请问航空发动机上的“叶轮”和“叶盘”有什么区别
发动机机匣外面的就是整流罩了:
整流罩顾名思义就是用于调整气流的,如果没有整流罩,发动机的管线都会暴露在外面,从而产生相当大的阻力。除此之外整流罩还能保护发动机原件。
整流罩并不是飞机的动力来源。整流罩脱落会影响飞机的一些性能并不是说飞机连飞行都不可以。只要在飞行过程中,发动机的管路和组件不受到损害,飞机是能飞的。但是因为高空气流大,容易发生意外,通常都要采取返航。
不知道这个回答是不是符合提问者的要求?
另外我想说的一点:发动机机匣是发动机机匣,他是与发动机叶盘、叶轮、轴承等装配的,风扇机匣可以表述有些歧义。而且很大发动机采用涡轮增压,利用燃气喷射提供动力,是没有风扇的!只有部分军机,为了提高机动性,会有风扇结构。希望有帮助到您。
这个问题太大了。航空发动机是一个多学科多专业的技术综合体,并且几乎每一个领域都要求达到极限,因此在每一个领域都有很多最新的发展方向和最新技术。建议你的问题可以专一些,传统发动机比如压气机方向,湍流啊附面层抽吸啊等等,涡轮如冷却技术耐高温材料,以及整体如瞬态性能计算,全三维性能模拟,军用的矢量喷管民用的低污染燃烧室以及高性能风扇低噪声设计,等等太多了。此外还有一些新概念的如涡轮基或者火箭基组合循环发动机,超燃冲压,脉冲爆震。如果真的什么都不懂,那还是先看看一些基础的书籍吧,RR公司出的THE JET ENGINE可以考虑
这根本就是两个概念。
叶轮一般是离心式压气机的部件,(如图)它是高速旋转的部件,工作叶轮上叶片间的通道是扩张形的,空气在流过它时,对空气做功,增大空气的流速,这为气体在扩压器中的增压创造了条件。同时提高空气的压力,这就是所谓的扩散增压。
从结构上叶轮分单面叶轮和双面叶轮两种。所谓单面叶轮是在轮盘的一侧安装有叶片,如图所示,从一面进气;而双面叶轮是在轮盘的两侧都安装有叶片,从两面进气,这样可以增大进气量,而且对于平衡作用在轴承上的轴向力也有好处。
叶轮大多使用铝合金锻造后经热处理制成,小型发动机的离心叶轮也有用钛合金铸造制成的。叶轮定位于离心叶轮轴上,并由它带动,轴通过端齿或精密螺栓传扭,并保证叶轮因受热或受离心负载而产生径向变形时的定心。
发动机中工作叶片由榫槽固定在叶盘的边缘,工作叶片和叶盘的离心力由盘来承受。(如图)部分轴流式压气机和轴流式涡轮都装有叶盘,以增大强度。轴流式压气机从结构上来说有鼓式、盘式和鼓盘混合式之分,鼓式压气机没有叶盘,只有鼓筒,轴流式涡轮一般有盘。
由此可见,航空发动机上的“叶轮”和“叶盘”最根本的区别在于:叶轮参与对气体的加功,是气动部件;而叶盘只是结构件,是增加离心强度用的,不对流过发动机的气体产生根本影响(除部分冷却气用来冷却盘外)。
指的是压气机的结构-叶轮和叶盘都是压气机的结构。各有优点。叶轮的比较重。比较结实。但不容易更换受伤叶片。叶盘质量轻。维护比较方便。但是没叶轮那么结实
叶盘叶轮的主要部件之一。
叶盘是用来固定叶片的部件。
镍基高温合金系列材料,被广泛地应用在航空领域。不同的部件选材不同,欢迎咨询了解。
进口高温合金牌号:哈氏系列C-276、C-22、C-2000、C-4、B-3、G-30、ALLOY59、Inconel600、Inconel601、Inconel625、Inconel718、Inconel X750、Incoloy800、Incoloy800H、Incoloy800HT、Incoloy825、Monel400、Monel k500、Alloy20、Alloy 28 、Alloy31、RA330、RA333、N02201、NIMONIC系列、MP35N、ELGILOY、HAYNES HR-120 / HR-160 、HAYNES 556/242/230等。
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河源市18266938195: 航空 涡轴发动机 各阶段叶轮的材质是什么 - ?
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河源市18266938195: 飞机发动机的压气机为什么要分好多级,它的每一级叶片角度是怎样工作原理? - ?
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