本田混动VS丰田混动，谁的混动系统更好？

本田混动 VS 丰田混动，哪个好？买谁性价比更高？~

在汽车圈里，有这么一个梗，广泛流传于车圈中—在混动的世界里只有两种混动，一种是丰田混动，一种是其他的混动。由此可见，丰田混动系统的地位几乎是无人能够撼动。但是近几年来，专注技术的本田也推出了自家的混动系统—IMMD。和丰田的混动系统一样，拥有高效的动力以及超低的油耗，那么来自本田的IMMD系统能够打败丰田的混动系统吗？

就拿卡罗拉这种级别的紧凑级车型来说，在双擎版本车型上，所搭载的动力系统是一套1.8升的阿特金森循环的自然吸气发动机，加上一套电机以及一套丰田自家的独有ECVT变速箱组成了这么一套混动系统。当然，因为阿特金森循环的特殊工作方式，这台1.8升的自然吸气发动机的最大功率比普通的1.8升奥拓循环的发动机要低上不少，最大功率仅仅72千瓦。是再加上这套ECVT的动力限制，整套系统的综合功率在90千瓦左右，而不是内燃机的最大功率和电机的最大功率进行简单的相加。

和其他广大的插电混动车型不一样，此套混动系统是不需要额外充电的，只要车里有油，这套系统就能一直稳定的运行下去。从某种程度上来说，丰田混动系统的电机并非是主角，它帮助内燃机在较低效的工作区间内，填补动力上的空缺。而在一些走走停停较为频繁的地区，启停阶段也大多用电机来完成，所以即便是遇上严重堵车的情况，油耗也没有任何变化。而在阿特金森循环的高效工作方式下，整台车的油耗甚至低至4升，这对一台搭载了传统内燃机的车型来说，是绝对不可思议的。

而和同级别车型一样采用了混动系统的凌派，在动力方面和混动的卡罗拉则有着本质的不同，这套系统是有一台1.5升的发动机加上一套电机来完成的。这台1.5升阿特金森自然吸气发动机的功率高达80千瓦，甚至要比卡罗拉的那台1.8升的阿特金森循环的发动机还要强不少，而所搭配的电机也可以达到96千瓦。

而且本田家族的IMMD混动系统和丰田的混动在结构上有着很多不同，尤其是这一台ECVT，它其实由多套离合器，通过不同变速器之间的离合，来完成发动机与电机的完美融合。在大部分情况下电机均充当是动力的主要输出者，而内燃机的角色更多的是发电。而在跑高速的情况下，大部分情况是用内燃机直连实现驱动。所以从动力体验上来说，本田的凌派毫无疑问是要更强一些的，因为它用上了更强的电机，不管是功率上还是扭矩上，都要比丰田的卡罗拉要更好一些，而且本田的调价思路也更加激进。

看到这里，我相信有不少的网友都觉得，本田的混动系统会不会更好一些？其实不然。两大混动系统存在着各自的缺点，丰田的缺点就是较为平庸，动力输出无明显波峰，跟2.0的自然吸气发动机车型没有什么两样。

而本田的混动系统则在动力方面会更加激进，输出更暴躁一些，但是本田的混动系统选用的是三元锂电池，此类电池的安全性目前还有较大的问题，在遇到一些较为极端的情况下容易出现爆炸失火的现象。而丰田混动系统所采用的镍氢电池则没有这个问题。在海外，有不少行驶超过20万公里以上的普锐斯，依然能够欢快的驰骋在道路上，这也可以看出丰田的混动系统在稳定性上尚无可以匹敌的对手。

所以，不管是本田的混动系统还是丰田的混动系统，均有着各自的特色，当然也各有缺点，对于那些平时开车代步，上下班、接送小孩，买菜而已的车友们。丰田的混动系统其实是一个更合理的选择，的确本田的系统在行驶特性上会更多的考虑到驾驶员的感受，能够提供更直接的动力。而且在低速阶段动力也来得更加的畅快，但这也无法掩盖在电池安全性方面有较大的缺陷。毕竟此前已有不少新能源车车型，在遇到一些碰撞等极端情况下电池爆炸起火的现象，这一点是我们需要考虑的。

总结来看，这两套系统都有着不俗的实力，不管是本田的混动还是丰田的混动，在业内都是令人羡慕的，即便是丰田的混动工程师，也十分欣赏本田所开发的这一套混动系统。不仅完美的避开了丰田的专利，而且在动力性能上还比丰田更胜一筹。当然对于丰田本身而言，目前在可靠性方面是找不到任何对手的，毕竟丰田就是一家主打中庸，主打可靠性耐用性的一家车企。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

序言：本田系列的车型和丰田系列的车型都属于混动系统，但是这两款车结构原理是有很大区别的，而且这两款车型也是各有千秋，丰田有两种系统，一种是油电混动，一种是纯电动，本田有三种系统，有纯油系统，油电混合系统和纯油系统。本田采用的是锂电子电池，而丰田采用的是镍氢电池，可以看得出来，本田的电池会更加的先进一些，而且耐久性也是经得住考验的，会更加的可靠一些。本田对混动系统是有一定优势的，而且在设计方面也是有着独到之处的，丰田这个品牌有这20多年的历史，也是非常值得信任。
一、混动系统无论是本田系统还是丰田系统，都有着不同的科技手段，在设计方面也比较坚强，在使用的过程中性能的表现力也是非常优秀的。丰田的混动系统和本田的混动系统都有着各自的优点，大家可以结合自己的喜好来进行选择。因为混动系统搭配的变速箱也有着一定的区别，所以在使用性能方面也是会有差异的。
二、区别在同级别车型当中同样采用了混动系统，在本质方面是有一定差异的。因为本田家族的混动系统和丰田的混动系统在结构上面是有很多不同的。从动力体验方面来说，本田的混动系统要更强一些，而且本田的调价思路也会更加的激进。因为搭载了不同的变速器，所以驾驶感受也会有一定的区别。
三、优点其实本田混动系统和丰田混动系统是没有太大差别的，丰田混动系统是非常安全可靠的，而本田的混动系统会更加的有操纵感一些，在驾驶的过程中也会更加的有动力一些。丰田的混动系统工作原理是比较简单的，而本田的混动系统使用的是电驱技术，动力比较强劲，而且也做到了省油环保。

在汽车行业发展到如此成熟的阶段，要评出一个「翘楚」的确是非常难的。不过既然说起了混动技术，有一家公司是很难被绕过去的，那就是丰田。早在1997年，丰田就推出了第一款混动车型，而现在无论是雷克萨斯ES，还是凯美瑞双擎、雷凌双擎的混动系统，都是THS II这套系统上的升级和优化。

这里倒不是要说丰田在混动技术上已经无敌，因为市场上有其他品牌的混动同样也卖得不错。但是不得不说，混动这项技术能发展到现在，并开始呈现出百花齐放的局面，丰田是有功的。当年欧洲坚决推广小排量涡轮增压技术和柴油机技术路线的时候，正是有以丰田为主的几家公司的坚持，才能使混合动力技术取得现在的市场规模。

为了便于大家选购的时候做参考，接下来简单的探讨一下市面上主要的两种混的动力技术——丰田 THS II和本田i-MMD在用户体验上的特点。

丰田THS II系统结构图

丰田THS II系统又被称为是功率分流系统。顾名思义，系统在工作的时候，可以根据具体行驶的工况，通过行星齿轮系统将发动机所产生的能量，合理地分配到前进的动力和电能之间，以时刻保持最高的系统效率。

如果大家有机会试驾丰田混动，可以在仪表盘上打开功率流向的示意图，在图上可以很直观的看到发动机、电池、电机之间的能量传输路径和变化过程，非常有意思。对消费者来说，最直观地感受就是，动力平顺（行星齿轮组+没有离合器），以及效率高（油耗极低）。

本田i-MMD系统结构图

本田i-MMD系统更接近于一套「增程式系统」，在车速低于70km的时候，发动机的工作只有一个目的——发电，驱动车辆的工作完全由电机完成。而高速的时候，通过离合器切换，发动机将直驱车辆。整个运行过程中没有发动机和电机同时驱动车轮的情况，因此在一些中间速度（40- 80km/h），效率上没有丰田高。从使用体验上来说，市区驾驶本田I-MMD更接近于纯电动车的驾驶体验，高速接近燃油车的驾驶体验。在切换时会设计离合器动作，因此会有些许顿挫感。

 

总的来说，两家的混动系统差异点还是非常大的，从用户体验上来说也各不相同。丰田THS II可以实现发动机和电机同时驱动，强调的是平顺性和效率。i-MMD中低速只能电机直驱，强调的是纯电驾驶感受。很难去说孰优孰劣，只能说是针对不同消费者的不同取向。不过作为个人来说，我更青睐于丰田的混动，因为广汽丰田的混动车型有电池无忧政策，这样也不用担心电池的问题了，解决了比较大的一个烦恼。

从低速和极限省油的角度来讲是本田的混动比较强
从高速和省心的角度来讲是丰田的混动比较有优势
首先，以操控性和中低速加速感，油门响应速度无疑是本田的占优，因为本田的电机功率较大，中低速是可以用纯电行驶的（为什么说纯电行驶的加速和油门响应速度有优势，详情参考特斯拉的狂暴模式）。
其次，以省油的角度来说，本田的混动更加积极的去回收能量，所以极限省油的话，本田的占优。如果按平常开的话，55开吧。
高速的话，2.0发动机与2.5发动机+电机，无法比。
我们都知道丰田的混动有20年时间了，所以质量无需质疑，而本田的这套混动是近几年才出来，需要通过时间考验。在国内销量来讲，雅阁混动的销量比凯美瑞混动的销量要高的（本田没有A级车的混动，没法跟卡罗拉和雷凌双擎比较），如果本田的混动能够经过时间考验的话，本田的混动比丰田的混动还是要好的。

你好！本田混动车销量不是太好，相比较的话，还是丰田好点吧，毕竟技术更成熟。可以考虑比亚迪的超级混动DM-i，挺不错的。望采纳，谢谢！

各有所长，这个不好评论，并且现在的混动都是差不多的！但是我个人认为丰田的好一点，起码故障率上，很低！

丰田混动好还是本田混动好？看完终于知道该怎么选择了

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