老当益壮！宝马E46 M3重改机械增压刷赛道
是E46，E90还是F30?
F30使用的单涡轮双管增加进气方式，暂时还没有机械增压套件
ARMA和ROTREX为E46和E90设计了机械增压套件，费用在5.5万元左右起步
在0.5bar的情况下最大看增加至260ps-290ps左右
改装完的保养上就建议使用酯类和液态金属类机油，费用会比较高
不过2.0自然吸气发动机，还是建议选择单管涡轮增压的方式，效果会更明显
机械增压是推动力，也是负担
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内容预览：看，又一辆Dream Car的高性能改装版本出现在我们面前，汽车业的更新换代也许总是如此频繁，尤其对于汽车的改装事业，为了满足那些“喜新厌旧”的人们，他们总是在忙个不停！这部E46 M3的改装蓝本出自德国Knei ler公司，在先前，这家公司也展示过许多款E46 M3的改装版本，对于M3的性能提升已拥有足够的经验。Knei ler为这部E46 M3带来了机械增压本体和更强大的空气冷却器，并修改了电子单元，使这部M3达到了459匹马力和498牛.米的扭矩，使M3的动力接近于极限，虽然整体性能套件的费用需要多花1.3万欧元，但性能的提升还是物有所值的！高性能的Stoptech前6后4刹车卡钳，分别需要3852和3103欧元，且采用了Stahlbus浮动刹车碟，可有效地消除因过热导致的刹车失灵或变形等征兆，所需费用109欧元。其他改装部分还包括Knei ler运动消音排气和KW coilover悬挂套件以及KW运动稳压器，同时最为特别的是，KW还为这部E46 M3改装了LSD WING式车门，也就是俗称的“剪刀门”，而LSD则是兰博基尼风格车门的含义。另外，最……以上
宝马M3是宝马M的灵魂。这句话适用于任何一代M3。而讲到最有不容抹灭的经典地位的M3，笔者则会想到最后一代搭载自吸直六引擎的E46 M3。不仅如此，E46相较于E92世代以后的M Power车型有着更加匀称的尺寸与车重以及较为灵活的操控表现。即使它已经算是一款老车，但E46 M3在赛道上依旧有著优异的成绩。
来自挪威的Setra Motorsport车队就看是中了E46的诸多优点，放弃了新生代的M3，从而选择上了年纪E46进行改造。我们今日的故事就是从图中这部老当益壮的E46开始讲起。
Setra Motorsport将自家改装的搭载ESS机械增压器的E46 M3赛车带到德国纽柏林北环进行单圈测试，这辆动力约700匹马力的宝马M在进行了全车拆空及换装碳纤维门板等轻量化工程以后，车重落在大约1,300公斤左右。加上其拥有更优异的马力重量比，最终这辆E46 M3跑出了7分16.927秒的单圈成绩，打败了一大票近代的超级跑车。
其中包括了997世代的保时捷 911 GT2 RS、法拉利488 GTB还有同门师弟M4 GTS等。当然笔者也知道拿一辆全副武装的赛车和市售超跑相比并不公平，但同时这也让车迷看到E46 M3在经过赛车化以后的性能潜力。
除了各种轻量化和动力提升之外，Setra Motorsport车队也在空气动力学上做了很多的改进。例如车尾犹如饭桌的巨大尾翼，前下扰流和定风翼都在高速时为车辆提供更多的下压力。
底盘方面，这辆赛车的悬吊使用了荷兰Intrax避震器，煞车部分则为AP Racing的部品，变速箱侧采用CAE快排来缩短换档行程。
当然，要做到如此好的成绩，一个好的车手也是十分重要的。负责驾驶这辆E46 M3赛车的是挪威车手Inge Hanses?tre，在某视频影片中可以看到他驾驶手排时精湛的跟趾与左脚煞车技巧。
恩，挪威真是一个盛产车手的好地方！
最后，你对这部E46 M3有什么看法又或者你和E46发生过什么有趣的故事，不妨以通过留言的形式回复，大家一起交流讨论。
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