BMW E46瓦罐移植2JZ，带娃，买菜，下赛道 —— 奶爸们的终极座驾
今天的这篇文章可以说很情怀，其实是一个很简单的故事，一位从小就热爱旅行车的孩子，长大之后跟随着父辈的老路，买了一辆E46瓦罐，并且为它移植了著名的2JZ引擎，于是这辆混搭瓦罐就彻底变成了一辆全能战车，带娃，买菜，下赛道，当然了也许这篇文章还会告诉我们另一个理论，有时候一辆车，简单实用，就好
一位经济适用男 杰森·福特与旅行车的恋情始于他的青春期，那时的他靠在父亲的奥兹莫比尔旅行车的背后，他们在太平洋西北部温暖的夏日夜晚里安静的驶过城镇，凝视着星星，就这样度过了无数个夜晚。
他很喜欢这种感觉：可以不经意地躺在行李箱里，看着周围的世界，不被打扰，这些美好的回忆，让他开始逐渐热爱起旅行车了。
随着岁月的流逝，杰森后来又拥有了大众甲壳虫，以及E36?M3，这些车使他扮演不同的角色：日常司机，家庭载货以及玩车利器，在那之后不久，他便开始对汽车的极限性能充满兴趣，对车辆进行适度的改装，但是还没有计划将其改装为高功率的赛车。
对于改装，他认为打败更高功率的车辆的办法就是再升级。但是，他不想牺牲实用性。Jason解释说：“我喜欢四门房车的多功能性，我有两个儿子，能够在E36上把他们随时带着，所以我的新车无论如何至少要是一辆四门汽车，因为实用。”?但是他知道，由于一些因素和平台的关系，大多数性能车往往是双门轿跑车。
但是正如Jason所说，E46的引擎已被证明是可以上赛道的。 “这很简单，有大量的售后支持，同时拥有经典的外观，而且改件和良好车况的车辆也很容易寻觅，所以不要忘记，这也算很实用。”
出售M3之后不久，杰森在南加州找到了他的2000款323i?Touring。这是一辆完美的车，因为它是车款中的基本型号，这意味着它所装载的是最基本也是最轻便的配置?——?非常适合改装成M3。只是，它还没有被改装成M3… 2JZ的世界如此迷人 有一天，当杰森在他妻子的店里进行车辆维护时，他听到一个邻居在做引擎的动力测试，感觉听起来像一艘宇宙飞船的声音。
杰森回忆说：“很明显，这台引擎正在运转，其转速远远超过了8,000rpm的范围，我只想知道这是什么引擎。”?“经过一番探秘之后，我和车友劳伦斯·希普曼成为了好朋友，而他所调校的汽车是丰田Supra。”
Jason发现Supra的功率超过了1000匹，他震惊了。考虑到超级跑车通常可产生约600至700匹的功率，他觉得这可以理解。
几个月过去了，Jason开始为Touring的引擎更换做准备。起初还不确定要使用哪种发动机，但随着他与劳伦斯之间的友谊增长，这种非常规的想法也变得越来越多，这意味着她决定换用2JZ，而不是最初计划的在E46?M3中装载更常见的S54。
尽管纯粹主义者不会认同，我还是想说这是Jason做的正确选择。
随着劳伦斯的游说，杰森的终极目标很快转向了将宝马品质和丰田可靠性合二为一。杰森想要一台功率低一些的完整引擎，因为他希望保留空调，电子设备，舒适性功能等，
经过数月的改装，最终这款E46马力输出为轮上931.6hp，采用了Garrett?GTX3584单涡轮增压，V161?6速手动变速器，2JZ-GTE?VVT-i引擎，并且所有这一切由AEM?Infinity引擎管理系统管理。
当然，Jason不能只停留在对发动机和动力传动系统上的改装，为了使其与其他性能车抗衡，他对悬挂系统也进行了全面的改进，包括混搭M?Performance官方配件以及StopTech前六后四活塞制动系统。
而车身改装则包括后喇叭口和前部的M3隔栅，以及一套精美的Advan?Racing?GT轮圈。 做到一切，做好一切 在绝大部分改装完成后，Jason唯一要做的就是测试车辆的综合性能，看看这款混搭瓦罐是否确实达到了最终的目标。
“现在我们在Laguna?Seca和Sonoma赛道都已经进行了六天的赛道日比赛，它完成了Shift?Sector半英里比赛，最高时速达到181.74mph，但它不会变得更快了，因为我不想为了时速超过200英里而再升级安全装备了”杰森说。
事实上，我曾经目睹过Jason在Laguna?Seca赛道驾驶这辆E46，毫不费力地超过了保时捷GT3和Viper?ACR，这真的是既欢乐又光荣。
但是，所有这一切中最美好的是，他使用了旅行车本身应该被使用的功能?——?他曾在Yosemite进行野营旅行时驾驶它，在赛道日的夜晚睡在车里，甚至还从装饰店把家装物资放进车内。
文章到这里就结束了，从中我们得出一个道理，那就是：告诉那些大型的汽车制造商，我们不需要你们开发的又贵又重的跨界车，我们只想要一款时速达到200mph的四门房车，它可以做任何事，而且，做的很棒。
改装清单： Engine? Toyota?3.0L?2JZ-GTE?VVTI-i JE?9.5:1?forged?pistons Manley?Turbo?Tuff?Pro?I-beam?rods Calico?coated?bearings ARP?main?studs ported?head,?Kelford?V202D?cams GSC?valve?seals,?Supertech?valve?springs Supertech?nitrided?exhaust?valves Titan?Motorsports?head?studs Garrett?GTX3584RS?turbocharger Precision?Turbo?60mm?wastegate DocRace?V-band?manifold Bell?Intercoolers?custom?front-mount?intercooler Fuel?Injector?Clinic?fuel?rail Injector?Dynamics?ID1700X?injectors Aeromotive?fuel?pressure?regulator Walbro?485lph?fuel?pumps Wiring?Specialties?engine?harness AEM?Infinity?engine?management?system Driveline? V161?6-speed?gearbox RPS?billet?twin-disk?clutch The?Driveshaft?Shop?driveshaft?&?axles Suspension/Brakes? MCS?2WNR?coilover?dampers Hyperco?springs StopTech?Trophy?6-piston?380mm?(front) StopTech?4-piston?355mm?(rear) Ground?Control?adjustable?sway?bars Wheels/Tires? Advan?Racing?GT?wheels Toyo?Proxes?RS1?slicks Exterior? BMW?E46?M3?front?end?conversion ?Interior? NRG?carbon?fiber?seats Schroth?Racing?harnesses Kenwood?Excelon?DDX6903S?receiver Alpine?PDX?V9?5-channel?amplifier Alpine?PDX-5?5-channel?amplifier Focal?Elite?K2Power?ES165KX3?3-way?speakers MB?Quart?QSD?216?2-way?speakers Boston?Acoustics?G3?12-inch?subwoofer
郑凤盐酸： 宝马X5引擎参数标准发动机: 八缸 标准变速器: 5档手/自一体变速箱标准排量: 4799 气 门 数: 32 最大功率: 265/6200 Kw/rpm 最大扭矩: 500/3500 nm/rpm燃油系统: 电子燃油喷射式 理论油耗: 13.5 升/百公里 最高时速: 246.0 km/...
