大众ID.，进入正轨？| 汽车产经
从提前半年开启预售，到实施“南北双车”策略，再到代理商扩充至568家，大众对ID这一系列电动产品寄予厚望。目前，ID系列在中国共有上汽大众ID.4X、ID.6X和一汽-大众ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ四款产品。1-6月，ID家族共售出9139辆。
尽管销量数字还算不上出彩，但大众迫不及待地又开始引入另一款ID系列产品。根据工信部最新公告显示，上汽大众 ID.3 进入了第 345 批申报目录，这款车将是继 ID.4 和 ID.6 之后大众国产的第三款纯电 MEB 平台的车型，预计年内上市。
说来有意思，同样是在全球销量排名前几的车企，丰田、本田似乎丝毫不为大众的疯狂转型计划所动。并且，两个品牌在中国市场上还在完善“双车战略”，以实现他们的“双百万”计划。
今年年初时，广汽丰田、一汽丰田都宣布把百万辆的目标放到了2022年，本田总部也将两个品牌的百万年销量目标锁定在2022年。
从1-6月份的销售数据来看，虽然6月“两田”均因缺芯销量转跌，但今年半年的整体销量却是非常漂亮。尤其是丰田，此前在华销量一直落后于本田，今年销量猛增，上半年总销量已经超过了本田。
看样子，四家合资车企2022年要完成百万辆，不能说百分百会实现，但肯定是一份低难度作业。
在中国市场上，外资品牌里面从南北大众、上汽通用到东风日产，整个2020年年销超100万辆的不过4家。如果顺利达成百万辆，对于丰田、本田在华合资公司来说，将具有重要的里程碑意义——他们终于能跟南北大众站在同一水平线上。
满满当当的计划
为了顺利“破门”，四家企业现在都在试图把产品架构塞得满满当当。
我们能看到，一汽丰田在推出凌尚的“兄弟车”亚洲狮之后，马不停蹄地又国产了汉兰达的“姐妹车型”皇冠陆放。不仅如此，今年11月一汽丰田还将正式量产Harrier，新车的最终命名可能是“锐放”，定位在荣放以及皇冠陆放之间。
广汽丰田导入了中级SUV威兰达之后，轿车与SUV两个板块的布局都已经非常完整。今年，广汽丰田又开始引入一款MPV车型——塞纳，以图在三个细分市场都能做到遍地开花。
广汽本田在皓影这张新面孔取得稳定月销过万的成绩后，又开始把思域“姐妹车”攥在掌心里。
跟广汽本田相比，东风本田的产品序列就更完整了。在“双车战略”上，本田一直都更喜欢“照顾”东风本田。几乎每一款广汽本田的新车都会有相应的东本版本，而且是同年或隔年就会跟着上市。去年，一直没补上的飞度姐妹车，本田也给东风本田给补齐了。
一句话总结，除了日本市场比较偏爱的袖珍车k-car，丰田和本田可以说几乎把所有家伙都给备齐了。
火力全开的不止是产品，还有产能。四家合资企业的现有年产能都有80万辆左右，若是产能利用率达到120%以上，那么100万辆的实际产能也就是垫垫脚尖就能实现的事。
看起来主观掌控的材料都到位了，现在唯一的悬念就是双车战略还能多大程度地奏效。要知道，大众的“双车战略”大获成功也有几个前提，一方面2011年到2013年，中国市场仍然保持两位数的增长，同时大众汽车几大竞争对手接连陷入市场低迷期，这使得大众的“双车战略”拥有时间和市场上的优势。
当然，丰田、本田现在完善其“双车战略”也有其环境优势，因为中国整个市场进入成熟期，消费也趋
当大部分人对电动车花式营销的印象仍然停留在某些新品牌上时，一汽-大众开始率先尝打破这一刻板印象。
7月18日，一汽-大众在成都举办了一场主题为“科技 为你”的一汽-大众“ID. Day科技嘉年华暨ID. 6 CROZZ交付之夜”活动，来自全国超过500位一汽-大众ID.粉丝和数百名媒体记者，超千人参与嘉年华体验并见证ID. 6 CROZZ交付。
2021年是一汽-大众的电动元年，首款智能纯电产品ID.4 CROZZ于今年3月开始交付，而随着定位为“大尺寸高端智能纯电SUV”的ID.6 CROZZ的到来，一汽-大众向电动化、数字化的转型也在加速。
与其他车型往往将营销的重点放到上市发布会上不同，在此之前，ID.6 CROZZ并未举办线下上市活动。而选择举办盛大的交付仪式背后，一汽—大众对车主的重视可见一斑。
在这次发布会的各个流程中，车主被放到了最为重要的位置。在活动现场，也不乏车主志愿者的身影。而这些场景，我们以往大多只在造车新势力上见过。显然，如今的一汽—大众在品牌气质上正在悄然改变。
除交付仪式之外，为让人们切实感受到ID.系列的魅力，一汽—大众将活动现场布置成了集吃喝玩乐于一身的科技嘉年华。
“ID.未来空间”，展现了大众汽车对未来出行的理解、一汽-大众电动化技术路线和对安全的严苛要求。
“AR-HUD 暗影迷宫”，基于对科技实用性和智能辅助驾驶的理解，通过增强现实抬头显示系统，将导航及十多种驾驶信息直接投射在正前方的道路上，是让人“用了会上瘾”的智能装备。
“IQ.LIGHT光秀影院”，智能迎宾系统极富仪式感，可针对不同场景，进行10余种自动灯光调节；智能交互灯带的全天候伴随，让用户感到，真正的科技操作和交互都足够简单。
“CAMS超级充电站的专属快充”，极大缓解了用户的补能焦虑，而一杯咖啡制作时间的充电挑战，则充分展示了ID.家族的快充效率。
IQ.DRIVE 自动驾驶竞技场，设置模拟多种驾驶辅助状态，“一汽-大众的IQ.Drive自动驾驶辅助是目前业内最好用的L2+级驾驶辅助”，是体验者的由衷评价。
电池安全越野试驾场，还原了各种极限路况下ID.车型的稳定性，包括整车涉水测试，交叉轴电池包刚性测试等，让客户理解了“安全是一汽-大众做智能纯电产品的生命线”。
可以说，这些布置是一汽-大众驶向电动新赛道的诚意，亦是用户精彩生活的最美好写照。
体验活动现场轻松愉快，交付仪式上，ID.车主也上台分享了自己幸福的生活故事。当一汽-大众员工和ID.车主共同唱响“成都”时，一幅由责任、信赖、满足链接的温馨画面，让人充满感动。
除让用户感受到温馨之外，一汽—大众给予的实际权益也不少。
交付之夜上，一汽-大众汽车有限公司商务副总经理、一汽-大众销售有限责任公司总经理郭永锋，正式发布了一汽-大众ID.家族“科技 为你”的品牌主张，旨在为用户提供品质可靠、科技实用的智能纯电产品；同时打造用户生态，为用户提供全触点服务体验、全维度生活圈层、全场景服务生态，以及一系列专属特权。此外，郭永锋还在现场宣布了一项全新重磅福利：ID.首任车主一年内享开迈斯免费充电。
数据显示，今年6月，一汽—大众ID.系列的销量达到了1900辆，而据郭永锋介绍，到7月份这一数字将达到3000辆。
麦肯锡在今年3月份的一份报告中表示，大部分车企的首款新能源产品，从上市到上量的周期大约是12个月左右。
如今，ID.4 CROZZ上市刚刚四个月，ID.6 CROZZ这个月才刚刚上市。再加上一汽—大众的大力支持与不断创新，ID.系列的未来，依旧值得期待。
撰文 | 黄持
编辑｜Clink
出品｜汽车产经
大众还是大众，4款电动车月销合计超过6000辆，也足以成为汽车圈的热闹话题。
7月刚过，南北大众就默契般地透露了ID.系列电动车的销量成绩，ID.4+ID.6一共4款车型，在7月实现了超过6000辆的销量成绩。
或许这才是大众电动车该有的表现，尽管这个数字距离外界的期待，晚到了几个月。
人们很难不对大众的电动车抱有期待。毕竟去年大众汽车集团（中国）CEO冯思翰就曾说过：“ID.4将真正改变玩法。”
而在大众的老家欧洲，ID.系列电动车不说吊打特斯拉，但至少也平分秋色，而在美国市场同样占到了大众全部销量的5%。
于是，当ID.4在3月开始交付时，没能像特斯拉一样直接冲向万辆，一时间质疑声四起。
如今，当大众MEB平台电动车单月销量终于迈过6000辆的时候，我们尝试再一次解构大众的电动车路线，看看大众是否真的开始掌握中国电动车市场的流量密码？
学会卖电动车
大众汽车集团CEO迪斯（Herbert Diess）在稍早时候，集团2021年上半年财务业绩报告中提到过这样一段话：“公司必须改变在中国销售电动汽车的方式。”
显然，相比在中国规划的60万辆MEB工厂产能，每月不足万辆的成绩很难让激进转型的迪斯满意。
而在ID.系列刚刚上市时，也有不少媒体前往4S店探访，经常遇到电动车被摆放在角落，试驾车没有到位，或是销售顾问积极性不高，甚至“一问三不知”的情况。
如今7个月时间过去，上汽大众将ID. Store X覆盖到全国13个重点城市，20余家门店，而拥有ID.销售资质的代理商也达到了572家。在北京、上海这样的重点城市，有70%左右的经销商都已经取得代理权。
店内的体验也正在改善。
上汽大众在北京的首家ID. Store X位于大兴龙湖时代天街一层临近商场入口处，汽车产经在现场观察，即便非周末客流高峰期，也不时有顾客进店看车。
ID. Store设计风格明显偏向年轻化，感官体验并不输于众多新势力的商超店。而在商场的地下车库电梯厅入口处，也专门布置了明显的试驾车停车区，配上皮卡丘的图案非常抓人眼球。
位于商场地下停车场内的停车区
这对于大众品牌电动车的曝光度，一定远好于传统4S店渠道。
在店内，大约安排有5名以上的服务人员，这样“高配”的人员配置在其他品牌商超店内也并不多见。而在与工作人员的交流过程中，我们的感受也非常接近于新势力品牌，而非传统4S店。
工作人员不会过度关注于消费者的指标、购车时间、预算，同时对产品优势、电动车使用知识甚至是整个电动车市场的发展都有充分的了解。
而南北大众在ID.系列电动车上市伊始就大力推行的代理制、统一价格以及线上订车的销售模式，如今看来，这些从卖燃油车转型而来的销售顾问也都可以很好地理解其价值和优势，并且将其传递给消费者。
位于商场内的北京地区首家ID. Store
试驾同样是大众推广ID.系列电动车的重点，这家ID. Store X就配备了多达4台试驾车，同时提供北京市内的上门试驾服务。按照上汽大众的规定，消费者在最终下定之前必须要完成试驾环节。而对于初次看车的顾客，工作人员也会积极邀约试驾。
在另外一家一汽-大众4S店内，我们也注意到ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ被摆放在展厅正中央的“C位”，并且拥有专属的展具布置。
尽管店内的销售顾问不是专门销售电动车，但对车辆的基本介绍、大众在电动车领域的发展以及新销售模式的优势都有充分的了解。同时店内也配备了两款试驾车可以体验。
有这样一个细节，一位店内的工作人员在向我们介绍产品时，经常会提到“我们培训的时候讲过……”，显然经过半年多的磨合后，大众对一线销售的培训效果正在逐渐显现。一直以来外界颇为担心的，在传统燃油车战场打拼的经销商无法适应电动车的销售节奏的问题，似乎已经开始好转。
尽管北京首家ID. Store X还处于试营业状态、标准的试驾路线还没有最终确定、在线登记客户信息的过程还有一点不熟悉，但至少大众在卖电动车这件事上的努力，已经可以被看到。
逐渐爬升的数字
最近在北京的街头上，挂着临牌的崭新大众ID.电动车的“能见度”明显提升。
超过6000辆的月销数字距离很多人的期待，还有着不小的距离，但对于大众而言，是一个向好的开始。
ID.系列的销量增长其实基本符合一款全新车型上市的爬坡节奏。6月时，南北大众两款ID.4的销量就超过了3000辆，而随着ID.6的逐渐交付，7月销量上涨是意料之中。
我们分析了当下几款热门新能源车上市后的表现，以正式售价公布开始连续12个月的销量数据为参考，可以发现多数车型都经历了一个漫长的交付期和爬坡期，除去特斯拉这样的另类存在。
在电动车普遍提前开启预售的时代里，似乎也很容易给外界留下一种，吆喝了好久却不见交车的状况。
此外，ID.系列电动车在供应端似乎也遇到了一些问题。比如选装带有热泵空调和哈曼卡顿音响的车型，因为零部件问题，尚无准确的交付时间。而在上市初期，也存在大量消费者下单后长时间等待交车的情况。
目前，如果不进行额外选装，ID.6的交付周期大约2-3周，ID.4则有少量现车在途。如果供应链的节奏可以加快，那么有理由相信ID.系列的销量可以更快爬升。
而ID.系列的销量主要来自哪里呢？
汽车产经分析了截止6月的上险量数据，ID.4 X和ID.4 CROZZ分别交付2883辆和2484辆，私人购车比例分别为64%和47%。以ID.4 X在上海的销量数据为例，私人购车比例逐月上升，考虑到上市初期代理商的试驾车储备，目前ID.系列的主要客户群体已经是私人市场。
一汽大众私人用户比例相对较低的原因，更多是因为6月在四川为旗下共享出行品牌摩捷出行交付了一批ID.4 CROZZ，除去该因素外，其私人购车也占据主流。
在主销城市方面，北上广深等限购城市依然是主力市场，ID.4 X在7个限购城市销量占比达到61%，ID.4 CROZZ也有39%，这也是大众优先布局的区域市场。
以上海为例，因为严格的限购政策以及对新能源车的接受度，很大程度上代表了当下中国最典型的电动车消费市场。两款ID.4在6月合计卖出了440台，在新能源车销量榜上可以排到第7位。
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