硬派风格“对上”城市风 大众探岳与本田CR-V的选择

大众探岳和本田CR-V 哪个档次高一些呢？~

CR-V的外观我们已经非常熟悉，凭借多年的口碑，在消费者心目中一直是神车的地位，这一点在二手车的保值率中也可见一斑。尤其是在改款后外观比老款更加霸气犀利，LED的大灯显得特别精致，18寸米其林轮胎加成，成本提高的同时更加提升了CR-V的档次感。车身尺寸方面4585*1855*1679mm，轴距2670mm，车身虽然定位紧凑级SUV，但凭借本田空间魔术师的美名，在空间上并没有比探岳逊色多少。毕竟老炮还是有自己的功底。



进入车内，内饰的设计方面，探岳延续的依旧是德系质感路线，一眼就可以看出是大众风格，银白色饰板的精彩点缀，层次感比之前看起来更加亮眼。小细节方面也更加强调车身的阳刚与线条肌肉感，层次分明是给人最大印象。



CR-V的内饰相对来说暴露了日系车的一个缺点，那就是缺乏应有的档次感，在用料及做工方面也略显简单，虽然也用上了木纹饰板，中控部分也有软性材料，但是相比探岳还是差那么一点意思。



我们再来比较一下两者的动力，探岳采用的是经典的大众EA211和1.4T发动机，这个1.4T的发动机在业界赫赫有名，最大功率110kw，峰值扭矩250牛米，与之匹配的是7速双离合变速箱，这套黄金动力配置既能提供充足的动力，又能保证很好的燃油经济性，在德系品牌中非常常见，比如奥迪Q3，宝来，高尔夫车上我们都见过这套配置。传动效率高，带来澎湃动力，同时湿式双离合的可靠性也比较有保证。加速有力，低速时可以爆发强劲的扭力起步有劲。即使时速达到80km/h，在高速上行驶依然可以毫不费力的实现超车，轻踩油门就能感受到发动机源源不断的动力，可以说日常家用已经是非常足够。
CR-V的发动机则是一台1.5T的地球梦涡轮增压发动机，最大功率142kw，峰值扭矩243牛米，搭配的还是日系常见的CVT变速箱，在马力方面表面数据上探岳更胜一步，然而在实际驾驶体验中，本田小钢炮的美誉还是名副其实，而且cvt换挡更加平顺，整体驾驶感受还是非常不错的。



最后比较一下两者的性价比，探岳的起步价为18.59万，但是终端目前的优惠额度非常大，最低甚至可以达到15.39万的起步价，而CR-V的价格要相对坚挺的多，目前终端优惠后起步价15.98万起，毫无疑问，在两者售价相差无几的前提下，难怪两者会成为直接竞品。
一款中级车卖到了紧凑级车的价格，并不意味着探岳在配置上做了减配，反而在很多安全和舒适性配置上更胜一筹，在消费者最关心的安全领域，探岳提供膝部气囊，胎压监测，主动刹车等主被动安全配置，舒适性配置上更不用提，手机互联功能强大，座椅支持电动调节，USB接口前后都有，后排的独立空调出风口，细节处都彰显着超高性价比。



总结：
德系车和日系车在设计上有着明显的差别，探岳骨子里流淌着德系车的血，虽然大众已经做出了很多针对性的改变，但还是离不开欧洲车的影子。操控，质感是德系车的代名词。而本田则是日系舒适经济耐用的代表，两种风格CR-V更适合家用，探岳则更偏向操控。

在预算20万左右SUV车型里，大众探岳和本田CRV一直都是老对手，两辆车的销量每月都排在榜单的前几名，几乎不分上下。一汽-大众的探岳（18.59-31.39万元）定位为中型SUV，是一汽-大众继探歌之后推出的第二款SUV产品。探岳的外观相比同级别的途观L要年轻活泼了不少，主要得益于其前脸采用了不少T-ROC探歌的设计语言，使其更能讨年轻人的喜欢。


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在紧凑型SUV这个级别上，本田CR-V（16.98-27.68万元）是无论如何都绕不过去的一款车，自从引进国内以来，CR-V的销量表现一直都非常不错。外观方面，全新CR-V更年轻动感，现在越来越多的年轻人喜爱紧凑型SUV，这倒是迎合了他们的需求，不过平心而论，相对于之前有些老气的外观，全新CR-V的变化确实有让人耳目一新的感觉。



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大众探岳前脸的部分依旧采用了大众家族的设计语言，而这次探岳也将前脸的中网进气格栅进行了拉长，延伸至两个前大灯。并且探岳这次全系都采用了LED远近灯光源，并且都配备了LED日间行车灯和转向辅助灯，在配置方面还是比较齐全。本田CRV依旧是本田家族的设计语言，中网粗壮的银色镀铬装饰就是它的标志之一，前大灯同样与中网两侧相连，有银色镀铬进行包裹，看上去充满质感。而本田CRV并没有全系采用LED远近灯光源，在低配车型仍然是卤素车灯，但是本田CRV全系配备有自动头灯，但是没有转向辅助灯。


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在车身侧面和尾部的设计，大众探岳带来了更新的设计语言，微微溜背的造型让中型SUV看上去并不笨重，车头延伸至尾灯的银色镀铬装饰条，让车身侧面增加了一些新鲜感。车尾的部分，尾灯依然采用了全LED的光源，造型简约。底部采用了双边双出的排气造型，但是真正的排气隐藏在车身底部。


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本田CRV也依然是我们熟悉的造型，虽然经历了几代更新，但是他的车身侧面依然有所保留，车身尾部相对平直的尾门，也让车内空间有所增加。细长的尾灯也是本田CRV的标志性设计，尾灯同样有一条银色镀铬连接，底部采用了双边双出的真排气。


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内饰设计对比


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在内饰设计方面，大众探岳依然是大众家族保留的设计，并没有太多改变。采用了偏向驾驶员一侧的中控台，使用了6.5英寸或者8英寸的触控液晶屏幕，尺寸大小比较一般，并没有明显优势，但是支持苹果CarPlay，百度CarLife等功能。值得肯定的是车辆后排配有独立空调和两个USB接口，对于后排乘客的照顾还是很到位的。


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内饰方面，全新CR-V的内饰在细节上相比上代车型有了很大的进步，并且之前那些较为经典的设计也延续下来了，质感方面表现同样优秀。但是中控台同样在低配车型上采用了5英寸的屏幕，而中高配车型才有七英寸的触控液晶屏，确实有些抠门。整体设计来看，本田CRV的层次感和用料要比大众探岳更好一些。
空间对比
大众探岳车身尺寸，长宽高4589/1860/1660mm，轴距2731mm。
本田CRV车身尺寸，长宽高4585/1855/1679mm，轴距2660mm。
虽然大众探岳定位中型SUV，本田CRV定位紧凑型SUV，但是两辆车的长宽高尺寸并没有太大差异，只是在轴距方面，两车相差100mm左右。


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从后排空间来看，大众探岳确实有更宽敞的腿部空间和头部空间，但是中间地台凸起比较高，乘坐三个人以后会有明显的不适感。


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本田CRV确实在轴距方面有劣势，但是腿部空间还是可以满足日常使用需求，头部空间很宽敞，但是本田CRV中间地板几乎全平，满载三个人会有更舒适的乘坐体验。
动力对比


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关于动力系统其实不用过多介绍了， 大众探岳依然是有1.4T和2.0T涡轮增压发动机，1.4T最大马力150匹,2.0T最大马力220匹。变速箱则是它的老搭档，7速双离合变速箱。动力参数虽然谈不上亮眼，但发动机和变速箱的配合默契，换挡快，实际表现和口碑也是同级里比较好的了。许多车主对于中型SUV采用1.4T发动机始终在心里会有些顾虑，担心动力不足，通过实际体验，车辆的在市区中的表现还是非常不错的，油门的调校非常的轻快，加速过程也丝毫没有拖沓，走走停停也不会觉得累。


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动力系统使用了1.5T涡轮增压发动机，数据上的表现不错，最大功率达到了193马力，匹配CVT变速箱对于日常行驶的平顺性非常有帮助，这套动力系统完全能保证日常行驶时的动力需求和舒适需求，与车型定位非常搭。在行驶质感方面，CR-V的表现足以让人满意，悬架能过过滤掉路面上大部分的颠簸，同时底盘也有一定的韧性，不会让人感觉单薄。刹车方面就不太令人满意了，踏板初段回馈力度很轻，同时制动力也比较弱，中后段制动力又会突然加大，并不线性。

易车原创 相信有不少朋友会纠结“花20多万买台SUV，到底是买德系还是买日系？”，这个问题的确很有代表性。所以今天我选择了两台目前最能够代表德系和日系SUV的产品，一汽-大众探岳和东风本田CR-V，为各位朋友详细地比一比。

本田CR-V的第五代车型已经上市五年，一直凭借着机能风的外观和灵活的车内空间，在合资SUV有着不错的销量；而一汽-大众探岳在2018年正式加入市场后，让喜欢硬朗外观和宽敞空间的消费者又多了一台德系出品的选择。

首先两台车的价格方面，现在探岳在很多地区都有超过3万元的优惠，而CR-V目前原价提车，甚至还需要等待1-2个月，所以总体来说探岳的性价比无疑更高。其次，既然是谈论德系还是日系，我们就先把混动放到一边，毕竟日系车里面还是买纯燃油的多。最后就是配置，各位看官各取所需，买车的时候觉得不需要这些配置，就买相应的其他配置，丰俭由人。

对于外观的选择，一直是见仁见智，真的挺难统一的，我们就来看一下两台车设计上的主要亮点吧。

先说探岳，前脸是标准的新式大众风格，充满力量感和现代感，不过因为车身尺寸大，前脸的格栅面积也很大，前LED大灯配合一体式进气格栅，在蜂窝链式镀铬装饰和保险杠的环形日行灯搭配下，车头看起来非常有气势。

再来看CR-V，非常典型的日系风格，为了追求年轻运动，CR-V还推出了黑爵士版本，车头的轮廓是非常传统、规矩的造型，但是运用了大量的折线来突出力量，大灯的轮廓、前杠的镀铬装饰带来的整体造型依然不过时，但对比探岳略显落后。

两台车的侧面视觉都很有力量感，探岳尺寸为4589/1860/1660mm，轴距为2731mm，在短悬长轴的设计下，车身侧面造型十分舒展，更加饱满圆润，在细节上一条流畅的腰线从前大灯引出，一直延伸到车尾，不仅更加突出力量感，也凸显了德系工艺的精湛。

此外，车顶细节上，既然作为硬派风格，探岳保留了行李架的设计，实用性和功能性都有所提高，而为了提供通透的车内光线，探岳采用了Panorama大尺寸全景天窗，超大面积的高厚度钢化玻璃提升了车顶的安全性和静音性能，而天窗和遮阳帘也都具备电动开启和防夹功能。

车尾上，探岳尾部整体设计保持了简约的设计，饱满的造型呈现出十足的力量感，尾灯采用了LED矩阵式设计，点亮效果科技感十足，顺应了最新的光学理念。

CR-V的尾部则更加突出力量感，大量硬朗直线呈现出了不错的层次感，贯穿的镀铬饰条也是如今贯穿式尾灯的“前辈之作”，具有横向拉伸效果，让厚实的车尾多了一份精致。

结论：总体而言我个人会站探岳多一些，更硬线条的加入，让探岳在一众城市SUV中更为个性，更能打动人。CR-V其实也很好看，但虽然线条犀利，但是整体的感觉还是有点柔和，整体风格偏向传统。

 

进入车内，探岳的内饰采用了以驾驶者为中心的设计，在水平悬浮的中控台上，多处几何转折的镀铬饰条让工业科技风，更具富有现代设计感，10.3英寸的全液晶仪表盘和9.2英寸的中控屏屏幕位于同一水平位置，营造出了贯穿连屏的样式，就是功能好找、操作方便。

全液晶仪表可以支持地图投屏，让驾驶者不用再分心看手机或者中控显示，增加了驾驶途中的安全性。

中控大屏幕、空调均是触摸式操作的，科技感不错，功能也很丰富，语音操作的识别度的准确度还是比较高的，常用的功能可以实现。另外像是CarPlay、CarLife智能互联系统，自然不会缺席。

此外，探岳拥有更为丰富的驾驶辅助系统，包括TJA交通拥堵辅助系统、ACC3.0自适应巡航系统、Lane Assist车道保持功能、并线辅助、车道偏离预警、主动刹车、Pre-Crash预碰撞保护系统等一系列功能，让探岳可以实现L2级别智能辅助驾驶，对于日常通勤的使用提供了不少的便利性。

CR-V的内饰非常坚定地走自己的风格，相比探岳双大屏的设计，CR-V的仪表盘和面积不大的中控屏幕，以及平淡无奇的中控台，对于习惯了大屏时代的年轻消费者不太适应。

7英寸的中控屏幕，显示清晰度和操作流畅度方面，都称得上中规中矩，其搭载的Honda CONNECT互联车机对于智能语音方面也有所加强，可以满足日常使用。

不过车内的科技感和刚才的探岳相比确实要差一些，好在整体风格沉稳大方，大量软质包裹和木纹饰板营造了极强的居家风格，同时作为注重实用的日系选手，挡把还是放在中控台的延伸处，操作比较顺手，CR-V在中控下方，还设置了无线充电区，方便放置票据或是日常补电。

乘坐体验方面，探岳的前后排使用了真皮材质的座椅，前排座椅都支持电动调节，座椅两侧的护翼也能提供不错的包裹性，后排座椅还支持18cm前后调节。

后排虽然因为四驱系统而有隆起的地台，但在“短悬长轴”的设计下，2731mm的轴距得到了最大化的使用，实际乘坐时基本不影响乘坐舒适性。

CR-V 作为空间魔术师的产品，前排空间也很开阔，虽然2661mm的轴距不及探岳，但宽轮距的设计让则提供了优秀的横向空间表现。另外CR-V的座椅并不能坐的很低，对于身高特别高的驾驶者可能有障碍。

此外，探岳的后备箱容积为506升，最大可以扩展到1590升，而且由于后排座椅可以前后移动，使用确实更便利，经常放长一点的物品的话，可以不用放到靠背，便携性更优。

在后排细节上，两台车都设置了USB充电口，不过，探岳提供了更多人性化功能，后排独立空调的加入，自由地控制温度，提供更好的乘坐体验。

结论：一直以“空间”著称的CR-V遇上了内饰功能更加人性化的德味探岳一下就不香了，探岳</a

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