美国海王直升机的性能数据

美国SH-2海妖直升机有哪些性能数据？~

美国SH-2海妖直升机的性能数据：旋翼直径13.41米；
尾桨直径2.46米；
机长身(不包括尾桨)12.34米；
机长(旋翼转动)16.0米；
(机头和桨叶折叠)11.68米；
机高(旋翼转动)4.62米；
(桨叶折叠)4.14米；
机宽(包括磁异探测器)3.74米；
水平尾翼翼展2.97米；
主轮距(外轮)3.30米；
后主轮距5.13米；
旋翼桨盘面积面积141.31平方米；
尾桨桨盘面积面积4.77平方米；
空重4173千克；
最大起飞重量6124千克；
最大桨盘载荷0.42kN/平方米；
最大平飞速度(海平面)256千米/小时；
正常巡航速度222千米/小时；
最大爬升率(海平面)12.7米/秒；
爬升率(海平面，一发停车)8.83米/秒；
实用升限7285米；
实用升限(一发停车)4816米；
悬停高度(有地效)6340米；
(无地效)5486米；
最大航程(2个外部油箱)885千米；
最大续航时间(2个外部油箱)5h；
活动半径(运兵，10%余油)333千米；
转场航程(最大燃油量，10%余油)695千米；
留空时间(10%余油)；
反潜(离基地65千米，带1枚鱼雷)1h50分钟；
(离基地65千米，带2枚鱼雷)1h10分钟；
(离基地130千米，带1枚鱼雷)1h5分钟；
反舰导弹防御(离基地130千米)2h20分钟；
搜索和救援(离基地130千米)2h5分钟。

旋翼系统旋翼和尾桨均为5片全金属桨叶。旋翼桨叶由一根铝合金挤压的D形大梁、23块铝合金后段件和桨尖整流罩组成。旋翼桨叶翼型为NACA0012对称翼型，等弦长0.46米，扭转角为负8°。旋翼桨叶有裂纹检查装置。桨叶可以互换，可以自动折叠。旋翼桨毂是全铰接式金属结构，旋翼装有刹车装置。尾桨桨叶由铝合金蒙皮、实心前缘金属大梁及蜂窝夹芯结构组成。尾桨桨叶可单独互换。传动系统两台发动机通过自由行程离合器和旋翼刹车装置传动主减速器而驱动旋翼，采用钢制传动轴。主减速器到尾桨的传动轴通过中间减速器和尾减速器驱动尾桨。附件由尾桨轴来传动。附件机匣与左发动机之间、附件机匣与尾桨传动轴之间都装有另外的自由行程离合器。旋翼与发动机的转速比为1∶93.43，尾桨与发动机的转速比1∶16.7。机身全金属半硬壳式船形机腹结构。机身尾段可以折叠，从而减少了停放空间。尾部装置水平安定面固定在尾斜梁右侧。着陆装置两栖型。后三点式起落架，两个主起落架是双轮，液压收放的主起落架向后收入翼梢浮筒内。尾轮为固定式，能自定中心，并能在中心位置锁住。采用油-气减震器。主机轮装无内胎轮胎。液压盘式刹车装置，船底式机腹和伸出的翼梢浮筒可使直升机在水上应急降落。

旋翼直径18.90m
尾翼直径3.23m
旋翼桨叶弦长0.46m
旋翼和尾桨中心距离11.10m
机长22.15m
机身长16.69m
机宽(旋翼折叠)4.98m
机高(到旋翼桨毂顶部)4.72m
机高5.13m
主轮距3.96m
前后轮距7.18m
座舱长度7.60m
座舱最大宽度1.98m
座舱最大高度1.92m
座舱地板面积15.1平方米
座舱容积28.9立方米
旋翼桨叶面积(每片)4.14平方米
尾桨桨叶面积(每片)0.22平方米
旋翼桨盘面积280.5平方米
尾桨桨盘面积8.20平方米
水平安定面面积1.86平方米
空重
S-61A4428kg
S-61B5382kg
正常起飞重量
S-61A9300kg
SH-3A(反潜型)8185kg
SH-3D(反潜型)8449kg
最大起飞重量
S-61A9750kg
S-61B9300kg
SH-3H9525kg
最大平飞速度267km/h
巡航速度(最大航程)219km/h
最大爬升率(海平面)11.2m/s
实用升限4480m
悬停高度(有地效)3200m
悬停高度(无地效)2500m
航程(最大燃油，10%余油)1005km

　“海王”直升机—性能参数：

　　乘员

　　正副飞行员、两门传感器操纵员外加乘客15人

　　尺寸

　　机长：22.15米;主旋翼直径：18.90米;机高：5.23米

　　重量

　　空重：5600千克;最大起飞重量：9525千克

　　飞行性能

　　最大速度：180千米/小时;航程：578千米;发动机：两台通用电气T58-GE-10。输出功率：2090千瓦

　　首飞时间

　　1959年3月21日

　　武器装备

　　机身挂架可携带两枚自导鱼雷或深弹，最大携带量380千克

　　识别特征

　　座舱上部两台发动机，可回收式起落架，尾轮一个，船型机身，起落架位置有应急漂浮装置
　　“海王”由民用S-62型直升机改装而来，两台涡轴发动机布置在机身上部以便在机身内部安装反潜设备，同时还装备了吊放式声纳和雷达并采用船型机身以在海上迫降。“海王”于1961年9月开始交付海军，首批型号SH-3A共生产了245架，随后是于1966年开始交付的73架换装发动机后的SH-3D。
参考链接：http://news.xinhuanet.com/mil/2011-11/09/c_122255010.htm

H-3是西科斯基公司在50年代末开发研制的中型反潜多用途直升机，也是H-34的后继替代机型，在开发初期，其军用代号为HSS-2，公司代号为S-61
H-3载重量大、速度快
旋翼直径18.90m
尾翼直径3.23m
旋翼桨叶弦长0.46m
旋翼和尾桨中心距离11.10m
机长22.15m
机身长16.69m
机宽(旋翼折叠)4.98m
机高(到旋翼桨毂顶部)4.72m
机高5.13m
主轮距3.96m
前后轮距7.18m
座舱长度7.60m
美国海王反潜多用途直升机
座舱最大宽度1.98m
座舱最大高度1.92m
座舱地板面积15.1平方米
座舱容积28.9立方米
旋翼桨叶面积(每片)4.14平方米
尾桨桨叶面积(每片)0.22平方米
旋翼桨盘面积280.5平方米
尾桨桨盘面积8.20平方米
水平安定面面积1.86平方米
空重
S-61A4428kg
S-61B5382kg
正常起飞重量
S-61A9300kg
SH-3A(反潜型)8185kg
SH-3D(反潜型)8449kg
最大起飞重量
S-61A9750kg
S-61B9300kg
SH-3H9525kg
最大平飞速度267km/h
巡航速度(最大航程)219km/h
最大爬升率(海平面)11.2m/s
实用升限4480m
悬停高度(有地效)3200m
悬停高度(无地效)2500m
航程(最大燃油，10%余油)1005km

乘员： 4 (2 机员, 2 反潜操作官)

长度： 54 呎 9 in (16.7 米)

旋翼直径: 62 呎 (19 米)

高度： 16 呎 10 in (5.13 米)

旋翼面积: 呎² (米²)

空重： 11,865 磅 (5,382 公斤)

载重： 18,626 磅 (8,449 公斤)

最大起飞重量: 22,050 磅 (10,000 公斤)

发动机: 2× 通用电机 T58-GE-10 涡轮风扇发动机, 1,400 shp (kW) 每个

性能

最高速度: 166 mph (267 公里/h)

航程: 621 mi (1,000 公里)

实用升限: 14,700 呎 (4,481 米)

爬升率: 1,310-2,220 呎/min (400-670 米/min)

武器

2× Mk 46/44 反潜鱼雷(SH-3H)

各种外挂声纳

B57 战术核子弹

侧门机枪。

海王直升机是美国西科斯基公司在上世纪50年代研发的一种双引擎直升机，服役于美国海军和其他多国，并授权给意大利、日本、英国自行制造，军用编号SH-3 ，民用版是西科斯基S-61。可以反潜也能反舰和救援、运输、通讯、行政专机和空中预警机等多项任务

海王直升机
1959年3月11日，原型机HSS-2试飞，1961年9月开始在海军舰队中服役，1962年2月5日，公司一架S-61创造了时速339千米的直升机世界记录。1962年4月，空军开始试用HSS-2，后成为CH-3B，11月，空军正式采用。1965年3月6日，一架SH-3A以直线距离3405千米的成绩，飞出了横越北美大陆的直升机新记录。
H-3是应美国海军1957年新兵器系统中反潜直升机项目要求研制的，具有全天候作战能力，可载2名声纳员，携带声纳设备、深水炸弹和可制导鱼雷等共计380千克的装备品，作4小时以上的海上搜潜攻潜作业。
H-3在机身顶部并列装备2台1050当量马力的T58型涡轮轴发动机，驱动由5叶旋翼及5叶尾桨组成的旋翼系统，这在直升机史上当属首次。机身为矩形截面，腹下为船身造型，可随时降落于海面，为此，机身左右各设浮筒一具，以增加横侧稳定性。后三点起落架可收入浮筒及机身尾部，因此H-3又是一架两栖直升机。机身侧面设有大型舱门，机舱内可放搜索设备或人员物资、机外吊挂能力为3630千克。H-3属于带尾桨的单旋翼直升机。
由于H-3载重量大、速度快，因此空军也予以订购，用于空运补给、救生及前线支援飞行。

英国韦斯特兰公司在引进的美国SH-3D反潜直升机的基础上研制的空中预警直升机

---

延平区17859166990： SH60系列反潜直升机SH - 60系列反潜直升机、CH - 46直升运 ？
茹庄活力： 美国SH-60海鹰反潜直升机 研制单位:美国西科斯基公司 生产单位:美国西科斯基公司 现状:改进生产 S-60B是美国西科斯基飞机公司研制的双发、单桨多用途直升机,...

延平区17859166990： 当今世界最先进的反潜直升机是什么? ？
茹庄活力： 卡28基本技术数据: 旋翼直径:15.90米 机长:11.30米(不包括旋翼) 12.25米(旋翼折叠) 机高:5.40米(至桨毂顶部)正常起飞 重量:11000千克最大起飞重量:...

延平区17859166990： 美国海王直升机的发展史 - ？
茹庄活力： 1959年3月11日,原型机HSS-2试飞,1961年9月开始在海军舰队中服役,1962年2月5日,公司一架S-61创造了时速339千米的直升机世界记录.1962年4月,空军开始试用HSS-2,后成为CH-3B,11月,空军正式采用.1965年3月6日,一架SH-...

延平区17859166990： 除了卡31,世界上还有没有其他型号的预警直升机 - ？
茹庄活力： “海王-MK2”空中预警直升机. 该空中预警直升机,是英国韦斯特兰公司在引进的美国SH-3D反潜直升机的基础上研制的空中预警直升机.于1980年开始研制,1985年交付使用. 主要战术技术性能:机长22.15米,机宽4.98米,机高5.13米,...

延平区17859166990： 美国贝尔407直升机有哪些性能数据? - ？
茹庄活力： 美国贝尔407直升机的性能数据:最大平飞速度305公里/小时,最大巡航速度265公里/小时,巡航速度250公里/小时,旋翼转速242转/分,桨尖速度216米/秒,最大爬升率18米/秒,实用升限5800米,悬停高度3600米,作战半径240公里,航程470公里,续航时间2小时,极限过载系数+3/-0.5.

延平区17859166990： 美军有什么大型的载人直升机 - ？
茹庄活力： 美国CH-47“支努干”直升机 美国V-22“鱼鹰”直升机 美国UH-1“休伊”直升机 美国H-60“黑鹰”系列直升机 美国CH-53“海种马”直升机 美国SH-3“海王”直升机

延平区17859166990： 美军的鱼鹰V22飞机一架多少钱？
茹庄活力： 很贵的,但飞机单价受生产量限制,既生产的越多越便宜.但V-22实验的时候出的事故太多了.试飞的时候是一亿美元一架.生产的时候难说了.原型数据: 尺寸数据:旋翼直径11.58米,翼展(包括发动机短舱)15.52米,机宽(旋翼旋转)...

延平区17859166990： 美国“SH - 3海王”直升机是什么时候退役的? - ？
茹庄活力： 航空母舰通常使用海王担任第一架起飞和最后一架降落的护航机,用于弥补定翼机的反潜不足之处,第一个用于准航母的SH-3A,是1971年2月14日担任纽奥良号两栖攻击舰的救援任务机.1990年代美国海军逐渐用UH-60黑鹰直升机取代诸多海王反潜角色,但是其他角色上还是可以看到海王,而还是有许多国家用海王于反潜功能.所有美国海军的海王都已经转用于后勤、支援、搜索救援、测试、专机等.最后用于战斗的海王是战斗支援第二分队(HC-2)于2006年1月27日于维吉尼亚州诺福克最后飞行后退役.一架编制于海军陆战队的海王当作美国总统专机使用,称为陆战队一号.

延平区17859166990： 直8预警直升机和卡31预警直升机哪个好? - ？
茹庄活力： 直8的预警型更好一些 直8的预警雷达类似法国最新的,安装在超级美洲豹上的雷达 都是有源相控阵的,探测精度更高 而且直8机体更大,可以容纳更多的操控设备,因此在运行效率方面更高 卡31职能将数据传回母舰,无法指挥、协调

延平区17859166990： 美国海军装备有哪些型号的反潜直升机? ？
茹庄活力： SH—3海王 H—3是西科斯基公司在50年代末开发研制的中型反潜多用途直升机,在开发初期,其军用代号为HSS—2,公司代号为S—61.海军反潜型号主要有2种:SH—...