最低售价不足30万元 国产特斯拉Model 3能否引发电动车价格战

作者&投稿:束的 (若有异议请与网页底部的电邮联系)
国产Model3跌破30万已引发狂欢?先别急,或许还有一次降价机会~

进入2020年,在国内的电动车市场,新闻还真不少,先是理想汽车12月完成新车交付超过1000辆;蔚来汽车负责人李斌对内发布公开信,要求在今年要提升新车毛利率。当然在电动车市场最大的新闻,还是国产特斯拉最新价格公布,并且将于1月7日开启交付的消息。标准续航升级版Model 3降价3.2万,原价35.58万,现价32.38万。减去2.475万补贴,最终价格29.905万,还免税。这个价格一出,事实上更多关注这款车的朋友们就陷入狂欢了,当然这个价格也印证了我们之前的推测,Model 3国产之后,价格一定会低于30万元!

其实特斯拉进入国内生产,迅速将价格压下来,受到威胁最大的还是国内的造车新势力们,这里我们对造车新势力没有恶意,因为在既定的条件下,国产Model 3的价格迅速下降,在当前的市场环境下,竞争力就是进一步增强。当然有一些朋友会说,买一辆国产的Model 3,花30万元的价格,有这个钱,买一辆理想one不是更香吗?但这也是特斯拉和造车新势力的竞争中,出现的两个流派,理想one的产品理念和特斯拉以及其他造车新势力完全不一样,所以现在还处在“无天敌”的状态,尽管暂时的销量比较一般。

但是对于其他同样以纯电车作为主力的造车新势力,国产Model 3是不是就是一个大魔王式的存在了?所以在国产Model3 的最新价格出来之后,很多行业人士甚至很悲观的认为,以后国产电动车,尤其是造车新势力的价格会被压缩到20万以下了,因为在30万级别,Model 3完全可以凭实力取胜。

不过在我们看来,这是除了造车新势力之外,其他方面都乐于看到的结果,哪怕是汽车行业的高层监管者。在过去几年,因为没有像样的“天敌”,造车新势力和很多国内传统厂商在新能源汽车补贴和前景的驱动下,疯狂的入局电动车行业,导致整个行业在技术没有达到一定层级的情况下,营销跑在了前面,但是最终在使用体验层面受到“伤害”的却是普通的车主。
因此,其实特斯拉国产,就好像当年的iPhone进入智能手机市场,它告诉整个手机市场,真正优秀的智能手机是什么样!也顺便对消费者进行“教育”,让消费者明白,自己真正需要的优秀智能手机是什么样的!尽管现在苹果的市场份额有所下滑,但是看到人们对于国产手机的要求越来越高,国产手机也能越来越好,苹果手机居功至伟。而现在特斯拉国产,事实上起到的作用就是这样,单纯对自主车企进行保护无济于事,只有引入更强的竞争对手,自主车企才有可能在巨大的生存压力之下,更加的努力的改进产品和服务体验。
当然了,在我们看来,现在不到30万的价格,并不是国产Model 3的最低位,因为目前来看,特斯拉Model 3的国产率并不高,也就是说很多零部件还是依赖进口,所以在价格上会体现出关税等方面的差额。如果等到特斯拉在国内的供应链进一步成熟,也就是国产特斯拉的零部件大多数国产之后,那么Model 3的价格应该还会有下降的空间,当然这只是我们的猜测,从成本理论来看,的确有这样的可能性。

所以其实Model 3的国产,以及更低的价格,事实上对于这款车在国内迅速布局是非常有利的,当然对其他国内电动车车企形成了很大的压力,我们始终认为这种局面是应该存在的,就是要让外来的和尚好念经,才能让本地和尚更加努力念经!当然在我们看来,现在Model 3的国产还处在一个“抢滩”登陆阶段,虽然价格已经跌破了30万,但是这仅仅只是一个开始,随着供应商国产化的比例持续增加,售价或许还有进一步下探的空间。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

国产特斯拉跌破30万,还免购置税,Model 3值不值得入手?

价格虚高,这是很多消费者对纯电动车的抱怨,不少自主纯电动车比同配置燃油车价格高出5万元以上,部分车型甚至是燃油版最低不足5万元,纯电版起步价格超过15万元。随着市场竞争加剧和国外一线品牌进入,电动车的价格正在走低,甚至有蓝海变红海的趋势。

盘点过去一年中国纯电动车市场,除了大众朗逸、宝来、高尔夫相继推出纯电车型之外,国产特斯拉Model 3也备受关注。今年一月初,特斯拉将中国造Model 3基础车价从35.58万元下调至32.38万元,扣除2.475万元的补贴,其实际售价已经跌破30万元且还享受免征购置税优惠。最低价格低至29.905万元的特斯拉Model 3竞争力如何,小猫带您简单了解下。

特斯拉Model 3于2016年发布,2017年正式下线,2019年落户中国上海国产。在外观设计上,国产Model 3与进口版车型的差别只是在车尾标识变为“特斯拉”。定位于中级车市场的Model 3整车造型很有立体感,前脸与传统燃油车有明显区别,取消“进气格栅”让它很有未来感,也是家族化设计。不规则LED大灯造型非常犀利,科技感很强且更节能。

车身侧面相比高一级别的Model S更紧绷,复杂圆润的线条让它很有层次感,接近轿跑车式车顶线条配合短尾设计,勾勒出运动车的视觉效果,这也是年轻人喜欢的风格。隐藏式门把手不仅看起来很有档次,更重要的是降低风阻系数,提升车辆性能。

短小的车尾与整车风格同步,能依稀看见些Model S的影子,后行李厢盖上沿略微上翘改善了空气动力学,且增加运动感。全LED尾灯造型独特且很有科技感,辨识度较高。

内饰设计上,Model 3采用极简的设计风格,不仅取消了传统仪表盘,还只配备少量实体按键,驾驶者通过中控屏幕来读取车型信息和操作空调、娱乐系统。对于这种设计,虽然看起来很酷炫,但实际使用效果一般,不如传统样式设计更便于操作。除了中控台大屏之外,扁平化贯穿式空调出风口也是内饰的特色。中控台采用大量软性材料覆盖,质感达到30万元级别车型应有水平。

方向盘采用三幅式设计,粗壮且饱满,实际握感非常不错,配备多功能实体按键,能够对车辆的各项功能进行操作。奔驰品牌常用的电子怀挡设计在Model 3上出现,D挡时下压换挡杆可以开启ACC自适应巡航。

车身尺寸方面,特斯拉Model 3达到中级车水准,长宽高分别为4694mm、1850mm、1443mm,轴距2875mm;采用短小车尾设计是它车长较短的原因,其轴距在中级车平均水平之上。从实际乘坐体验来看,身高1.8米的成年人落座前排,头部空间余量在一拳左右;落座后排,头部空间余量超过两指,腿部空间达到一拳,基本可以满足普通家庭对空间的需求。

行李厢方面,特斯拉Model 3后行李厢容积为425L,加上前行李厢,总容积为542L。从实际体验来看,后行李厢可以放下两个20英寸旅行箱,前行李厢可以放下一个20寸的旅行箱;能满足一家三口出游需求。

动力系统方面,国产特斯拉Model 3标准续航升级版最大功率175kw、最大扭矩375Nm,0~100km/h加速时间为5.6s,与它价格接近的荣威MARVEL X全驱版的0~100km/h加速时间为4.8s。续航里程方面,Model 3标准续航升级版的工信部续航里程为445公里,虽然不是同价位车型中最长的,但也基本可以满足需求。底盘设计方面,Model 3采用前双叉臂式逊式独立、后多连杆式独立设计,整体调校风格追求运动化,悬架系统可以提供有效支撑,转向系统指向性也非常不错,达到30万元运动车型该有的水平。

配置方面,Model 3标准续航升级版的标配包括主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、车道偏离预警系统、主动刹车、ESP车身稳定控制系统、胎压显示、前/后驻车雷达、360度全景影像、全速自适应续航、不可开启天窗、远程启动、无钥匙启动、无钥匙进入、多功能真皮方向盘、主/副驾驶座电动调节、前排座椅加热、驾驶位电动座椅记忆、车联网、自适应LED大灯、外后视镜电动调节/加热/记忆/折叠、自动防炫目内外后视镜、分区自动空调、后排出风口等,达到同价位车型的最高水准。Autopilot 自动辅助驾驶需要选装,价格为5.6万元,基于实用性、安全性、性价比的考虑,小猫并不建议您选择它。

作为纯电动车市场的明星品牌,特斯拉在中国市场认可度较高。据媒体公布的中国车市终端销量数据显示,官方售价43.99万元的进口Model 3,2019年销量为29747辆,价格门槛下探至30万元以内的国产版车型,势必会受到更多消费者追捧。

小猫心蓝观点:

谁是特斯拉Model 3的直接竞争对手?小猫认为暂时没有,价位与它接近的轿车有宝马i3、力帆820EV,前者外观太过个性且实用性一般;后者在品牌形象、产品力方面相比特斯拉Model 3差距较大,基本无人问津。在30万元左右纯电动车市场,消费者可选车型还有荣威MARVEL X和腾势X,续航里程长、实用性更出色是腾势X的卖点,且还有与奔驰合作打造的出身优势,但从之前车型市场表现来看,腾势的认可度要远远低于特斯拉。特斯拉Model 3是否值得出手?小猫认为若您购车预算在30万元左右且对行驶性能要求较高,它是个不错选择。

展望中国电动车市场走势,小猫认为随着特斯拉国产和日产、大众、别克、雪佛兰等国外品牌纷纷推出国产纯电动车型,一场自上而下的价格战即将打响。目前,续航445公里的特斯拉中级车Model 3只要不到30万元,续航410公里的雪佛兰畅巡低至16万元以内,大众宝来纯电售价13.68万元,雷诺e诺更是只要6.18万元,国外一线品牌已经全面出击中国纯电动车市场且价格不贵;在2020年,丰田也将正式进军中国纯电动车市场。

从产品本质上看,纯电动车与燃油车的差异仅仅是动力系统,口碑较好、认可度较高的一线品牌依然会受到消费者宠爱,平价入市的合资纯电动车势必会挤压自主纯电动车的生存空间,与燃油车市场如出一辙。对于普通消费者而言,更激烈的市场竞争和更低的车价,会让他们得到实惠,并不是坏事。随着国外一线品牌的全面进入,造车新势力的日子也会变得更艰难。

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