优胜劣汰，2020快运巨头驶向何方？
2018年的快运行业，我们用一个“变”字来形容，2019年的快运行业也在不断变化，但我们用“战”一字来概括，总体概况为电商大争夺件战、价格战、差异化竞争战、巨头入局战。那2020年的快运企业们又将何去何从？
小票零担相对于大票零担和整车运输单票重量低，平均单价和利润空间也都更高，且受B2C电商影响，化整为零，小批次、多批次大行其道。全网快运2C迹象十分明显，快运企业货源结构转化明显，朝快运小票市场布局，其中电商大件是块行业内必争的肥肉。百世快运总经理柳涛曾表示，“快递公司主要聚焦3Kg以下的产品，传统的零担主要集中于60-70Kg以上，3-70Kg还是空白。 对于零担快运来说，300Kg内的产品是肉，而70Kg以内都是精肉。 ”
从2018年开始，各大企业便纷纷推出大件产品。 崔维星 2019年初便表示“大件快递是德邦命根子”； 韵达快运 在全网相继推出10-30kg电商件及10-68kg大件包裹； 安能 全面转型大包裹并将安能快递转型升级为安锐速运，称在大包裹领域持续投资4个亿； 顺丰 推出“电商大件”寄送服务； 百世快运 提出2019年All In电商，增速达到零担行业平均水平的两倍；2019年7月， 壹米滴答 战略性收购大包裹“黑马”优速，与其形成基因互补，为壹米滴答夯实小公斤段货物的接载能力与服务品质奠定基础。其中， 壹米滴答集团CEO杨兴运甚至表态，2020年是大包裹发力的一年。
在这些头部快运企业的重磅投入下，快运均票重量越来越小，快运加速快递化。 2018年，百世快运电商件、惠心件占比达49.5%，2019年以超70%的比例为发展目标；安能2018年上半年票均重量为124KG，下半年下降到116.7KG，2019年上半年票均为107.66KG，2019年Mini小包重量占比超过20%……
以往家电、家居等大件产品都是通过专线配货经过多次中转送达目的城市，然后再进行二次配送。而快运头部企业在推行大件产品之时，也在加强全国网络全覆盖布局，用足够多的网点构筑起强大竞争壁垒，在蚕食二线快递企业市场份额的同时， 传统专线也不能幸免。 这也是近几年专线联盟平台异军突起的重要原因。
一般而言，在快递行业对时效进行承诺并不鲜见。在快运行业，由于受限于货物形状、重量，自动化应用较低，以及对成本和时效的综合考量，尤其在过去几年，时效产品鲜少被快运企业提到明面上来。目前快运市场非常像五年前的快递市场，且快运加速快递化，快递与快运之间的界限正在逐渐走向模糊。 在对产品公斤段进行细化的同时，快运企业也面临着网络覆盖率、颗粒精细度、服务、送货时效等各方面难题，这代表着其行业壁垒。
2019年年初，德邦、安能、壹米滴答、韵达快运、百世快运、天地华宇等快运企业纷纷推出时效产品，如 德邦快递 发布德邦-赣州10省12城市直达消息，新开深圳路线，以实现广东全境今发明至； 安能 称新增36条战略线路，拉直7大核心经济圈； 壹米滴答 上线时效产品“次晨达”、“次日达”，并正式上线“专车直送”； 韵达快运 上线“韵准达”时效产品； 百世快 运发布青岛到全国多个城市的直发线路； 天地华宇 提出“重塑定日达”的年度战略，并接连公布两个新产品消息，一是将其定日达产品京沪快线时效优化到三日必达，二是中南七省47条直发线时效大提速。
从推出的新产品来看，各家大多从 优化中间环节的操作流程、拉直线路、提高两端取派件能力 切入， 以提高时效、打造差异化竞争为主要目的。 其中，快运网络化、一点发全国、直发无中转，有绝对的时效优势且有 科技 加持等这些理念的践行正成为快运企业顽强生命力的关键因素。
在快递价格战的隔壁战场，快运价格战也在拉开帷幕。
随着家电、家具、家装等电商大件的竞争白日化，2019年4月上旬，头部快运企业发动重泡折扣战，纷纷对小件进行了重泡比的调整。 安能 对70kg以下重泡比从6000调整至8000，相当于原费用基础上打了7.5折； 百世快运 和 壹米滴答 分别对70kg以下和65kg以下重泡比从6000调至9000，相当于打了6.6折。 优速 也对省内外重泡比同一调至8000。此外， 顺丰快运 通过推出无忧入户，变相对重货包裹上楼费打折； 安能 和 百世 也推出省外仓线大促、一口价等打折方式。
在抢占差异化竞争风口的同时， 电商大件这块精肉成为头部快运企业卡位的重点之一， 快运企业们期望以“价格换时间”，在价格、成本、运营效率等各方面跑赢竞争对手，建立竞争壁垒。
在价格战越来越激烈，众企业利润也越来越少之时，2019年11月开始，10余家快运企业相继宣布涨价。 安能对mini小包低于9折的折扣进行回调，壹米滴答调整幅度为首重上调0.2元/票、续重上调0.02元/kg，百世快运收取0.02元/kg的网点建设基金等。 此番相继涨价，也是各企业欲借此旺季红利改善生存危机及营收状况。
在行业激烈的竞争形势下，快运行业现状并不甚乐观，二三线快运企业频频爆雷，业务或停滞或收缩，远成被申请破产、大达物流和亚风快运相继被迫出局；一线快运企业也陷于各种舆论漩涡中，某零担巨头董事长重出江湖，重掌业务，某快运企业被传月亏上亿，多地分拨仓库空置、业务萎靡。还有企业被传刚起网仅几月，便欠薪又遭投资方撤资……
然而在这看似并不乐观的状况之际，依旧有资本、巨头入局。
去年7月， 顺丰快运亮相，与其加盟系顺心捷达在产品上形成相互补充， 在场站与线路等资源方面进行共享与互补。此外， 京东快运被传于明年3月正式起网加盟， 一二三线城市依托自身资源自建前端门店，而其余城市将启用加盟制模式。
在行业潮起潮落中，快运企业正经历着一波优胜劣汰，剩者为王。
作者 | 物流麻将胡
来源 | 物流沙龙
此文系作者个人观点，不代表物流沙龙立场
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