中国的桥梁技术有多可怕

过瘾，中国造路建桥技术有多可怕~

只要不是太大的桥，美国在本土炸的速度没有建造的速度快
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综合排名西方媒体鼓吹第二，陆军因为某些原因〔像兵员体制等〕可以说是最强的，海军和空军就相对落后，只是近几年有了较大发展，不过某些领域我们还是有一手的

中国的桥，最近非常火。月初，张家界430米玻璃桥合龙，创下10项“世界之最”；月中，即将收尾的贵州清水河大桥引外媒赞叹——它是世界第二高悬索桥（第一是湖北恩施的四渡河大桥）。不过，最令外界震撼的是两段视频：一个是11月中旬北京三元桥使用千吨级驮运架一体机实现上千吨桥梁整体换梁，43小时内“旧桥变新桥”；一个是10月份热传的“中国高超的架桥技术”视频：一台架桥机挂载着一节桥面缓缓驶出隧洞，然后稳稳地将桥面安放在两个桥墩之间——如同搭积木一般。这些壮观场面以及“中国速度”不仅引来国内民众点赞，外国网友和媒体也惊呆了：中国的架桥技术竟然这么先进？记者采访发现，中国桥梁技术目前已经处于全球领先水平，发明了许多高难度架桥技术，中国建造的大桥不仅国内开花，在海外也取得了很大成绩。

“我给三元桥‘动手术’”

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贵州清水河大桥引世界惊叹

“还记得‘塞车末日’吗？洛杉矶的大规模高速公路拓宽工程本被以为会令整座城市瘫痪（事实上没有），仅拆除一座天桥就花费了整个周末”，美国网站写道，“但本月（11月）早些时候，北京一座主干道的立交桥从拆除到完全替换仅用了不到两天时间。”

这里说的就是三元桥1350吨桥梁整体换梁工程，从启动到结束，仅花费43小时。在都市中心能如此干净利落地完成桥梁更换，无怪乎外界会发出惊叹。只是在这项工程背后，鲜有人知晓有一家中国公司独占了43小时中的30小时，正是在这30个小时后，才有了驮梁车整体置换新桥的震撼。

这家公司是北京发研工程技术有限公司，它负责工程中的旧桥切割部分。“切割拆除旧桥是整个工程的第一个环节，如果这个环节出现问题或拖延工期，会造成整个桥梁置换工期的延长或失败”，该公司创始人、总经理潘鸿宝接受采访时说。

据潘鸿宝介绍，三元桥整体置换技术在北京京藏高速昌平区西关环岛有过成功应用的先例，只不过那次驮运吨位略小。他说，此次工程原方案给北京发研的切割时间只有3小时，“我们在完成边跨切割之后，一直在等待中跨的整体驮运。但到（11月）14日早上8点多，工程总指挥a>部临时调整方案，决定原地切割拆除旧桥的中跨。我后来得知，因为三元桥旧桥损害程度超出预期，已经无法整体驮走，指挥部反复研究和权衡，考虑安全第一最终决定对旧桥中跨进行原地切割拆除。”

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从3小时变成30小时，旧桥原地切除也成为整个工程的主流程和关键线路。当时整个桥面上施工人员有200多人，同时施工的绳锯达56台，潘鸿宝是切割总指挥。“原计划21个小时的新桥驮梁及路面铺设时间也被压缩到13个小时，这说明其他施工队伍也调整了原定的方案，赶抢了很多作业时间。”潘鸿宝说，很少有这么复杂的施工环境，而且分秒必争，好在工程顺利进行。

北京三元桥1350吨桥梁整体换梁工程

记者了解到，在旧桥切割上，中国公司的水平相当高。潘鸿宝表示，在日本，专业混凝土钻切公司有两家上市公司，均成立了四五十年，在专业技术方面北京发研已经超越这两个同行。但这两家日本公司的年生产规模更大，因为日本非常认同这种对旧建筑的切割拆除方式。不过，由于国内的潜在市场实在太大，北京发研的规模会很快超越日本同行。

“现在是中国的造桥时代”

旧桥切割虽是此次三元桥工程的重要一环，但在外媒看来，中国架桥速度之快在于创新。“如果说旧桥拆除或多或少还是通过传统方式进行的，新桥梁却是作为单一预制构件被架上的”，美国网站的文章称，使用模块化道路部件是工程师们很长时间以来一直谈论的话题，这就是创新。“简单得如同将一个新的夹层板滑入一个巨大的宜家书架”，美国网站形容道。

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这在“中国高超的架桥技术”视频中得到直观体现。记者了解到，视频拍摄的是中铁十一局第六工程有限公司架设渝万铁路花屋双线大桥6号、7号墩的过程，使用的是“SLJ900/32型流动式架桥机”。不过，中铁十一局第六工程有限公司相关人员接受采访时，以不能泄露行业机密为由拒绝透露更多信息，只表示这是一种普通的架桥机器。

中铁公司网站显示，“SLJ900/32流动式架桥机”是中国首台自主知识产权的900吨级新型架桥机。2013年7月，该架桥机首次在吉林蛟河县境内的吉图珲客运专线蛟河特大桥投入使用，目前已广泛应用到沪昆、沈丹等高铁建设工地。

中国新型铁路架桥机研制成功

从国际桥梁建设的发展历程看，很有“三十年河东，三十年河西”之感。在20世纪前半叶，欧美国家比较领先；20世纪后半叶，日本技术比较先进；21世纪则轮到中国。为何有这种转变？主要原因在于经济发展需求促进了交通发展。20世纪，美日以及欧洲国家经济飞速发展，人员流动大，交通需求高。21世纪，中国成为第二大经济体，桥梁、高铁建设随之快速发展。

北京交通大学长大桥建养工程研发中心主任雷俊卿说，中国广袤的地域和复杂的自然环境，决定了长大桥梁建设的需求，再加上我们国家正在向城镇化、工业化以及后工业化时代转变，交通和人流物流运输需求巨大，造就了近30多年来中国桥梁发展的“黄金机遇期”，结果就是修建了全球各类排名靠前的顶级大桥。

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就建桥水平来说，中国目前绝对是全球的“引领者”，世界上所有有难度、创纪录的桥梁，大部分由中国建造。雷俊卿说，桥梁高度和跨度是衡量一座桥梁建设的关键技术所在。桥梁跨度越大，要求建设桥梁的截面越薄、材料越轻、质量越好、耐久性越强；桥梁的高度越高，对施工的材料运输、构件吊装、施工人员安全等要求就越大。今年11月19日合龙的沪昆高铁北盘江特大桥，拱桥跨度445米，为全球跨度最大铁路拱桥。地处湖北宜昌与恩施交界处的四渡河大桥，被誉为“世界第一高悬索桥”，塔顶至峡谷谷底高差达650米，桥面距谷底560米，相当于200层楼高。国外此类最高的桥为法国的米约大桥和美国科罗拉多州皇家峡谷大桥，分别为307米和290米。

据雷俊卿介绍，中国在建桥上有很多创新技术，比如贵州坝陵河大桥应用飞艇进行先导索牵引作业，云南龙江特大桥最早应用无人机飞行器牵引先导索过江。中国一些创新技术屡屡在国际上获得大奖。2000年以来，瑞士苏黎世国际桥梁协会共评出桥梁类18项大奖，中国获得6项。

我国的桥梁技术，美国恐怕都不行

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兴仁县18090498444： 过瘾,中国造路建桥技术有多可怕 - ？
植泽因瑞： 只要不是太大的桥,美国在本土炸的速度没有建造的速度快 如果觉得答案解决了你的问题,请采纳,有问题可继续追问

兴仁县18090498444： 美国网友热议:中国建桥技术有多强 - ？
植泽因瑞： 中国这几年发展迅速,在很多领域都取得了不错的成绩.这也使得中国在国际上的地位越来越高,影响力越来越大.但大家可能都只会注意到一些日常生活中比较明显的进步,如交通,教育等.其实还有一项被大家遗漏掉了——那就是中国的桥...

兴仁县18090498444： 中国桥梁技术在世界排名第几? ？
植泽因瑞： 2015年8月10日央视《对话》栏目:如今,国际桥梁大舞台上,中国建造的大跨度桥梁数量占世界总量一半以上.到现在,世界前十的大桥,我们占了8座,前100的大桥我们占了80多座,是刷屏级别的表现 就目前而言,中国的桥梁技术在环保和美观上可能不敢称第一(这个你知道的,环保和美观是要钱的),但是,在安全、经济、适用以及便于施工及养护上可以毫不客气的说是全世界第一.美国和西方的基础工程早在70年代之前就已经建的差不多了,而中国却要比之迟得多.中国的道路桥梁在2000年左右开始蓬勃发展,大概到07年达到鼎盛,目前中国在这方面的技术已经远远超越北美和西方了. 由于独创性和实用性,中国桥梁已经成为了中国“走出去”战略一张华丽的名片,令世界瞩目.

兴仁县18090498444： 中国的桥梁和铁道制造技术怎么样? - ？
植泽因瑞： 近几年,中国的大型建设项目走在世界前列.桥梁、铁路、隧道等建设技术,大都是领先世界.

兴仁县18090498444： 中国修的哪座大桥技术最难?？
植泽因瑞： 杭州的跨海大桥!

兴仁县18090498444： 我国现在桥梁工程技术的发展趋势怎么样 - ？
植泽因瑞： 近些年我国基建事业发展趋近饱和,桥梁也是如此,现在桥梁数量已经达到一定的规模,现阶段比较重要的工作是桥梁的健康监测问题,现在越来越多的利用智能化的手段对桥梁进行检测.

兴仁县18090498444： 中国最长的火车隧道有多长 是那条? - ？
植泽因瑞： 随着经济不断的发展,人们的生活水平越来越提高,我国的桥梁技术变得强大起来,我国还有一个称号叫基建狂魔,建造出了很多世界级的大型建筑工程.有大家都知道的港珠澳大桥、北盘江、 司机 日本 豪车 关税 车主 奔驰

兴仁县18090498444： 中国的石拱桥中的我国的石拱桥几乎到处都有用几乎限制到处都有要表达什么意思 - ？
植泽因瑞： 本文是说明文,“几乎”对“到处都有”的限制,意思是接近“到处都有”.因为事实上不可能是到处都有,表明说明文语言准确、周密.