有谁会品味列车的快速与豪华

作者&投稿:相连 (若有异议请与网页底部的电邮联系)
~ 近日,到几座江南城市走了走,沿途便捷的城际交通(更多的时候是指公路),减少了许多转乘时的烦恼。出行前,先去车站预订北京到扬州的卧铺,说是只有软卧,其他票种早已售完。一家三口出行,要买三张软卧,人未出门,预算就超支了近500元。
在回程的动车上,坐着无事,拿起列车上的赠读杂志翻了翻,看到一篇报道京沪高铁的文章。京沪高铁开工建设已经一年,这条总投资超过三峡工程,投资额高达2209亿元人民币的高速铁路,是新中国成立60年来投资规模最大的在建项目。据介绍,此项工程已完成永久性征地56065亩,全线进场人员13.6万人,开工里程1308公里,占设计正线里程的99%。一项工程的开工率如此之高,实在是一不小心,又创造了一个“中国第一”。
为提振经济,国家一再加大对交通的建设投入,至于未来收益如何,现在无法考证。在我出行前,正赶上铁道部4月1日对全路列车进行第六次提速调图。调速后,火车肯定比原来开得更快,但调速后,火车票肯定也要“涨价提速”。如上海到北京的Z字头列车,提速后运行时间比原来只减少了一个小时,下铺票却比原来贵了230元。如果以此为参照,未来京沪高铁的票价,估计普通人要拿出一个月的薪酬,才有资格登车,品坐一次超豪华版的现代中国高速列车。
建设铁路,是为了方便人们出行,铁道部不知是在哪路高人指点下,全身心地陷入了一个大建豪华铁路的狂热之中。据报道,上次提速后,一些动车组的卧铺票就开始出现“盈余”,原因不外乎一个:票价太高了。在我去扬州的软卧车厢,空余铺位就不少。在回程的动车上,开车后就一再广播:“现在列车还有卧铺,有需要的旅客,请到XX车厢办理。”
如今,中国的交通网络已足够发达,铁路、公路、航空都在争先恐后大干快上,造成运营功能高度重叠。从经济学的角度考量,500公里半径,高速公路最经济;1000公里半径,铁路最经济;1000公里以上,则是空中飞行器的天下了。仍以北京到上海为例,如果未来的京沪高铁票价超出大多数人的承受能力,不知有多少人会去品味这趟列车的“快速与豪华”。铁路建设是政府投资,如果只为追求豪华而不重回报,这样的投资无疑是对国家税收的巨大浪费。


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