中英德三地编辑聊2030年英国禁售燃油车

英国汽车有哪些品牌~

英国汽车有阿斯顿马丁、宾利、捷豹、劳斯莱斯、路虎、路斯特、迈凯伦、摩根、MG（名爵）,MG（名爵）等。
一，宾利
宾利（BentleyMotors Limited）是一家举世闻名的超豪华汽车制造商，总部位于英国克鲁。1919年，W.O.宾利先生创办了宾利汽车公司。
1919年8月成立宾利汽车股份有限公司，名义股份资金是20万英镑，实际上银行中的现金只有1万8千多英镑。经过21个月，车型开发成功，1921年9月开始出售，在当时英国汽车市场中，是最贵的轿车之一。
二，劳斯莱斯
劳斯莱斯（Rolls-Royce）是超豪华汽车厂商，1906年成立于英国，公司创始人为Frederick Henry Royce（亨利·莱斯）和Charles Stewart Rolls（查理·劳斯）。

三，帕拉戴
Parradine是英国汽车品牌。该公司于1981年由John Parradine创立。
四，MG
MG（名爵）全称MorrisGarages，成立于1924年是一个源自英国的汽车品牌，公司以生产著名的MG系列敞篷跑车而闻名，MG跑车向来以独特的设计、做工精细和性能优良而著称。
五，摩根
摩根成立于1923年，是英国汽车品牌，主要生产运动跑车。Morgan汽车在很多领域的汽车运动当中都能看到。从俱乐部比赛到老爷车比赛，再到职业比赛，比如勒芒24小时耐力赛。
参考资料来源：百度百科-摩根
参考资料来源：百度百科-MG
参考资料来源：百度百科-帕拉戴
参考资料来源：百度百科-劳斯莱斯
参考资料来源：百度百科-宾利

 [汽车之家 资讯] ?当身边那些对汽车不太有兴趣的人都开始谈起“未来是属于电动车的”这种话题时，基本就可以确定政府对于新能源这个其实不怎么新的能源是非常认真的，只不过咱们对于这种趋势在书面上的表达还比较委婉，相比于英国来说的话。

 当地时间11月18日，英国首相鲍里斯·约翰逊宣布了一个有关于能源方式和环保的“十点计划”，其中第四点是，2030年，停止售卖新的汽油和柴油汽车及货车；到2035年，停止售卖混合动力汽车。同时改进英国的国家基础设施，以更好地为电动汽车提供支持。英国将以此成为七国集团中首个实现道路运输脱碳化的国家。10年之后禁售燃油车，这是个非常大胆且有野心的目标，这个话题一定要找来受到直接影响的“当事人”和离得比较近的小伙伴来聊一聊。

英国编辑：Tyler Heatley 愿意拥抱但充满担忧

 率先出场的是身处“震中”的Tyler同学，虽说此前也有不少媒体报道过2030年这个禁售时间点，但真的宣布之后还是会让人感到有些意外，毕竟从当前的状况看，禁止销售纯汽油与纯柴油车之后还有很多问题需要解决。

『驾驶Model 3疯狂加速中的Tyler同学』

 “作为一个车迷，其实我并不排斥电动车，相反，电动车的不少特性都让我非常喜爱，例如无需等待的动力响应，瞬时扭矩迸发带来的爽快加速感，以及细腻顺滑的动力输出等都是很诱人的特点，有些甚至要在昂贵的超跑上才能体会到，但电动车出现之后一下就拉低了这方面体验的门槛，这是件非常好的事情。但同时，电动车目前的一些缺点也比较让人头疼。例如续航差、充电不便等。”Tyler说到。

 “我现在住在一栋普通的公寓里，家里没有充电桩，没有路边停车位当然也没有院子给我安装充电桩，想要充电的话只能去专用的电动充电站解决问题。而时下的情况是，数百千瓦的高功率充电桩只是特斯拉们的专享，续航200多英里(320多公里)的普通电动车想要充满的话基本需要3、4个小时，补充一次能源就消耗半小时的生活确实让人有点头疼。”Tyler关于充电设施的抱怨还没完，“伦敦现在对电动车的支持还不错，除了开设更多的充电站之外，还在一些社区把充电桩整合进了路灯杆里，确实是非常聪明的做法，不过按比例计算的话差不多得每5辆车才有一个充电桩，假如有一天所有车都要充电，那不是得熬夜排队了？事实上，根据AA的数据，英国有超过三分之一的车主甚至连路边车位都没有，要谈充电，何其难也。”

 此外，Tyler还从车型多样性的方面进行了一些思考，毕竟背靠着全世界口味最广泛的市场之一，因为禁售失去很多有传统、有性格的汽油、柴油车肯定会令消费者失望。“禁售燃油车除了会让市场上充满电动车之外，还会影响到选择的多样性。类似的事情其实在英国脱欧时可能就会发生，因为无协议硬脱欧，会给不少厂商带来损失，而且当英国不再属于欧盟，很多法规上的事情都要重新做适配，这对于厂商来说会增加很多额外成本，如果不值得的话很有可能就切断某些车型对英国的供应了。可以想见的是，在燃油车禁售条令颁布之后，会有更多厂家和更多车型做出这样的思考。比如前段时间发布的全新日产400Z，就是因为排放法规过不去而无缘英国市场的。”

德国编辑：Mathias Keiber 新的时间表给行业带来了新挑战

 汽车能源上的变化除了涉及到产品和使用的体验的变化为，对于整个行业的考验会更加严峻。毕竟在整个上下游产业链上，设计到众多供应商和相关单位，他们能否及时出台应对措施对于能否在2030年实现目标有很大的影响。

 其实在2017年英国有关方面提出想要禁售燃油车时，给出的预期时间点是2040年，当时不少英国的业内人士就觉得这个节点算是比较早了。之后在2020年初，禁售的时间的点被提前至了2035年，很明显是这两年汽车消费市场的变化让政府看到了一些甜头，而在当下，这个时间被最终确定在了2030年。

 “在我看来，其实2035年是个比较合理的时间，而且这也是不少国家和地区所着眼的时间，比如美国加州。加州有着美国境内最严苛的排放法规，那里的汽车环保要求更高，并且有优势的一点在于加州普及低排放车辆已经有很长时间，甚至连好莱坞明星们都曾经给普锐斯、特斯拉们站台，其群众基础可想而知。在这样的情况下都还是选择2035年，很显然是想让汽车的燃料切换更加地平缓、自然。”Mathias说到。

 “不要忘了，英国目前自有的汽车工业主要以豪华轿车、SUV和高性能跑车为主，从排放和环保的角度看这些车恰恰是最容易“出格”的产品，所以对燃油车的禁售实际上就是为他们设立了一个能源切换的具体时间。我记得宾利在稍早之前曾经有过表态，宣称将在2030年成为一个仅生产纯电动产品的品牌，这对于目前尚未推出纯电车型的品牌来说是很具有野心的，这意味着旗下的添越、飞驰和欧陆GT都要转变成电动车。当然，在十点计划中英国政府将混合动力的禁售年限设定在了2035年，当然前提是要有可观的纯电动续航里程。尽管目前尚未敲定这个里程究竟是多少，但对于主打高性能的品牌来说，多少是一个缓冲的机会。”

 “不过好消息是，在禁售的同时英国政府也给出了明确的扶持计划，其中就包括了120亿英镑(约合1032亿元人民币)”的拨款，政府希望通过资金补助在向新能源转型的过程中创造25万个新的就业岗位，具体到电池开发和制造、碳捕捉和其他绿色能源上。其中在英国东北部和中部的工业核心地带，将会有10亿英镑(约合人民币86亿元)的5万个新增就业岗位，而这些是对于汽车行业电池研发的最好补充。”此外，Mathias还提到了一些行业大佬对此事的看法：“比如前阿斯顿·马丁的CEO安迪·帕尔默就认为这是刺激车厂紧跟时代并做出改变的好机会，甚至可以迫使一些企业放弃购买别的电池企业的授权转而加大自己研发的力度，有一定的发展机遇在里面，但需要做的工作是非常繁重的。”

中国编辑：本文作者 禁售燃油车需要因地制宜，结合能源结构

 说到2030年禁售燃油车，其实咱们也是有先例的。2019年3月，海南省就宣布将从2030年起全省禁止销售燃油车。总体思路是按使用领域区分，公共服务范畴先行，私人使用场景随后。显示将公交车、出租车和政府公务用车更换成清洁能源车型，再逐步将新能源车型推广至社会运营领域的各个方面，例如环卫、物流和分时租赁等。而在私人使用领域，将逐步引导居民向新能源车型转变，其中一个措施便是给予补贴，而这也和当前英国所采取的政策相同。

 当然，抛开相关配套聊电动化都是耍流氓，参照目前海南的情况，充电桩正在不断建设中。根据海南省政府发布的数据显示，全省范围内新能源汽车总体车桩比接近3.5:1，并且预计在2020年结束时，省内充电基础设施总体车桩比例小于3:1。

 值得一提的是，英国此次宣布的“十点计划”中除了涵盖对充电桩建设和电池研发方面的财政补助外，还关注到了电是从哪儿来的。补助中有5.25亿英镑(约合45亿元人民币)是为新的核电站项目所计划，这对于全面禁售燃油车后日益增长的用电需求是起到“治本”作用的。

 随着电动车的日益增多，用电需求显然是会逐步上升，随之而来给电网的压力也会越来越大，这一点在我国部分地区夏天峰值用电时间已经有所体现。不过英国国家电网似乎是有备而来，他们表示，现有电网建设中余量很多，供电能力也非常充足，即便英国在一夜之间所有车辆全变成电动，用电需求也只会增长10%，压力并不是很大。更何况以目前英国市场上3000万燃油车的保有量来看，想要全部更换成纯电动车，至少需要15年时间，所以留给电网的建设时间是非常充足的。

 而说到清洁能源，不得不提到氢燃料电池这种正在慢慢崛起的形式。从产品端看，目前已经有现代Nexo、丰田Mirai和本田Clarity三款技术成熟且收效不错的车型。但目前没在全球铺开的原因除了车本身制造成本很高之外，氢能源本身的制备与存储是个比较严峻的问题。相比于造一座加氢站，可能充电桩还是更符合快速铺开的需求。就中国目前的状况看，国家已经出台了相关政策鼓励氢能源产业发展，例如广东省发改委前段时间就出台了一份文件，上面明确规定了对建造加氢站以及相关产业的政策优惠及财政补贴。未来“去燃油化”的道路上，怎么能少得了氢能源的参与呢？

编辑总结：

 虽说英国这次2030禁售不是发达国家向燃油车开的第一枪，但却可以称得上是响亮的一枪。一纸政策背后，是对英国新能源/电池产业一次狠狠地鞭策，也是对电动化转型较为迟滞企业的一次狠狠敲打。因为从产业的角度看，长期依靠政府补贴是无法营造良性市场的，唯有从根源上制造需求，才能为消费者提供动力，并让厂家制造出真正优秀的产品。

 就像英国知名汽车媒体人James May在测试第一代丰台Mirai时所说，在如今的世界里如果你真的热爱汽车，热爱汽油的味道，热爱挂挡的话，那赶紧去买一辆电动车，因为只有主流的电动车卖好了，厂家才会有闲心思给爱好者制造真正有意思的车型，毕竟这些人的需求是少数。当一种趋势正在变得无法逆转，为什么不张开双臂拥抱它呢？（文/汽车之家 丁伯骏）

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