换装1.5升四缸,全系6.8折,英朗9月破3万,它成功了吗?
今天说的这款车就是别克英朗。在经历了两年多“苦口婆心”的“劝说”后,在很多消费者都准备接受三缸发动机的时候,别克英朗突然放出了全新的四缸英朗,在经历了三缸机的“煎熬”之后,别克也熬不住了,2020款英朗由3缸换成4缸,三缸车主怎么办?
近日,上汽通用别克英朗新车申报信息曝光,新款英朗搭载L2B型1.5L四缸发动机。要知道,此前的别克英朗几乎最早一批实现了全系三缸,现款的别克英朗仅搭载1.0T和1.3T两款3缸发动机,这一次四缸发动机的回归,将进一步丰富不同消费者的多样化需求,销量或将重回巅峰。
值得一提的是,这一次除了别克英朗强势回归四缸,作为兄弟车型雪佛兰科鲁泽也将提供四缸车型,雪佛兰科鲁泽新车一上市就是全系三缸车,这一次将充分满足消费者的四缸需求。
在动力方面,上汽通用别克英朗搭载L2B型国六标准1.5L四缸自吸发动机,也就是之前同款的1.5L发动机,相比国五老款1.5L发动机降低了1马力,最大功率为113马力,还是匹配5MT或6AT变速箱。换上1.5升四缸发动机,按现在实售价卖,月销三四万辆没问题!
在刚刚过去的2019年,别克英朗全年共卖出279280台新车,同比增长6.6%。如果不是三缸作祟,销量会更大!说实话,市场才是终极检验方式!
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
对于现在的车市来说,德系车、日系车,国产车和美系车确实是如日中天,对于这几大车系来说,美系车可以说是较有话题性的,原因主要就有:美系家用车来说主推的是三缸。像现在的福特汽车,别克汽车,雪佛兰汽车等,其实他们基本上的家用车搭载的就是三缸发动机。
美系家用车主推三缸
福特汽车来说,旗下主推的家用车来说,如福克斯、福睿斯、福克斯Active、翼搏等就是三缸车。而别克汽车来说,英朗、威朗、凯越、阅朗、昂科拉(GX)等一样是三缸车。雪佛兰汽车来说,科沃兹、科鲁泽、沃兰多、迈锐宝XL、创酷等一样是三缸车。
对于现在的美系车来说,其实主流的家用车确实大多数是三缸车。别克和雪佛兰都归属于通用旗下,通用可以说是大力推广三缸的车企,曾经的别克英朗就是最好的例子,在如日中天的时候,直接全系换装三缸。
通用确实是主推三缸的车企,在别克、雪佛兰等官方表态来说:他们也明确表示了:自家的三缸使用了多么先进的技术,可带来多么强劲的性能(1.0T三缸可比肩1.2T四缸,1.3T三缸可比肩1.5T四缸),整体的燃油经济性又可提高不少等,按照通用的意思来说:家用车,三缸比四缸优势更大。
不过优势不优势的,光车企一直在说还是没用的,最主要的还是要消费者接受才行。那么消费者接受了吗?其实现在的三缸车或许用这个词来形容是较为合适的:吃力不讨好。
现在通用旗下的车系,其实从四缸换装为三缸之后,销量都是暴降的,英朗大家都知道,全系换装三缸直接暴降的销量。而新款威朗是2019年9月初上市的,一样全系换装了三缸,换装之后一样是暴降的销量。
可以说,通用换装三缸的举动确实是伤害了自己。那么要如何挽救这伤害呢?是继续宣传自家的三缸发动机多么的优秀,还是“从众”呢?从目前的通用的举动来看,通用选择的还是“从众”这条路。
新款别克英朗正式复活四缸,新款雪佛兰科鲁泽四缸亦来了
2020年3月31号,别克英朗2020款就正式上市,2020款英朗有个非常值得说道的就是:其搭载的是1.5L四缸发动机。而与英朗是兄弟车型的雪佛兰科鲁泽来说,他也在2020年4月10号正式上市了2020款车型,2020款科鲁泽一样是搭载的是1.5L四缸发动机。
英朗是别克无可争议的王牌车型,科鲁泽也是雪佛兰无可争议的王牌车型,当王牌车型搭载上了曾经被“通用抛弃的1.5L四缸”时,其实就可说明问题了:坚持自我还是“从众”?通用选择的是“从众”。
其实对于通用这次的“从众”来说,我们不意外,我想无论是哪个车企,都要追求口碑与利润。但三缸目前来说,带给通用的口碑确实不算好,至于利润来说?按照通用的意思是:英朗高达5万左右的优惠,科鲁泽高达3万左右的优惠,10万甚至可落地英朗高配,科鲁泽高配,那利润还能高到哪去?
所以即便通用一直在说三缸拥有多么大的优势,但还是抵不过消费者对于三缸的态度。对于通用来说,目前三缸车确实是吃力不讨好,所以通用也复活四缸了,2020款英朗和科鲁泽其实搭载的就是1.5L四缸发动机。
消费者为何如此不待见三缸
那么为何在通用,福特,吉利等汽车巨头主力推荐三缸的情况下,消费者还是如此不待见三缸车呢?其实,这不能怪消费者,或许这跟汽车的发展历史有关。最简单的来说,用“缸数”来衡量一款车的定位是有一定道理的。
最简单来说,一款车优秀程度来说,12缸汽车>8缸汽车>6缸汽车>4缸汽车,一般来说缸数越多确实可看作更为的优秀。这样一来三缸就可以说是“底层”了,被一些消费者看不起也是正常的。
而三缸实际的使用中,确实抖动是存在的,加上之前QQ,奥拓,夏利等的前车之鉴,不少的消费者也担心,即便现在三缸不怎么的抖动,但5年之后呢?担心三缸先天性抖动,从而对三缸持怀疑态度的也不再少数。
种种的原因加起来,确实让得三缸车遇到了非常困难的处境。强如通用,福特等,其实也深受三缸所害。所以现在通用就正式“复活”四缸了,别克王牌英朗与雪佛兰王牌科鲁泽新款搭载的就是四缸发动机。
编后语
其实对于三缸车来说,一些抖动确实是存在的,强如宝马的三缸车都存在抖动。但这里我们就想说:要客观地看待三缸问题,消费者不能只看到三缸的抖动,没看到三缸的价格。现在科鲁泽,英朗,凌派等优惠之后的价格消费者也要看到。
对于通用来说,本身他就是最早一批将三缸搭载在主流家用车上的,并一直在说三缸的优势,不过最终还是敌不过现实,现在通用正式“复活”四缸。别克与雪佛兰的王牌家用车新款都搭载上了四缸发动机。
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10万元以内想要选择一款设计、空间、可靠性以及口碑都还不错的三厢轿车,其实选项还是比较多的,但是如果加上一个前提“合资品牌”,那选项就不多了, 别克英朗算是其中表现最为抢眼的一款。
英朗的抢眼主要由两部分组成,第一就是它的销量,在9月份的轿车销量榜单中,别克英朗以30302台的销量位居轿车榜单的第六位,同比增长14.5%,即便统计今年1-9月的总销量,英朗也以193450台的销量,同样排在第六位,月均销量达到了21494台;第二就是英朗的折扣,大家都知道自去年以来,别克和雪佛兰这两大通用旗下的品牌就开始了大幅度的降价优惠,今年受疫情影响,降价幅度更大了。以指导价11.99万的1.5L自动进取型为例,目前在经销商的报价都在8.19万左右,也就是打了6.8折!这种降价幅度是很多品牌根本没办法达到的。
但其实,英朗也经历过一次大幅度的销量下滑。在上市之初,英朗搭载了1.0T、1.3T和1.5L三款发动机,其中1.0T和1.3T是三缸发动机,1.5L为传统的四缸发动机,尽管总量是很大的,但其实大部分销量都是由1.5L四缸发动机车型贡献的。但是不知道通用是对自己的三缸发动机过于自信,还是觉得国人接受能力很强,在2018款之后的英朗就取消了1.5L四缸发动机车型,仅仅保留两款三缸车型,这一下子让英朗跌出了前十名的销量榜单,尽管后期加大了优惠幅度,但是依旧没有太多起色。
其实对于这个价位的消费者来说,10万以内想买一款三厢轿车,更多是为了家用,可靠、耐用、品牌是很大的考虑因素,尽管英朗占据了别克这个合资品牌的头衔,但是在三缸面前,再大的优惠和品牌力也没有说服力。
也许通用自己也觉得这样下去不是个办法,于是在2020款的英朗车型中,取消了原本的1.0T车型,重新又加入了1.5L四缸发动机,并且还给1.3T的三缸发动机加入了48V轻混的系统。这次改款似乎让英朗再一次“活”过来了。
所以英朗算成功了吗?从销量上看,月均达到了2万多台,英朗确实表现优秀,但是从车型改款换代的角度上看,英朗是失败的。换回四缸动力,是产品战略上的失败,也可以看出通用三缸机在国人心中的认可度并不高,毕竟现在越来越多的品牌应用三缸发动机在自家主销车型上,而因为销量下降而重新换回的,也仅有通用这一家。你们对于英朗换装四缸机这个行为怎么看呢?
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