600km，至少目前来看是靠上的表现水平。而DM插电混动车型呢，在2.0T发动机+110kW电机的共同作用下，百公里加速成绩仅需2.9s，这是要挤身性能车的节奏啊！
写在最后
比亚迪2019年的销量已经尘埃落定，补贴退坡销量下滑也不只是比亚迪，所以这都是暂时的表现。至少在2020年会有比亚迪汉强势压阵，主打新能源领域，现在我们就坐等新车上市吧。
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2019:亚迪宋dm这个应该是可以安装车萝卜投影仪的儿子，这个应该是能够很好的，今天这个应该是能非常多，非常好的。
化芬珍芪： 尊敬的用户您好,根据比亚迪公司公开披露的财务数据,比亚迪公司每年的纳税额是相当可观的.据2019年财报显示,比亚迪公司当年纳税总额为人民币41.6亿元,其中企业所得税为人民币28.1亿元,增值税为人民币13.5亿元.而在2018年,比亚迪公司的纳税总额更是高达人民币60亿元.此外,比亚迪公司还积极履行社会责任,通过各种方式回馈社会,如捐款、捐物等,这些行为也为公司树立了良好的形象.总之,比亚迪公司每年的纳税额是相当可观的,同时也在积极履行社会责任.
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化芬珍芪： 比亚迪股份公司创立于1995年,由20多人的规模起步,2003年成长为全球第二大充电电池生产商,同年组建比亚迪汽车.
