进口就加价！雷克萨斯GX换代新生，这一次要逆天改命？
国内的进口高端硬派越野车市场，即将再迎一款重磅车型，而新车更大有希望在销量上赶超路虎卫士，坐上奔驰G级之后的第二把交椅，这款车正是全新一代雷克萨斯GX。
日前，全新一代雷克萨斯GX正式发布，按照计划，新车将于明年在海外上市，随后将引入国内。
化身“方盒子”，不作精装普拉多
其实纵观雷克萨斯全系产品，雷克萨斯GX绝对是存在感最低的一款车。2002年，雷克萨斯基于普拉多平台推出了初代雷克萨斯GX，新车定位介于雷克萨斯LX和雷克萨斯RX之间，不过由于高昂的定价，以及和普拉多接近的产品属性，雷克萨斯GX并未在终端市场取得不错的成绩。
值得一提的是，即便是格外青睐雷克萨斯品牌的中国用户，他们也不能理解花两辆普拉多的价格多得到一个雷克萨斯车标有何意义，因此，雷克萨斯GX在国内也只引入了很短一段时间，之后就迅速离场。
或许也正是因为产品在终端市场不够成功，因此雷克萨斯官方也对这款产品不够上心，雷克萨斯GX的上一次换代是2009年，距今已经过去了整整14年。
当然，好饭不怕晚。当壹哥看到全新一代雷克萨斯GX的官图时，瞬间被震撼到了，这辆车上已经没有一丝普拉多的影子，甚至没有了当代丰田车的影子，棱角分明的线条搭配上咖色涂装，给人耳目一新的感觉，新车的设计好似是在致敬丰田有史以来最经典的越野车LC76。
你必须得承认，在硬派越野车市场，“方盒子”是永远不会过时的设计，奔驰G级、路虎卫士就是最典型的例子，而这意味着，全新一代雷克萨斯GX已经成功了一半。
更重要但是，全新一代雷克萨斯GX在换代的同时架构还“升级”了，新车不再是普拉多的兄弟车型，而是和其大哥兰德酷路泽一样，基于TNGA-F架构打造，新车三维为4950*1980*1865mm，轴距为2850mm，虽然仍定位为中大型SUV，但已经比之前大了足足一圈。
动力方面，全新一代雷克萨斯GX将搭载3.5T双涡轮增压发动机，最大功率354匹马力，峰值扭矩648牛·米，匹配8AT变速箱，使用全时四驱系统。
从设计到身材，再到动力，谁还敢说全新一代雷克萨斯GX是精装普拉多？很显然，选择它的用户根本就不会正眼看一下普拉多。
价格媲美LX，加价提车成定局
全新一代雷克萨斯GX未来在国内上市之后会火吗？
壹哥预测，新车或成有史以来最贵雷克萨斯GX，但即便如此，新车在终端市场仍大有希望面临加价提车，且一车难求更已成定局。
关于定价，老款车型的起售价是84万元，其实这个价格消费者已经觉得有些不合理了，但不出意外的话，全新一代雷克萨斯GX的起售价还会更高，甚至将接近百万元，全面向雷克萨斯LX看齐。
刚刚提到，新车和兰德酷路泽基于同平台打造，轴距也加长至2850mm，和雷克萨斯LX是完全相同的，那么新车自然有理由在价格层面和雷克萨斯LX比肩。也可以这样理解，未来新车的定位将不再低于雷克萨斯LX，只不过二者的侧重点稍有不同，LX主抓高端出行，GX深耕极致越野。
再者，兰德酷路泽都要卖到80万元+，全新一代雷克萨斯GX不贵出20多万元如何对得起雷克萨斯高端品牌的定位？
至于全新一代雷克萨斯GX需加价提车的猜测，在壹哥看来原因有二：
首先，这取决于高端硬派越野车市场的现状。
针对当前在售的百万级硬派越野车，一车难求、加价提车是普遍现象，就拿刚刚上市的奔驰G350来说，尽管这款车在网络上争议很大，但现实却是该车需加价20万元才能提车。
而同样在产品有着足够多的亮点的全新一代雷克萨斯GX，不加价也几乎是不可能的。
其次，加价提车也是雷克萨斯品牌的一贯操作。
纵览雷克萨斯品牌车型不难发现，只要这款车不是平庸之辈，就一定会加价提车，曾经的ES、LX，以及当前身处产品末期仍然加价的LM都是典型，且在壹哥看来，全新一代雷克萨斯GX比这几款产品还要更有看头。
总之，壹哥非常看好全新一代雷克萨斯GX，或许新车不能对奔驰G级构成威胁，但路虎卫士这一次可能要慌了，两车相争，谁是瑜谁是亮？
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