换装1.5升四缸，全系6.8折，英朗9月破3万，它成功了吗？

喜迎四缸神车回归，2020款英朗由3缸换成4缸，三缸车主怎么办？~

今天说的这款车就是别克英朗。在经历了两年多“苦口婆心”的“劝说”后，在很多消费者都准备接受三缸发动机的时候，别克英朗突然放出了全新的四缸英朗，在经历了三缸机的“煎熬”之后，别克也熬不住了，2020款英朗由3缸换成4缸，三缸车主怎么办？

近日，上汽通用别克英朗新车申报信息曝光，新款英朗搭载L2B型1.5L四缸发动机。要知道，此前的别克英朗几乎最早一批实现了全系三缸，现款的别克英朗仅搭载1.0T和1.3T两款3缸发动机，这一次四缸发动机的回归，将进一步丰富不同消费者的多样化需求，销量或将重回巅峰。

值得一提的是，这一次除了别克英朗强势回归四缸，作为兄弟车型雪佛兰科鲁泽也将提供四缸车型，雪佛兰科鲁泽新车一上市就是全系三缸车，这一次将充分满足消费者的四缸需求。

在动力方面，上汽通用别克英朗搭载L2B型国六标准1.5L四缸自吸发动机，也就是之前同款的1.5L发动机，相比国五老款1.5L发动机降低了1马力，最大功率为113马力，还是匹配5MT或6AT变速箱。换上1.5升四缸发动机，按现在实售价卖，月销三四万辆没问题！
在刚刚过去的2019年，别克英朗全年共卖出279280台新车，同比增长6.6%。如果不是三缸作祟，销量会更大！说实话，市场才是终极检验方式！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

对于现在的车市来说，德系车、日系车，国产车和美系车确实是如日中天，对于这几大车系来说，美系车可以说是较有话题性的，原因主要就有：美系家用车来说主推的是三缸。像现在的福特汽车，别克汽车，雪佛兰汽车等，其实他们基本上的家用车搭载的就是三缸发动机。

美系家用车主推三缸
福特汽车来说，旗下主推的家用车来说，如福克斯、福睿斯、福克斯Active、翼搏等就是三缸车。而别克汽车来说，英朗、威朗、凯越、阅朗、昂科拉（GX）等一样是三缸车。雪佛兰汽车来说，科沃兹、科鲁泽、沃兰多、迈锐宝XL、创酷等一样是三缸车。
对于现在的美系车来说，其实主流的家用车确实大多数是三缸车。别克和雪佛兰都归属于通用旗下，通用可以说是大力推广三缸的车企，曾经的别克英朗就是最好的例子，在如日中天的时候，直接全系换装三缸。

通用确实是主推三缸的车企，在别克、雪佛兰等官方表态来说：他们也明确表示了：自家的三缸使用了多么先进的技术，可带来多么强劲的性能（1.0T三缸可比肩1.2T四缸，1.3T三缸可比肩1.5T四缸），整体的燃油经济性又可提高不少等，按照通用的意思来说：家用车，三缸比四缸优势更大。
不过优势不优势的，光车企一直在说还是没用的，最主要的还是要消费者接受才行。那么消费者接受了吗？其实现在的三缸车或许用这个词来形容是较为合适的：吃力不讨好。

现在通用旗下的车系，其实从四缸换装为三缸之后，销量都是暴降的，英朗大家都知道，全系换装三缸直接暴降的销量。而新款威朗是2019年9月初上市的，一样全系换装了三缸，换装之后一样是暴降的销量。
可以说，通用换装三缸的举动确实是伤害了自己。那么要如何挽救这伤害呢？是继续宣传自家的三缸发动机多么的优秀，还是“从众”呢？从目前的通用的举动来看，通用选择的还是“从众”这条路。

新款别克英朗正式复活四缸，新款雪佛兰科鲁泽四缸亦来了
2020年3月31号，别克英朗2020款就正式上市，2020款英朗有个非常值得说道的就是：其搭载的是1.5L四缸发动机。而与英朗是兄弟车型的雪佛兰科鲁泽来说，他也在2020年4月10号正式上市了2020款车型，2020款科鲁泽一样是搭载的是1.5L四缸发动机。
英朗是别克无可争议的王牌车型，科鲁泽也是雪佛兰无可争议的王牌车型，当王牌车型搭载上了曾经被“通用抛弃的1.5L四缸”时，其实就可说明问题了：坚持自我还是“从众”？通用选择的是“从众”。

其实对于通用这次的“从众”来说，我们不意外，我想无论是哪个车企，都要追求口碑与利润。但三缸目前来说，带给通用的口碑确实不算好，至于利润来说？按照通用的意思是：英朗高达5万左右的优惠，科鲁泽高达3万左右的优惠，10万甚至可落地英朗高配，科鲁泽高配，那利润还能高到哪去？
所以即便通用一直在说三缸拥有多么大的优势，但还是抵不过消费者对于三缸的态度。对于通用来说，目前三缸车确实是吃力不讨好，所以通用也复活四缸了，2020款英朗和科鲁泽其实搭载的就是1.5L四缸发动机。

消费者为何如此不待见三缸
那么为何在通用，福特，吉利等汽车巨头主力推荐三缸的情况下，消费者还是如此不待见三缸车呢？其实，这不能怪消费者，或许这跟汽车的发展历史有关。最简单的来说，用“缸数”来衡量一款车的定位是有一定道理的。
最简单来说，一款车优秀程度来说，12缸汽车＞8缸汽车＞6缸汽车＞4缸汽车，一般来说缸数越多确实可看作更为的优秀。这样一来三缸就可以说是“底层”了，被一些消费者看不起也是正常的。

而三缸实际的使用中，确实抖动是存在的，加上之前QQ，奥拓，夏利等的前车之鉴，不少的消费者也担心，即便现在三缸不怎么的抖动，但5年之后呢？担心三缸先天性抖动，从而对三缸持怀疑态度的也不再少数。
种种的原因加起来，确实让得三缸车遇到了非常困难的处境。强如通用，福特等，其实也深受三缸所害。所以现在通用就正式“复活”四缸了，别克王牌英朗与雪佛兰王牌科鲁泽新款搭载的就是四缸发动机。

编后语
其实对于三缸车来说，一些抖动确实是存在的，强如宝马的三缸车都存在抖动。但这里我们就想说：要客观地看待三缸问题，消费者不能只看到三缸的抖动，没看到三缸的价格。现在科鲁泽，英朗，凌派等优惠之后的价格消费者也要看到。
对于通用来说，本身他就是最早一批将三缸搭载在主流家用车上的，并一直在说三缸的优势，不过最终还是敌不过现实，现在通用正式“复活”四缸。别克与雪佛兰的王牌家用车新款都搭载上了四缸发动机。
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10万元以内想要选择一款设计、空间、可靠性以及口碑都还不错的三厢轿车，其实选项还是比较多的，但是如果加上一个前提“合资品牌”，那选项就不多了， 别克英朗算是其中表现最为抢眼的一款。

英朗的抢眼主要由两部分组成，第一就是它的销量，在9月份的轿车销量榜单中，别克英朗以30302台的销量位居轿车榜单的第六位，同比增长14.5%，即便统计今年1-9月的总销量，英朗也以193450台的销量，同样排在第六位，月均销量达到了21494台；第二就是英朗的折扣，大家都知道自去年以来，别克和雪佛兰这两大通用旗下的品牌就开始了大幅度的降价优惠，今年受疫情影响，降价幅度更大了。以指导价11.99万的1.5L自动进取型为例，目前在经销商的报价都在8.19万左右，也就是打了6.8折！这种降价幅度是很多品牌根本没办法达到的。

但其实，英朗也经历过一次大幅度的销量下滑。在上市之初，英朗搭载了1.0T、1.3T和1.5L三款发动机，其中1.0T和1.3T是三缸发动机，1.5L为传统的四缸发动机，尽管总量是很大的，但其实大部分销量都是由1.5L四缸发动机车型贡献的。但是不知道通用是对自己的三缸发动机过于自信，还是觉得国人接受能力很强，在2018款之后的英朗就取消了1.5L四缸发动机车型，仅仅保留两款三缸车型，这一下子让英朗跌出了前十名的销量榜单，尽管后期加大了优惠幅度，但是依旧没有太多起色。

其实对于这个价位的消费者来说，10万以内想买一款三厢轿车，更多是为了家用，可靠、耐用、品牌是很大的考虑因素，尽管英朗占据了别克这个合资品牌的头衔，但是在三缸面前，再大的优惠和品牌力也没有说服力。

也许通用自己也觉得这样下去不是个办法，于是在2020款的英朗车型中，取消了原本的1.0T车型，重新又加入了1.5L四缸发动机，并且还给1.3T的三缸发动机加入了48V轻混的系统。这次改款似乎让英朗再一次“活”过来了。

所以英朗算成功了吗？从销量上看，月均达到了2万多台，英朗确实表现优秀，但是从车型改款换代的角度上看，英朗是失败的。换回四缸动力，是产品战略上的失败，也可以看出通用三缸机在国人心中的认可度并不高，毕竟现在越来越多的品牌应用三缸发动机在自家主销车型上，而因为销量下降而重新换回的，也仅有通用这一家。你们对于英朗换装四缸机这个行为怎么看呢？

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