看完丰田的这新车才明白，国内新能源技术还有这么长路要走？

换道狂飙的中国汽车走向新能源道路 如今看来走对了吗？~

说到新能源汽车，如今已不是什么新鲜事物，从2008年启动“十城千辆”节能与新能源汽车示范工程开始，到2010年对于新能源车进行补贴，再到当下中国新能源车占到世界份额的41%，可以说中国的新能源汽车发展已成为世界主流力量和主要市场之一。

在今年9月，国内新能源汽车批发销量达到12.5万辆，同比增长99.6%，环比增长24.1%，其中纯电动批发销量为10.2万辆，同比增长105%，插电混动批发销量2.2万辆，同比增长55%。

具体到新能源车企，9月上汽通用五菱销量24386辆，比亚迪19048辆，特斯拉中国11329辆，分列前三强，蔚来、小鹏、威马等车企紧跟其后，除特斯拉外，国产自主品牌已基本占据了大部分的市场份额，形成较为完备的产业布局。

更为重要的是，中国的新能源汽车战略还影响到了全球的汽车行业，近日丰田就宣布放弃之前苦心经营的氢能方案，转而与松下成立合资公司，全面转入三元锂电池的新能源方案，究其原因，就是丰田保守的思路想要吃独食，而狭小的市场空间难以摊薄其成本，使得氢能汽车成本高昂，难以得到市场的认可。

而中国选择的道路就不一样，从政府层面大力推进以纯电为主的新能源方案，并逐渐涌现出比亚迪、宁德时代等一批汽车电池企业巨头，占据了全球较大的市场份额，对于中国电动汽车行业提供了有力支撑，甚至连特斯拉、大众、奥迪等全球汽车大佬都在中国寻求汽车电池的合作。
发展以纯电动为主的新能源汽车，在笔者看来带来了诸多好处，甚至是战略安全上的重要意义。

首先，对于汽车行业来说，国内的车企在燃油发动机上一直受制于人，短期内难有突破，长安研发出蓝鲸系列发动机，奇瑞打造出1.6T发动机，都可以让行业和网友们激动不已，而大众、本田、丰田等传统汽车大佬玩发动机已经炉火纯青，爱信的变速箱更是中国车企难以逾越的高峰，想要在这条道上实现追赶或者超越，就如同蜀道一样难。
但是我们换道到新能源之后，发动机和变速箱的技术壁垒就如同马奇诺防线一样被绕过了，纯电动汽车玩电池，咱是专业的，玩电机，也难不倒咱们，玩中控大屏、智能互联，那不就是沙发彩电一样的简单吗。
对于汽车行业来说，新能源汽车这条道路走对了。

其次，新能源汽车行业创造了更大的产业链，特别是电池产业的材料、采矿、冶炼等，其中中国在全球的钴矿提炼加工市场占据了9成，另有1成是冰岛，可以说具有绝对的市场主导地位。此外在电池的生产和商业化专利方面，目前也基本来自中日韩，具体而言就是宁德时代、比亚迪、松下、LG等几个大厂。
最后一点，使用电能的新能源汽车减少了对于石油的能源依赖，而中国的电能相对比较充足，能够更好的保障在特殊情况下的能源供给，不至于因为石油而被某些国际势力卡脖子，这也是新能源车的战略意义。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

日前，中国汽车工业协会公布2019年全年销量数据，继续蝉联全球第一。2019年，我国汽车产销完成2572.1万辆和2576.9万辆，较2018年下滑7.5%和8.2%。其中，乘用车产销2136.0万辆和2144.4万辆，同比下滑9.2%和9.6%。
虽然我国汽车产销量连续11年位居全球首位，但继2018年中国车市28年来的首次下滑之后，已经连续两年负增长。
中国车市高速增长的时代已经过去，汽车厂商“躺赢”的好日子一去不复返，在这场转型变革的产业调整中，下一步走向何方考验着每个车企的内功积淀以及前瞻创造力。

作为车企中为数不多的“优质生”，丰田汽车交出了这样的答卷：2019年在中国市场销量达到162万台，同比增长9%，再次实现逆势增长。对于2020年，丰田依旧信心满满，高调喊出了176万辆的销量目标。

今年的丰田媒体新年会上，丰田汽车中国本部长、丰田中国董事长上田达郎在谈到对未来的期待时表示，2019年是中国丰田各项事业加速布局的“播种之年”，2020年是21世纪20年代的第一年，丰田希望努力使2020年成为“萌芽之年”。

2019年4月，丰田章男骑着共享单车、坐着地铁来到清华大学。担任丰田汽车社长之前，丰田章男曾任中国事业的负责人，与中国有着深厚的感情。在清华园里，作为丰田首席试车手的丰田章男甚至玩起了“漂移”，并与广大学子分享了丰田关于未来移动出行的思考，以及如何应对企业转型的挑战。
丰田章男此行还有一个重要的目的，就是与清华大学加深合作，双方签约成立“清华大学－丰田联合研究院”，重点围绕氢燃料的积极活用展开研究，立足于解决中国能源问题，探讨发展构建氢能源社会。
继丰田宣布无偿提供约23740项核心电动化技术专利使用权之后，此次与清华大学的合作，释放出丰田希望与更多中国企业和机构进一步合作的意愿，不断扩大合作伙伴，以加速丰田在华事业进阶。
随后，丰田在CASE“新四化”各领域持续扩大朋友圈，不断夯实面向未来发展的事业基础。尤其在电动化方面，一系列产官学合作让外界感受到丰田在中国推广普及电动化的决心。
2019年4月、7月，丰田先后与与北汽福田、亿华通、中国一汽、苏州金龙、上海重塑等企业开展合作，向多家中国商用车厂商提供丰田氢燃料电池组件；
7月，丰田与宁德时代、比亚迪正式在新能源动力电池领域、纯电动车开发上建立全面的合作伙伴关系；
9月，丰田分别与在华两大合资伙伴中国一汽与广汽集团签订战略合作框架协议，深化包含新能源车在内的电动化车辆及智能网联领域的合作；
11月，丰田与比亚迪合资成立纯电动车研发公司，开展纯电动车及该车辆所用平台、零件的设计、研发等相关业务。

加速推动电动化产品普及的同时，丰田还致力于低碳社会的构建，在11月举行的第二届中国国际进口博览会上，丰田倾情描绘了对氢电共存的能源管理社会的美好愿景。
感叹于丰田各项电动化举措落地之快的同时，不得不承认，丰田在电动化领域的技术储备以及对未来社会发展的前瞻布局，已经处于行业的绝对领先地位，与国内企业机构的合作势必将提高国内电动化事业发展的含金量。
不仅仅是电动化，在智能互联、移动出行领域丰田也动作频频，加入百度阿波罗自动驾驶开放平台、与小马执行达成出行技术合作、扩大与滴滴出行在智能出行服务领域的合作，以及成立丰田海南出行公司等。种种举措表明，智能出行领域已经成为丰田在华事业的重要一环。
“中国最重要”，丰田章男社长曾经在多个场合反复提及，表达了希望贡献中国社会的强烈意愿，认为中国正在引领全球发展变革，丰田将与时俱进，全力追随中国的发展步伐。
为此，2019年丰田在中国开始加快“播种”速度，并通过组织架构和人事调整，确保播下的“种子”顺利萌芽生长。
2019年12月，丰田宣布从2020年1月1日起将中国业务与亚洲业务进行拆分，使双方分开独立发展。
随后丰田中国及丰田在华合资公司高管层同步迎来调整。董长征升任丰田汽车（中国）投资有限公司高级执行副总经理；李晖就任丰田汽车（中国）投资有限公司执行副总经理，负责雷克萨斯中国业务。

此外，两名丰田全球研发大将被派到中国本部任职，丰田全球原[动力总成内部公司]总裁岸宏尚，从1月开始就任丰田汽车研发中心（中国）有限公司（TMEC）高级执行副总经理，强化丰田在中国的电动化研发；原丰田全球「先进技术开发内部公司」执行副总裁深泽和广，就任一汽丰田技术开发有限公司(FTRD)总经理，与TMEC携手，推进氢燃料电池等中国专属车型的现地研发。
在丰田汽车看来，为了更好的满足中国市场的需求、提供更加精准的产品和服务，把中国和亚洲地区分开，建立业务单元，通过中日双方领导人的共同努力，能够加快决策速度，尤其是加强研发的现地化。

中国车市下行，新能源车市场也未能躲过此劫。2019年新能源汽车销量120.6万辆，同比下滑3.98%，这是中国汽车大力推广新能源汽车十年来，首次下滑。虽然有宏观经济压力以及补贴大幅退坡的影响，但频出的新能源车质量问题也成为市场的一大痛点。
相比于之前的野蛮增长，新能源车市场开始走向理性、成熟，消费者有需求更有要求。产品高品质、技术多元化，才更符合汽车电动化产业发展的价值规律。
作为全球唯一一家拥有HEV、PHEV、EV、FCEV全线电动化产品的汽车厂商，丰田在电动化领域核心的电池、电机、电控技术上拥有超过20年的研发积累，截至目前其电动化产品全球累计销量已经超过1400万台。
眼下中国新能源车市场的变化，对于丰田将是一次难得的机遇。
相较于2005年就已经将HEV导入中国市场，丰田在EV领域可以说是一个“后来者”。当自主品牌以及其他跨国车企在电动车市场风生水起之时，丰田却不动声色，给外界留下缓慢刻板的印象。
丰田汽车副社长曾公开抛出这样的问题，“如果有一台电动车可以让你毫不犹豫地去购买，那你一定要告诉我是什么样的。”显然，丰田不轻易推出纯电动车是因为有着丰田式的苛刻标准。
“在电动化的进程中，丰田是没有落后的。恰恰相反，我个人认为丰田是先进的。只是，丰田不想做跟别人一样的电动车。” 丰田中国高级执行副总经理董长征表示。
丰田造的电动车到底有什么不同呢？
答案即将揭晓，2020年丰田CHR EV、奕泽EV，以及雷克萨斯UX EV，三款纯电动车将正式进入中国市场。
针对纯电动车电池安全、衰减、充电以及操控等现实问题，丰田以解决用户焦虑为出发点，拿出了自己的“杀手锏”。比如在大容量锂离子电池包内外设置多重高强度保护举措，提高碰撞时的保护性能；通过电池包内部温度管理、充电量控制等方法抑制电池老化，使得十年后电池容量保持率达到同类最高水平的 80 ％以上。
种种电动化技术上的突破与保障，让三款产品一经亮相就迅速迎来行业及消费者众多期待目光。

按照丰田的规划，以2020年在中国率先推出纯电动车为标志，正式开启“EV元年”，到2025年，将在中国市场推出10款EV车型，并逐步向全球市场普及EV车型的投放。
随着EV车型的上市，丰田名副其实的实现了全方位电动化产品线布局。对于其2025年实现全球电动化产品550万台的销量目标，EV必将发挥重要作用，而中国市场更是重中之重。

与此同时，包括丰田在内的众多车企纷纷向移动出行服务提供商转型，电动化作为汽车产业可持续发展的核心驱动力，也决定了未来移动社会的实现落地。
显然丰田已经在面向未来的竞争中占得先机，2020年东京奥运会，丰田将提供全车系电动化车辆和丰富多样的移动出行解决方案，转型成果初现。随后，具体的应用经验也将支援2022年北京冬奥会。
在刚刚结束的2020年美国CES上，丰田章男对于未来“互联城市”再次给出丰田的构想，将在富士山脚下以“Woven City”为主题，打造一座以人为本、可持续升级的实证试验城市，围绕CASE“新四化”、人工智能AI、个人移动出行、机器人等方面展开实证实验，以实际验证可以连接支持人们生活的一切物品和服务的Connected City。

对于Woven City构想的原点，丰田章男社长表示：“丰田汽车的创始人丰田喜一郎及其团队努力实现了丰田从织布机公司到汽车公司的转型。正因如此，以社长为代表的这一代丰田人感谢前辈们创下的基业，并希望通过推进Woven City的建设，改变思维方式和工作方法，开拓通向移动出行服务提供商转型的道路。这是我们的使命。”

“不谋万世者，不足谋一时；不谋全局者，不足谋一域”，凭借脚踏实地的努力以及创造未来的决心，丰田章男对未来在华发展踌躇满志，“丰田坚定致力于以环保技术为首的技术创新，针对中国社会的需求，持续为中国汽车社会发展尽绵薄之力。”
“车到山前必有路，有路必有丰田车”，自1964年进入中国市场以来，已经累计有超过1115万台丰田及雷克萨斯品牌的汽车行驶在中国的道路上。

如今，凭借在电动化、移动出行等领域的一系列布局，丰田进一步夯实了在华事业版图，也为未来持续高速发展奠定了坚实的基础。
丰田汽车，一家日本企业，在华经过数十年的打拼，仍在为成为一家受中国人喜爱、对中国环境有贡献的“中国企业”而努力着。
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随着去年国内排放指标升级后，环保问题一直以来是我国最重视的一个最大问题。尤其是北京地区的用户，我想是最明白的。为解决环保问题，以往传统的燃油汽车也就被强行的踏上了"转型之路"，加上政策的大力扶持下，新能源汽车瞬间就成为了汽车市场中的"金矿"，除了能够享受到"不限号"和"不限牌"等福利之外，同时自身还能享受国家补贴待遇，对于用户角度来说还能进一步减轻后期用车成本。

如今，世界各国著名汽车大厂商都已纷纷投入到了新能源汽车的研发之中。而小编在前段时间也遇巧问朋友一个问题："你知道最早提起新能源三个字的车企是谁？"，而我朋友却回答："当然是特斯拉"！错！其实是丰田。如果要追究历史的话，得追究到90年度初期，日本正好处于经济最富裕的情况下，丰田汽车就率先提出了新能源这一概念，只是由于当初人们并未意识到这一点，所以后面也就被"Pass"掉了。之后呢又被美国特斯拉正逢"天时地利人和"的情况下，研发出了第一代电动车产品Model S当起了"领头羊"。

但对于丰田来说，他们却是不慌不忙。在去年的时候，其实丰田早就已经研究出来了真正意义上的新能源汽车，只是指针对于海外地区。那就是Mirai 第一代。要说这个Mirai 第一代其实就是一辆氢能源的汽车。而氢能源则能实现真正的无污染，为啥？因为传统电动车如果电池损耗完了之后，电池报废之路何去何从，我们并不得知。但对于氢能源来说，它就像是一辆"烧H2O"的汽车，可以无止尽的开采公共资源，并且呢也不会像电动车一样，电池报废之后乱扔还会造成污染环境。

当然了，可能也是由于丰田见到这个想法能有效化最大利用，所以也就顺着Mirai 1代的思路，就开始加大产品研发力度，这就直接致使Mirai二代的综合性能大幅度提升。

据悉，新车基于丰田的后驱平台打造，将于2020年正式上市。《车知事》小编也收到消息得知新车的长宽高分别为4973/1884/1468MM，轴距为2918MM，单看数据的话，有着很不错的表现，但和如今的主流中型车尺寸相比，仅仅只是中规中矩的水平。

整车外观方面，如果真捂住LOGO的话，保不齐会让人误认为是一台雷克萨斯。大尺寸的"倒梯形"进气格栅在视觉上能够带来很强的冲击感，两条上下分体式的LED日间行车灯带来了强烈的切割感，在机盖上隆起的线条折射出了较强的力量感，而下方粗壮的贯穿式镀铬装饰条则能提升整车的颜值。同时能让前脸看起来更加富有年轻感。

侧面来看，贯穿式的腰线从前翼子板延伸到尾部，呈现出了硬朗的效果。C柱溜背式的造型很符合当下汽车界的"美学"设计思路。而汽车的"鞋子"也是采用近似雷克萨斯ES的多条幅式铝合金轮毂，当然在这辆Mirai 2代上则能更进一步提升运动感。

尾部方面，尾箱盖上微微翘起的小尾翼点缀出了运动气息，而贯穿式的尾灯对于现在的汽车界来说已经实属"烂大街"的设计，但在丰田Mirai上看起来也是毫无违和感。并且还能够在夜间能够带来较高的辨识度。后杠两侧的"示宽灯"设计，这点其实早在10代思域车型上就有使用过了，自然也已经不是什么新鲜事儿。

内饰方面，个人感觉更有点接近雷克萨斯CT的感觉。整车内饰采用全黑的配色显得非常具有质感，而中控台上半悬浮式的12.3英寸大尺寸液晶屏的造型呢，看似也与雷克萨斯CT的设计大似相同。要说最讨人喜欢的，还是这电子档把的造型，而副驾驶前方的贯穿式空调出风口不仅能增强逼格，而且还能够带来更强的实用性。

当然了，除此之外，该车配置上仪表盘也是采用8英寸显示全液晶的仪表盘，并且还带有全车立体环绕14个世界著名JBL扬声器，只是这里小编感到纳闷，为何就不能讲雷克萨斯车上的马克莱文森音响给下放到这台车上作为一个选装配置呢？这辆车还配有一个流媒体后视镜功能，在带来实用性的同时，还提升了安全性。

而动力方面，虽然官方目前仍未给出关于动力总成的详细信息，但宣称Mirai二代较之于一代上的续航能力会有着大幅度提升，续航里程将会达到644kM，如此强的续航能力，想必也只有特斯拉才能够与之相媲美。

不得不说，丰田Mirai二代有着不俗的实力，加之丰田极为可靠的品牌效应，已经丰田品牌本身有着极高的可靠性，想必未来正式上市之后又将会引起极高的关注度。就好比国内在去年亚洲龙上市一样，可谓是火爆全网的一款车，想必也就只有丰田世界顶级车企才能有如此大的魅力了。尽管许多人都觉得电动车是新能源的大趋势，但是也有不少人认为氢燃料才是未来，毕竟能做到真正意义上的"零污染"，你觉得呢？欢迎下方留言并评论。

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