成渝中线高铁批复了,有哪些重要信息容易漏过?
设计时速350公里的成渝中线高铁可行性研究报告获得正式批复,拿到了“准生证”,意味着该条高铁可以动工修建了。仔细看批复文件,里面有几个隐藏的重要信息,稍不注意就会错过。
成渝中线高铁示意图
批复文件里该条高铁设计速度为350公里/小时。初看,大家肯定会以为这条高速铁路不过又是一条成渝城际铁路(即成渝高铁)的翻版,两者设计时速都是350公里,只不过成渝中线高铁走的是直线。
但批复文件里说,“最小平面曲线半径:一般地段7000米(困难地段5500米),大足石刻至简州段可根据试验需要进一步研究确定曲线半径,引入枢纽地段采用与行车速度相适应的标准。”
曲线半径越大,高铁线越顺直
这里说的曲线半径,也就是铁路线的直线程度,曲线半径越大,说明线路越顺直,动车运行速度受线路弯曲影响就小。大足石刻至简州段可根据实验需要进一步研究确定曲线半径,这无疑是给技术标准提供了一种灵活性的处理办法。此前传闻该条高铁设计时速400公里,显然是有一定依据的。
或许,成渝中线高铁真还是我国首条开展时速400公里试验的高速铁路!不排除这种可能性。
批复文件第一段中先提到沪渝蓉高速铁路重庆至成都段,随后调整了沪渝蓉高速铁路重庆至成都段项目名称。最后批复文件里将该条高铁命名为“成渝中线铁路”,显然是经过深思熟虑的。
沪渝蓉高铁示意图
调整名称的原因,目前尚不可知。但无论其名称是什么,这条高铁一定是沿江高铁(即沪渝蓉高铁)的重要组成部分,因为批复文件里明确,本项目重庆、四川段分别由长江沿岸铁路公司重庆子公司、四川子公司负责项目建设和经营管理。众所周知,长江沿岸铁路公司主要负责沿江高铁的建设。
成渝中线高铁由长江沿岸铁路公司负责
批复文件里说:配套开展重庆枢纽重庆北站及渝怀铁路适应性改造,新建渝万铁路上行联络线约1.8公里;新建十陵南站、十陵客机整备所、十陵客车车辆技术整备所及石板滩站至成昆货车外绕线联络线3.8公里;同步改造成都站及成渝铁路、成都客机整备所。
成渝中线高铁新修重庆科学城、铜梁、大足、安岳、乐至、简州新城6个车站,原有的成都站、重庆北站是起始站,但也要做改造。可见十陵南站并不属于成渝中线高铁线上的车站。这也是一些网友比较困惑的地方,修建高铁咋会同时建设一个普速火车站呢?
十陵南站已经开展定测
目前,成都火车站主要承担普速客车的上下客办理业务。成渝中线高铁引入成都火车站后,这座火车站的普速功能将逐渐弱化。而十陵南站则成为了成都市区铁路普速客运业务转移的承接站。
一步到位修建十陵南站和配套的客机整备所、客车车辆技术整备所及相关联络线,同步改造重庆枢纽重庆北站、渝怀铁路和成都站及成渝铁路,显然是考虑到了成渝中线高铁引入成都站、重庆北站后对整个铁路枢纽布置的影响。考虑得很周全!
成都火车站改造牵涉到普速客车外迁
批复文件里就资金来源的时候指出:重庆市承担境内增设铜梁站、沿线站房面积增加的投资15.7亿元(不计入地方股份)。
此前,网络上曾曝出成渝中线高铁拟在重庆境内设置铜梁大足站,在铜梁和大足两地之间取一个中间位置,让两地共享一个火车站。本以为这是一个小道消息,但通过批复文件,或许原有的设计里面确实只有一个火车站。
铜梁龙舞是首批国家级非物质文化遗产
最终批复文件里,除了大足站之外,还新增设了铜梁站,只是重庆市要承担新增设的投资。自此,85万人口的铜梁,不再是铁路空白地带,而大足铜梁共同设站的尴尬也自此消失。
此外,沿线站房面积均比原来设计的要增加一些,简州南站方案也做了调整。当然,这些增加或者调整的投资,还是属于四川和重庆自个掏腰包解决。
最小平面曲线半径:一般地段7000米(困难地段5500米),大足石刻至简州段可根据试验需要进一步研究确定曲线半径,引入枢纽地段采用与行车速度相适应的标准。”
高铁的通站地点,高铁的长度,高铁的通过,高铁的运营时间,还有和其他线路之间的联系等等,都是很重要的信息,避免被漏过。
首先时速可以达到每小时350千米,而且制发的时间是在2021年的8月份,途经的城市特别的多,主要包括重庆的科学城,还有安岳,成都站,简州新城,然后这个线路的总共全程已经达到了292公里,也可以带动这两个地方的经济发展。
一般是不容易漏掉的。因为这是一项大工程,关注度也是非常高的,一般是不会漏掉的。
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